二級公路施工的測量技術研究

楊宗爐

(貴州省雷山公路管理局)

二級公路施工的測量技術研究

楊宗爐

(貴州省雷山公路管理局)

摘 要:施工測量是一項公路工程的初始步驟，雖然技術含量不高，涉及的人員也不多，卻是十分重要的，是施工中其他一切步驟準確無誤的前提條件。在實際的公路測量中，許多單位卻未對此引起重視，不夠細致嚴謹，導致了施工過程中出現(xiàn)很多問題。因此，為了確保施工質量，一定要重視施工測量，從設備、技術和人員等各方面做好準備，避免出現(xiàn)工程事故。

關鍵詞:公路施工;測量技術;工程測量

1 施工實例

某標段土建工程的全線長約2 300 m，場地位于當?shù)啬成綎|南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標高在21.38 ～ 17.29 m，相對高差4.09 m。本標段設計最小曲線半徑的區(qū)間正線為370 m，困難地段330 m;聯(lián)絡線、出入線230 m，困難地段130 m;最大半徑1 300 m。最大縱坡的區(qū)間正線為20‰，困難地段為27‰，坡段長度小于550 m。橋下凈空的跨越主干道不低于6 m，跨越一般道路不低于5.3 m，跨越非機動車道不低于4.2 m。

2 施工過程的測量技術要點

2.1 初測導線點

2.1.1 初測導線點的密度和精度要求

在本工程的公路初測工作中，需要保證初測導線點大于5個，測量精度高于6 s，以高于普通公路工程測量的標準來要求。本工程中初測導線點的間距為1～1.5 km，這樣能夠保證在各項測量工作中都符合要求。但是極坐標放線就需要縮短導線點之間的距離，一般保持在500～700 m。實際操作中，為了節(jié)省時間和資源，一般初測導線的測量精度控制在8 s左右，獲得的數(shù)據在誤差范圍內。

2.1.2 使用初測導線點坐標應注意的問題

一般情況下，初測導線點為高斯平面坐標3度位置。在規(guī)劃中確定位置和在現(xiàn)場定點時，都要將大地水準面和投影至高斯平面的距離考慮在內。通過路線中線點坐標和高程，得到兩點間的實際距離S，具體的計算公式為

式中:R為地球曲率平均值(6371);Hm為兩點位高程平均值，以km計;X1、Y1、X2、Y2為兩點位的縱、橫坐標值與距離S的單位相同;Ym為兩點位橫坐標的平均值，以km計且不含500 km的橫坐標基數(shù)。

這里需要注意的是，設計規(guī)劃中的路線中線可能會和實際操作中有所不同。這主要是因為在計算過程中忽略了調整投影的距離，需要轉換為正式形式。投影距離隨著橫坐標和高度變化而相應改變，且橫向誤差會比縱向誤差大得多。

2.2 選擇放線方法

2.2.1 放線方法的類型

(1)穿線放線法:此法放線，通過穿線可使放線點橫向偏差小，并且曲線偏角采用現(xiàn)場觀測值，能保證放樣中線有較好的質量，但放線工作量大、效率低。在放線精度要求較高且中線通視條件較好時，宜采用此法放線。

(2)極坐標放線法:該方法適用于測量環(huán)境較差的地區(qū)使用，例如雨雪天氣。其放線的精度雖然不高，但是能避免因天氣惡劣導致的測量設備無法工作的情況。其測量方法是把初測導線點固定在既定的位置進行測量，所以在一開始就要確定好初測導線點，保證其精確。

(3)附合導線放線法:亦稱撥角放線法，這種方法的測量進度很快，工作量較小。測量的數(shù)值都是實測值，受外界影響較小，因此測量精度較高。通過與初測導線聯(lián)測，能及時發(fā)現(xiàn)放線工作中可能出現(xiàn)的錯誤。這種放線方法適用于無初測導線的任何測區(qū)，當用航測圖或原有地形圖進行地址定線時，只能用此法放線。在我國的鐵路建設中，一般都采用這種放線方法。但中線通視條件很惡劣，此法放線工作量較大。

(4)交會導線放線法和前方交會線放線法:這兩種放線方法的主要特點是用兩臺經緯儀即可放線。當測設單位無測距儀或放線工作中測距儀出現(xiàn)故障時，可用這兩種方法來完成放線工作。

2.2.2 選擇放線方法的原則

放線方法要遵守三個原則——可靠性、可行性和合理性。可靠性是說測量結果是根據實際情況得到的，沒有捏造虛假的成分。可行性是說測量結果不違背理論基礎，允許出現(xiàn)特殊情況，但要在一定的范圍內。合理性是說測量工程要以經濟利益為前提，在預算范圍內進行，不能一味追求測量精度而大肆浪費。測量工作開始前，要核查測量設備和測量人員是否到位，確保放線過程不受干擾，避免錯誤。

不同等級的公路對放線要求也不同，即使等級相同，考慮到施工當?shù)厍闆r，也會有所調整。例如本工程的第三段道路的放線工作中，因為和國道相連，因此提高了放線精度，并實施了三次放線，比較每次的結果，取最優(yōu)的結果。這樣是為了確保和國道準確連接。其他路段可以采用設計規(guī)劃中設定的放線精度進行操作。

3 施工前的復測工作

3.1 明確中線控制樁的位置

通常依靠中線控制樁來判斷方位。但是公路施工都是露天進行，并且時間跨度大，在施工過程中，中線控制樁的位置難免被移動。如果施工環(huán)境較為惡劣，施工控制樁的位置更為復雜，常會出現(xiàn)不少錯誤。對此，本工程強調在施工前，對照設計規(guī)劃書，把工地上控制樁的位置重新檢驗一遍，保證完好一致。如果發(fā)現(xiàn)已完成施工的部分出現(xiàn)誤差，可適當調整中線位置，確保整體無誤。但是如果誤差較大，決不能忽略不管，要認真對待，即使要重新返工，也要控制住整體誤差。

3.2 作好高程的復測工作

根據施工前期的調查和計算，得到道路建設的高程點。高程點是道路整體高度的核心標準，對高程點的復測工作十分重要。復測高程點主要通過檢查和海拔點的距離和對照設計規(guī)劃圖實現(xiàn)。本工程特意提高了高程點的檢測標準，以此確保復測的準確性。如果有多個高程點，就要進行反復測量，把控制樁的水平點標注出來，方便測量時識別。

3.3 光電測距儀的使用

光電測距儀是和經緯儀配套使用的，比經緯儀增加了測距功能。具有體積小，重量輕的優(yōu)點，便于攜帶。它最大能測量2 km的距離，測量精度較高，能夠滿足高等級公路的測量要求。其測量步驟是首先測量轉角間的頂點里程，然后標注出主樁號。然后根據切線長計算曲起的位置，輸入進加樁程序中，按照既定的程序操作。最后檢查曲終是否在要求的位置，用光電測距儀核查終點位置是否偏離。如果出現(xiàn)偏差，再通過調整中線位置，重新測量，確保最后結果的準確。

:

［1］王文銳，秦建平.公路工程實用測設技術［M］.人民交通出版社，1996.

［2］胡煜丕.淺析高速公路施工測量技術［J］.建材與裝飾(中旬刊)，2008，(3).

中圖分類號:U412

C

1008－3383(2013)04－0009－01

收稿日期:2012－09－25

作者簡介:楊宗爐(1976－)，工程師，主要從事公路養(yǎng)護及公路管理。