績溪、黃山地區車站布置方案研究

高 華

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063)

1 績溪、黃山地區概況

績溪黃山地區位于安徽省南部，區域內旅游資源豐富，擁有人杰地靈的績溪以及秀美自然風光和徽文化腹地的黃山。績溪縣轄7鎮4鄉，全縣總面積1 126 km2，總人口 18 萬人(2004 年)［1］。黃山市轄 3區(屯溪區、黃山區、徽州區)，四縣(歙縣、休寧縣、黟縣、祁門縣)及黃山風景區，總面積9 807 km2，人口135.9 萬［2］，是一個新興的旅游城市［3］。

績溪、黃山地區現僅有皖贛單線，在建項目有京福鐵路，擬建項目有皖贛新雙線鐵路和杭黃鐵路，規劃預留皖贛既有線電化、黃山至池州城際鐵路和黃山至衢州城際鐵路。多條鐵路線引入后，績溪、黃山地區將銜接合肥、福州、杭州、蕪湖、貴溪、衢州及池州7個方向，基本呈“米”字形總體格局區域交通樞紐［4，5］。

2 績溪黃山地區客貨運總量及旅客列車對數

杭黃鐵路、皖贛新雙線引入績溪、黃山地區后，該地區客貨運量預測見表1［6］。

表1 績溪至黃山段客貨運量匯總

根據運量預測，績溪至黃山段2020年、2030年總客車對數186對/d、251對/d，遠期合福、杭黃、皖贛分別約占36%、39%和25%;2020年、2030年區段貨流密度815/2 058萬t、1 092/2 495萬t。通過表2可以看出，績溪—黃山間既有皖贛線能滿足近、遠期的全部貨車的通行。

表2 績溪—黃山間既有皖贛線通過能力

通過表3可看出，績溪、黃山地區始發終到及通過客車大致相當，近、遠期始發終到客車為102、131對/d，通過客車為95、135對/d(含普速客車7、10對/d)。跨線車以杭州方向(杭黃鐵路)至景德鎮方向(皖贛新雙線)為主，近遠期分別為23、30對/d，其次為蕪湖方向(皖贛線)至上饒方向(京福鐵路)(4、5對/d)、合肥方向(京福鐵路)至景德鎮方向(皖贛線)(1、3對/d)。

表3 績溪、黃山地區旅客列車對數匯總 對/d

3 方案研究

績溪、黃山地區遠期客車對數為266對，客車4線可以滿足能力需求。京福鐵路為正在建設的客運專線，在本地區南北貫通且客車對數多，宜獨立設場，其與相關線路的聯系通過聯絡線解決。本次研究的重點是結合既有皖贛線條件，研究績溪黃山地區的客貨運輸通路，提升客站作業環境，合理確定站場平面布置。

結合各線的功能定位、近遠期客貨列車對數，并考慮近遠結合及滿足跨線車作業的便利，本次績溪、黃山地區研究了2個方案:客貨分線方案(方案Ⅰ)和客貨共線方案(方案Ⅱ)。

(1)方案Ⅰ:客貨分線方案

考慮皖贛新雙線直通貨車對新建客站的環境影響，通過上述分析可得績溪—黃山間皖贛既有單線區間能力能滿足近遠期貨車通過要求，因此績溪黃山地區研究了客貨分線方案，即:既有皖贛鐵路維持原分工的基礎上新增皖贛新雙線全部直通貨車，京福鐵路通行京福客車及宣城至上饒方向的客車，杭黃皖贛鐵路通行杭黃鐵路客車和全部皖贛新雙線客車。

皖贛新雙線在績溪北站北端設置與既有皖贛線溝通的績溪上、下行貨車聯絡線，在休寧站西端修建既有皖贛線與皖贛新雙線溝通的休寧上、下行聯絡線，滿足皖贛新雙線直通貨車繞行績溪北至黃山北站區間。根據京福鐵路的線路走向，為減少立體交叉工程，新設京福場位于北側，杭黃皖贛場位于南側，由于杭黃皖贛鐵路通行杭黃鐵路客車和全部皖贛新雙線客車，從績黃地區旅客列車對數匯總可得知，杭黃車流為主要車流，因此杭黃雙線中穿杭黃皖贛場［7，8］。

按以上線路分工，本方案績溪—黃山間相關區間能力適應情況見表4。

表4 客貨分線方案績溪—黃山間相關區間能力適應情況

從表4來看，本方案績溪—黃山間區間能力能滿足要求。

規劃黃山至衢州鐵路為客貨共線鐵路，以客為主，主要為北上客貨流，結合客貨運行徑路，規劃黃山至衢州鐵路貨車接入既有黃山站，客車接入黃山北站。從黃山北站至績溪北站杭黃鐵路及京福鐵路區間能力分析，考慮京福鐵路區間較杭黃鐵路區間有較大能力富余，規劃黃山至衢州鐵路客車接入黃山北站京福場。規劃黃山至池州城際鐵路主要是杭州方向的客流，故黃山至池州城際鐵路引入黃山北站的杭黃皖贛場。從以上區間通過能力來看，規劃黃山至衢州鐵路、黃山至池州城際鐵路引入可充分利用區間富余能力，不需增加黃山至績溪站間線路工程。遠景年度，如區間能力緊張，可考慮既有皖贛線績溪北至休寧間增建二線，形成遠景規劃6線格局。幾條鐵路線的引入方案詳見圖1。

圖1 客貨分線方案績溪—黃山鐵路地區總平面布置

考慮績溪北至黃山北間杭黃皖贛線僅通行客車(含部分普速客車)，績溪北至黃山北段杭黃正線按250 km/h標準進行預留，限制坡度采用12‰。

(2)方案Ⅱ:客貨共線方案

本方案績溪至黃山間不考慮客貨分線運行。皖贛既有線仍維持既有分工。績溪北站至黃山北站新建4線，其中京福鐵路雙線、杭黃皖贛雙線。京福鐵路僅通行客車。績溪至黃山間杭黃皖贛雙線考慮通行皖贛新雙線上直通貨車，采用200 km/h客貨共線，貨車均通過績溪北站及黃山北站杭黃皖贛場。

根據以上線路布置，京福鐵路和杭黃鐵路有2種線路分工方案。

方案a:杭黃鐵路通行全部杭黃鐵路客車、全部皖贛新雙線客車及直通貨車，京福鐵路僅通行京福鐵路客車。

方案b:杭黃鐵路通行大部分杭黃鐵路客車、全部皖贛新雙線客車及直通貨車，京福鐵路通行京福客車及部分杭黃鐵路始發杭州方向客車［9-12］。

方案a績溪—黃山間相關區間能力適應情況見表5。

表5 客貨共線方案(a)績溪—黃山間相關區間能力適應情況

從表5來看，該方案近遠期杭黃鐵路績溪北—黃山北區間能力均不足，而京福鐵路區間能力比較富裕，顯然該分工方案不合理。

方案b績溪—黃山間各區間能力適應情況見表6。

表6 客貨共線方案(b)績溪—黃山間相關區間能力適應情況

從表6來看，該方案各區間能力適應近遠期客流需要，綜上分析，采用方案b。

根據京福鐵路的線路走向，在績溪北站為減少立體交叉工程，新設京福場位于北側，杭黃皖贛場位于南側，由于杭黃鐵路杭州方向大部分始發車需績溪北站西端換線通過京福鐵路至黃山北站，造成績溪北站杭黃鐵路杭州方向大部分始發客車與皖贛新雙線通過客車產生交叉干擾大(近期55對/54對，遠期68對/72對，遠景的交叉量更大)，對運輸組織有極大的影響，故采用皖贛雙線中穿杭黃皖贛場。

結合以上線路分工，近、遠期黃山北站杭黃鐵路杭州方向始發車大部分考慮在京福場始發。遠景隨著黃山至衢州鐵路、黃山至池州城際鐵路引入，結合區間能力，黃山北站向東始發客車(含杭黃鐵路杭州方向始發客車和皖贛新雙線宣城方向始發客車)全部適時移至京福場始發，使得黃山北站要增加一定的規模。

4 方案比選及推薦意見

(1)工程投資分析

方案Ⅰ:考慮皖贛新雙線上的直通貨車上下既有皖贛線，在績溪北站東端績溪上、下行貨車聯絡線，在休寧站西端新建休寧上、下行貨車聯絡線。按250 km/h客專標準修建績溪至黃山間杭黃正線。

方案Ⅱ:因績溪至黃山間客貨共線，績溪至黃山間杭黃鐵路按200 km/h客貨共線進行設計。

對于工程投資，方案Ⅰ較方案Ⅱ增加投資10.25億元。

(2)速度目標值的分析

方案Ⅰ:績溪北至黃山北間杭黃鐵路為250 km/h客運專線，列車運行速度高，同時不通行貨車，客站環境好。

方案Ⅱ-b績溪北至黃山北區間杭黃鐵路為200 km/h客貨共線，皖贛新雙線直通貨車從黃山北站及績溪北站通過，影響車站環境，同時旅客列車時速降至200 km/h，需增加運行時間2.5 min，而且因杭黃鐵路區間能力不足，黃山北—績溪北間京福鐵路線須承擔黃山北站始發終到杭州方向的大部分客車，該部分客車需利用京福鐵路在績溪北站側向通過上下杭黃鐵路，道岔側向通過速度僅160 km/h，對運行速度及時間的影響較大。

(3)占用土地分析

方案Ⅱ因黃山北站京福場承擔黃山北站始發終到杭州方向的大部分客車及杭黃皖贛場通行客車，車場規模大于方案Ⅰ，同時夾角用地增加。但方案Ⅰ需增加績溪上、下行貨車聯絡線及休寧上、下行貨車聯絡線，綜合比較方案Ⅰ占用土地多。

(4)工程實施難易程度分析

方案Ⅱ:績溪北站東端杭黃鐵路左右線分開，存在喇叭口隧道，施工難度大，風險高。

綜上所述，考慮方案Ⅰ客貨分線，雖然投資大，但績溪北站及黃山北不通行貨車，客站環境好，同時旅客列車速度高，而且工程的施工難度和風險都小，故本次研究推薦方案Ⅰ。

5 結語

鐵路樞紐(地區)線路的引入要與城市規劃緊密結合，在設計過程中融入“以人為本”的理念，盡量減小對環境的破壞。方案選擇時既要考慮直接的工程投資，又要充分考慮運營成本，否則會得不償失，給運營帶來沉重的負擔。

［1］績溪縣人民政府網.［EB/OL］.http:∥www.cnjx.gov.cn/welcome/.

［2］黃山市統計局.黃山市2010年第六次人口普查主要數據公報［EB/OL］.http:∥wenku.baidu.com/view/cac4e76d011ca300a6c 390f9.html.

［3］黃山市行政區劃網.黃山市行政區劃［EB/OL］.http:∥www.xzqh.org.

［4］王兆成，黃民.中長期鐵路網規劃研究［M］.北京:中國鐵道出版社，2004.

［5］中華人民共和國鐵道部.鐵建設［2007］47號 新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［6］中鐵第四勘察設計院集團有限公司 杭黃鐵路可行性研究［R］.武漢:中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2010.

［7］中華人民共和國鐵道部.GB 50091—2006 鐵路車站及樞紐設計規范［S］.北京:中國計劃出版社，2006.

［8］鐵道第四勘察設計院.鐵路工程設計技術手冊—站場及樞紐［S］.北京:中國鐵道出版社，2004.

［9］中華人民共和國鐵道部.GB50090—2006 鐵路線路設計規范［S］.北京:中國計劃出版社，2006.

［10］陳應先.高速鐵路線路與車站設計［M］.北京 中國鐵道出版社，2001.

［11］陳應先.鐵路樞紐總圖規劃有關問題探討［J］.鐵道標準設計，2006(S1):24-29.

［12］陳應先，李明國.高速客運站基本圖形的分析［J］.鐵道標準設計，2008(3):54-58.