禹丹丹

【摘 要】由于在地鐵各專業系統中，AFC系統扮演著十分重要的角色，它不但為乘客提供自動售票和自動檢票服務，也為運營公司的科學管理提供有效的依據，因此本文對城市軌道交通自動售檢票系統的組成、功能、系統架構等進行了全面的論述，并分析了系統運行時的票務流程和數據流向，介紹了自動售檢票系統構建時需處理的各類接口，最后結合工程設計實例闡述了系統構成方案。分析目前國內外票卡發行狀況，總結IC卡的選型、單程票及儲值票的發行方案，結合地鐵自動售檢票系統（AFC）項目建設實際，提出票卡發行建議。

【關鍵詞】自動售檢票、系統架構、清分中心、線路中心自動售檢票、票卡發行、單程票、儲值票

【中圖分類號】U231+.2【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0495-02

前言

城市軌道交通線路自動售檢票系統（Automatic Fare Collection System，以下簡稱AFC系統）的運用，在實現現代化的計算機票務管理的同時，能夠有效引導、控制乘客進出車站的流程，為乘客提供高品質的出行服務。AFC系統的良好運行，能夠帶來諸多益處，如：采用電子自動收費，可以減少偽鈔、爛鈔和長短票款的現象，降低票務人員工作量；發行電子車票，可以提前回收資金，提高運營能力，簡化管理工作。自動售檢票系統是由計算機集中控制的自動售票、檢票，以及進行客流統計分析、財務清/結算、票務管理的軌道票務自動化管理系統。一般由車站計算機系統、線路中央計算機系統、軌道交通清算管理中心、車站現場設備及車票組成。

一、AFC系統應實現的主要功能

票務管理：主要指電子票證的采購、發行、配送、庫存、調配、回收、統計、銷毀等的管理功能；財務管理：指對軌道交通線路運營過程中產生的交易收入、支出、財務平衡產生的資金劃撥等進行管理；清算對帳：指對運行過程中產生的交易數據進行結算，并對結算結果進行合理清分。

售檢票作業處理：主要指實現自動售票、半自動售票、儲值卡發售與充值、進出站自動檢票等功能；

二、AFC系統架構

（l）基本需求

AFC系統架構在滿足上述基本功能要求的同時，還應考慮以下內容：

滿足城市“一卡通”的規劃及使用要求；充分滿足各種運營模式的需求；維持乘客進、出車站客流組織的順暢，盡可能避免客流交叉、擁堵；維持站內秩序，避免乘客擁擠混亂，確保乘客安全；系統安全性、可靠性高，操作、維護相對容易，合理降低運營及維護成本。

（2）系統層次結構分析

根據城市軌道交通AFC系統的應用需求，以及與市政“一卡通”的兼容，軌道交通AFC系統的框架可按下面圖1，圖2所示建立：

三、AFC系統接口概述

AFC系統構建過程與土建、供電、通信、防災報警、設備監控等系統和專業間均存在密切關聯，需要處理好相關接口關系，才能構成完整的AFC系統，可以在日常運行和維護維修管理過程發揮實際性的作用。

（1）與供電專業的接口工作

供電專業向控制中心、車輛段及各車站的AFC機房引接兩路獨立的三相五線制交流電源；AFC系統的接地由供電專業統一設置綜合接地要求。

（2）與通信專業接口

AFC系統線路中心至車站間的信息傳輸通道由通信專業提供；AFC系統運行所需的外部同步時間信號由通信專業提供。

（3）與土建專業的接口

結構預留洞、地面線槽與預埋管完成；AFC機房、票務用房完成內裝修；付費區與非付費區分隔護欄完成。

（4）與防災報警專業接口

AFC車站計算機系統應與防災報警系統相連接，在緊急情況下能夠直接接受防災報警系統的指令，啟動閘機進入降級模式以便及時疏散乘客。

四、工程實例

由于車站AFC終端設備按組分布的特點，網絡集線器在網絡構建中充分發揮了作用。為了提高網絡與終端設備連接的可靠性，每組終端設備均按奇偶連接方式接入不同的網絡集線器。它優化了網絡布線，提供了方便的擴容能力，作為匯集點將終端設備收集起來，同時作為中繼器提供電信號的放大和中繼功能。

（1）城軌交通

電纜敷設應采用金屬線槽或預埋鋼管方式進行防護，鋼管及金屬線槽應保持連續的電氣連接，并在兩端良好接地。網絡信號線以六類屏蔽雙絞線為主，其傳輸性能較高且抗干擾性更好；在傳輸距離超過100米，采用多模光纖+以太網光纖收發器的方式實現。電源線及地線采用銅芯屏蔽線纜。

（2）網絡布線

局域網內部布線采用阻燃、低毒、低煙的傳輸纜線。網絡布線是關系到系統運行質量和系統維護工作量的重點內容。AFC系統的網絡布線嚴格遵循國家和電信行業制定的有關“綜合布線”的標準進行的。

（3）AFC終端設備布置

終端設備的數量配置是考慮了客流預測數據、分向客流參數、設備處理能力、車站規模、乘客使用熟練程度、疏散能力和設備故障維修等因素后確定的。儲值票采用一卡通公司發行的“一卡通”票。車票選擇單程票采用簡單非接觸式IC卡，它具有耐用性高、存儲容量大、安全可靠、無需供電、交易時間短等多項優點。

（4）地鐵公司在運營初期發行專用儲值票。

①地鐵公司不再發行專用儲值票，采用城市/一卡通作為地鐵儲值票。

②城市公交/一卡通不能在軌道交通內使用，地鐵公司發行專用儲值票。

五、單程票發行方案

目前，國內外普遍發行的單程票有2種方案。

方案一，采用紙質單程票，不進行回收。方案二，采用PVC/PET標準卡式、TOKEN式單程票，可進行回收及重復利用類。

方案二，主要應用于歐洲的展會、旅游、公共交通等，運營成本較高、使用壽命短。我國地鐵單程票主要是采用TOKEN式單程票和標準卡式。但是放眼整個城市公共事業，地鐵需要與其他公共項目合作。因此，在軌道交通發行單程票時，可以考慮以紙質車票作為補充。另外，對于地鐵公司來講，當這種車票使用次數增加后，其成本也可降低到可以接受的范圍，并且還有廣告效應，可以取得更好的商業開發效果。另外，對于本方案的兩種車票，TOKEN式單程票不易損壞、使用壽命長，但容易丟失，廣告增值業務的開發一般，票面印刷面積小。標準卡式單程票的優點是不易丟失，便于開展廣告增值業務；缺點是車票本身容易損壞。綜上所述，建議地鐵單程票采用方案二作為主要形式，滿足城市居民出行需求，同時采用紙質車票作為補充，在節假日、旅游高峰、展會等活動時開展聯乘優惠，可以為乘客提供更好的服務。這兩種單程票沒有明顯的優勢和劣勢，在我國地鐵行業都有大量的應用。

六、結束語：

自1967年法國開通第一個地鐵自動售檢票系統至今，AFC系統在國外已經得到了廣泛的應用。AFC系統作為軌道交通自助購票、檢票、計費、收費、統計和清分等的全過程自動化建設項目，票卡的發行涉及到運營、建設、服務及開發等多個關鍵因素。AFC系統的實施，使城市快速軌道交通的售檢票方式由人工改為自動，票價由單一票價改為計程計時票價制，同時還能夠提供大量的有關客流、運營、維護、管理等方面的統計數據。但在國內城市軌道交通領域，AFC系統還處于發展時期，具有非常廣闊的市場前景，呈現出對AFC技術及產品、軟件開發、集成服務的極大需求。因此，在項目建設的過程中，建議盡快確定IC票卡的選型、單程票及儲值票的發行方案，以確保后續建設的順利進行和開通運營的正常使用。

本文對AFC系統的主要功能和系統結構進行了分析，但AFC系統構建需要考慮的因素遠不只此，如：與市政“一卡通”系統的兼容、多運營線路的換乘及清算、AFC終端功能模塊的選配、電子乘客服務系統的配置等也是必須深入研究的課題。

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