天津高速公路服務區拓展物流產業的SWOT分析

天津市高速公路經營開發有限公司 胡泊

1 天津高速公路的發展現狀

自1993年天津第一條高速京津塘高速公路建成通車以來，天津市高速公路建設呈現出幾何級數增長的發展趨勢。由最初的一條高速到“十一五”期間的天津規劃的“3310高速公路網”，直至現在“十二五”期間的“九橫五縱”，體現出了天津市高速公路建設的跨越式發展。根據天津市統計年鑒，截至2011年底，全市共計開通19條高速公路，通車里程達到1103公里。2011年，天津市已新開工4條高速公路共178Km。京秦高速公路天津段，天津境內路線長約30km；塘承高速公路二期，全長約27km；濱石高速公路全長約81km；薊汕高速公路全長約40km。隨著全國高速公路網絡的進一步完善和天津五縱九橫高速公路網的形成，高速公路對于經濟社會發展的作用日益彰顯，受到社會的關注程度越來越高。

高速公路建設的迅速發展帶動了服務區的迅速擴張。天津市高速公路經營開發有限公司作為天津高速集團的全資子公司，經營管理著天津市12條高速主線上的48處服務區，作為高速公路上重要的節點，高速公路服務區會聚了人流、車流、信息流，擁有發展成為區域物流網絡節點的若干優越條件，可以進一步挖掘物流服務能力，實現服務區功能拓展，進一步提高高速公路服務區的社會經濟效益。

2 天津高速公路服務區拓展物流業的SWOT分析

2.1 強項

第一，土地優勢。高速公路服務區一般占地較大，按照國家規定高速公路服務區用地為4～5公頃，停車區用地為1～1.2公頃。利用其位于高速公路沿線，承接車輛方便，具有快捷和方便的優勢，可以將服務區作為物流集散地，建設物流倉庫和配送中心，開展綜合性物流服務。

第二，經濟腹地優勢。天津市位于環渤海經濟圈的中心，是中國北方最大的沿海開放城市、近代工業的發源地、近代最早對外開放的沿海城市、我國北方的海運與工業中心。地處于北京通往東北和上海方向的重要鐵路樞紐并擁有世界等級最高、吞吐量世界第四的綜合性港口以及中國主要的航空貨運中心之一的天津機場。因此，對于物流運輸有著很大的需求，經濟腹地優勢明顯。

第三，完善的高速公路網絡及壟斷資源優勢。如前所述，天津高速公路集團有限公司以及天津市高速公路經營開發有限公司在天津市高速公路行業具主導性的壟斷優勢，為在高速公路服務區中拓展物流產業奠定了良好的基礎。

2.2 弱項

(1)經營主體分散。天津市高速公路服務區實行的是直接租賃和二次租賃的經營管理模式。在這種模式下，每個服務區的經營主體均對物流配送服務有所需求。但是，由于主體分散，服務區企業各自為政，導致管理效率低下，物流效率不高。造成了物流資源的極大浪費，有限資源不能得到充分利用，嚴重影響和制約著服務區企業物流發展。

(2)缺少物流業管理經驗，物流管理人才稀缺。天津高速集團有限公司一直以來圍繞著高速公路這一主業和中心不斷拓展自身的業務門類。除高速公路服務區的租賃經營外，先后在高速公路廣告、物業管理以及房地產業中積累了一定的經驗，但是對于物流這一行業的運營和管理一直處于空白，且物流業的人才儲備十分匱乏。

(3)物流信息化平臺缺乏。眾所周知，一個強大的信息化平臺已經成為發展現代物流業的核心內容。物流信息平臺通過分析、控制物流信息和信息流來管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運作的自動化程度，合理配置物流資源，降低物流成本，提高物流服務水平。目前天津市覆蓋全市的高速公路信息平臺有兩處：一為天津高速公路集團建設的天津市高速公路信息管理中心；另一處為天津市市政公路管理局設立的天津市高速公路電子收費管理中心。兩處信息平臺的主要作用為收費管理和高速公路監控管理，均不具備物流信息平臺的功能。

2.3 機會

2.3.1 國家及天津市對于物流業發展的政策支持

2009年3月，國務院印發《物流業調整和振興規劃》，提出加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。國家“十二五”規劃綱要也明確提出，大力發展現代物流業，加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，優化物流業發展的區域布局，支持物流園區等物流功能集聚區有序發展，提高物流智能化和標準化水平。2011年8月，國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，提出八條具體措施。天津市于2011年根據《天津市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》編制了《天津市現代物流業發展“十二五”規劃》。國家及天津市一系列政策的出臺，為天津現代物流業發展不僅指明了方向，而且提供了良好的發展前景。

2.3.2 天津市濱海新區納入國家戰略規劃

根據《國務院關于天津市城市總體規劃的批復》將天津市定位為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市。并于2006年將天津市濱海新區的開發與開放納入國家戰略規劃。自2006年起，天津市的國民生產總值GDP以及貨物運輸量和周轉量都處于高速增長，根據《天津市統計年鑒2012》統計，天津市貨物周轉量由2006年的16341億噸公里增長到2011年的34214億噸公里，為發展物流業創造了良好的條件。

2.4 風險

2.4.1 現存物流企業的競爭

隨著中國經濟的不斷發展和物流行業市場的不斷開放，到目前為止，全國共有注冊快遞公司500多家，其中70家快遞公司在天津開展業務。這些企業的競爭優勢主要體現在管理水平、資金、人力資源和運作成本上。經過多年發展，這些企業發展較成熟，積累了先進的管理技術和經驗，在吸引物流人才方面具有較大優勢，這對天津高速公路服務區拓展的物流是一個嚴峻的考驗。

2.4.2 電子商務企業向物流產業進軍

隨著電子商務在中國的蓬勃發展，京東商城、易迅網、蘇寧易購、亞馬遜、1號店、當當網、國美等電子商務企業已經開始涉足物流領域，自建了自己的物流體系。2013年1月底，中國最大的電子商務企業——阿里巴巴集團就宣布，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。這些電子商務企業有很大的物流需求，他們通過自建物流的方式進入物流這一領域勢必會擠占單純從事物流企業的市場份額。同時，他們的不斷成長也是天津高速進入物流行業一個強有力的競爭。

表1 天津高速公路服務區拓展物流業SWOT分析表

3 結語

通過對天津市高速公路服務區拓展物流產業的SWOT分析，本文認為天津市高速公路服務區拓展物流產業具有一定優勢，具備了拓展物流產業的基本條件。在我國以及天津市大力發展物流產業的背景下，依托成熟的天津市高速公路網，充分利用天津高速集團有限公司在天津市高速公路行業的優勢地位，天津市高速公路服務區拓展物流產業是切實可行的。在充分利用優勢和機會的同時也應看到風險和弱項，通過天津高速自我的不斷完善和發展，天津高速公路服務區物流行業必將成為天津市高速公路新的利潤增長點。

[1] 閔德權,周杰,劉慶國.吉草高速公路沿線建設物流園區的SWOT分析[J].物流科技,2010(11).

[2] 肖明.廣東省高速公路服務區拓展物流功能的SWOT分析[J].山東交通科技,2007(04).

[3] 王紅雙,王加青,張欣蕾.武漢新港港口物流發展的SWOT分析[J].中國商貿,2010(17).

[4] 閆麗華.高速公路服務區見聞——山西省高速公路服務區餐飲企業經營規范實施之后[J].大眾標準化,2008(07).