汽車行車不能加速故障分析

馮云庚

（濟南吉利汽車有限公司，山東 濟南 250109）

故障現象 一臺吉利帝豪EC8車，三廂C級轎車，發動機型號為4G20，德爾福電噴系統。濟南吉利汽車有限公司2011年8月20日生產新車，故障里程0km。 發動機起動著車怠速正常 （750r／min），踩油門，加速正常。路試中發現，踩電子油門踏板不起作用，不能加速，轉速維持在2000 r／min，故障指示燈亮起，車輛開回車間。

故障診斷 起動發動機，怠速達到2000r／min。輕踩油門踏板，轉速不能上升。用元征X-431診斷儀連接發動機診斷接口，故障診斷儀顯示2個故障代碼:P2122——電子油門踏板位置傳感器1#線路低電壓或斷路，P2106——發動機性能限制。

清除故障碼，熄滅發動機，重新起動，發動機怠速750r／min，正常。輕踩油門踏板，發動機轉速上升，加速正常。再次路試，故障燈再次亮起。車輛開回，重點檢查P2122故障。斷開電源，使用萬用表檢測電子油門踏板傳感器1信號線至發動機ECU的回路，回路導通正常，說明傳感器信號線不可能斷路；接通點火開關，輕踩油門踏板，檢測信號線與搭鐵線的電壓，在0～5V間變化，電壓正常，說明低電壓不可能。

斷電重新插接電子油門插接件 （圖1）、發動機ECU插接件 （圖2）。接通電源，起動車輛，故障消除。路試中，故障燈再次亮起。

如果說電子油門踏板或發動機ECU本身故障的話，一開始就應該怠速高，不應該正常。迅速開回車間，再次使用X-431連接發動機診斷接口，故障碼依舊。難道還是端子接觸不好導致故障的？再次檢查端子以及信號回路，沒有異常。重新插接油門踏板傳感器與發動機ECU插接件。路試，故障燈再次亮起。更換電子油門踏板與發動機ECU，路試，故障依舊。

根據經驗，怠速與電子節氣門有關，于是檢測節氣門相關回路，端子也正常。沒有脫出或接觸不良。著車靜態轉速正常，加速性良好，動態路試轉速提不上去，加速不起作用。更換節氣門，故障也不能消除。

停下來思考:為什么靜態測試時故障燈都不會點亮；動態測試時故障燈都會點亮，且故障碼都相同？油門踏板傳感器相關回路測試都正常，發動機ECU以及電子節氣門也正常。維修思路陷入困境。

關閉車門，無意之中打開空調，車輛怠速提升到2000r／min。踩油門，加速不起作用，加不上速。是不是空調和油門踏板故障有關系？多次打開、關閉空調，發現怠速時而正常，時而不正常。打開，怠速不正常；關閉，怠速正常。詢問試車員，得知每次路試都打開空調。為了驗證空調和油門踏板導致的加速不良有關，故斷電，重新起動，出去路試，關閉空調，路試始終沒有出現提不上速的現象，故障燈不再亮起。什么原因使空調影響了油門踏板傳感器信號？回車間，找出發動機ECU原理圖，查閱電子油門與空調系統的關系。ECU原理圖如圖3所示。

不難發現，空調三態開關的MP-40#，油門踏板傳感器1的信號線41#，二者緊挨著。斷路可能性前面已被排除。不開空調，低電壓可能性前面也被排除。下一步檢測:開空調時低電壓可能性 （即41#與搭鐵導通性）。

打開空調，測量油門踏板傳感器信號41#與搭鐵之間的導通性，二者竟然導通了 （正常應該在0～5V間變化，不應該為0）。不開空調，41#與搭鐵又不導通。開空調時，40#搭鐵。即開空調，41#與40#接到一起了？二者在哪兒連到一塊了？為了徹底解決問題，拆卸ECU插接件 （圖4）。

經過仔細檢查，發現二者通過一根細細的銅絲連到一起了。考慮到新車緣故，只能是線束廠家在制作線束時，操作工人不小心，端子壓接不良，在插入護套時又連接到相鄰端子上，導致40#與41#成為一體。不開空調，系統正常；打開空調，加速不良。

故障排除 把40#與41#之間的銅絲用專用工具去除，恢復車輛。道路試車，打開、關閉空調多次，加速性能良好，故障指示燈不再亮起。用X-431重新檢測、讀取故障，無故障代碼。至此，故障徹底排除。

故障總結 維修故障，不但要詢問知情者的故障一般信息，還要清楚故障發生的具體時間、地點、環境。同時要注意操作者的一舉一動，不能只依據儀器顯示的信息，否則會陷入診斷誤區。往往所謂的經驗，同樣也會使人陷入誤區。維修時，要多聽、仔細看、親自操作，結合儀器顯示，才能準確、快速地判斷出故障根源所在，迅速解決故障。