公路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排對(duì)策研究

文 / 葉飛 長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院

公路運(yùn)輸行業(yè)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障，同時(shí)，隨著道路運(yùn)輸行業(yè)客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的逐年增加，車(chē)輛運(yùn)輸活動(dòng)造成的能耗量也迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放已成為現(xiàn)今空氣污染的主要來(lái)源。降低公路運(yùn)輸行業(yè)能源消耗是我國(guó)節(jié)約石油的重要途徑，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的重要工作環(huán)節(jié)，也是我國(guó)節(jié)能減排工作的重要組成部分。促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的進(jìn)行，對(duì)于緩解國(guó)家石油供應(yīng)的壓力、減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染等具有重要意義。

1 綠色低碳運(yùn)輸

1.1 綠色低碳運(yùn)輸?shù)母拍?/h3>

綠色低碳運(yùn)輸是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)，抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到最充分的利用，它要求從環(huán)境的角度對(duì)運(yùn)輸體系進(jìn)行改進(jìn)，形成一個(gè)環(huán)境共生型的運(yùn)輸系統(tǒng)。綠色低碳運(yùn)輸是綠色物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容，運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)首先是要合理布局與規(guī)劃貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置，通過(guò)縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，另一個(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，綠色低碳運(yùn)輸還應(yīng)當(dāng)防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏問(wèn)題，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

1.2 發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)囊饬x

發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)際意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）緩解能源約束，改變道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；

（2）減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境，是公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然選擇；

（3）提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸成本，是提高經(jīng)濟(jì)效益的有效措施；

（4）構(gòu)建綠色低碳運(yùn)輸通道，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作；

（5）促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)輸管理。

2 優(yōu)化結(jié)構(gòu)

2.1 宏觀方面

（1）構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系

統(tǒng)籌綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)不同運(yùn)輸方式間的優(yōu)化配置和銜接配合，以較少的資源占用和更高的整體效率，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和運(yùn)輸需求層次不斷提高的需要。道路運(yùn)輸要適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展要求，在站場(chǎng)布局方面充分考慮不同運(yùn)輸方式的換乘和銜接，積極促進(jìn)并參與綜合運(yùn)輸樞紐的建設(shè)；在運(yùn)輸組織上更加注重旅客出行換乘和貨物多式聯(lián)運(yùn)的需要，積極對(duì)接其他運(yùn)輸方式，滿足完整的運(yùn)輸需求；同時(shí)充分考慮與城市公共交通、軌道交通等的有效銜接。

（2）發(fā)展綠色運(yùn)輸方式

幾種運(yùn)輸方式中，從運(yùn)輸效率來(lái)看，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸最環(huán)保，公路運(yùn)輸次之，空運(yùn)效率較低。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在等量運(yùn)輸條件下，鐵路、公路和航空的能耗比為1：9.3：18.6，鐵路二氧化碳排放量是公路運(yùn)輸?shù)?/2，是短途航空的1/4。因此，應(yīng)加強(qiáng)水運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，充分發(fā)揮水路運(yùn)輸運(yùn)量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢(shì)；構(gòu)建鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，不斷提高鐵路輻射能力，更多地使用電氣化鐵路運(yùn)輸；大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車(chē)和公共交通的利用，減少對(duì)私人汽車(chē)的依賴(lài)。

（3）優(yōu)化車(chē)輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

優(yōu)化車(chē)輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)車(chē)用替代能源的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)燃料低碳化。開(kāi)發(fā)和引進(jìn)碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車(chē)發(fā)展，大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)等車(chē)輛。制定交通稅費(fèi)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保車(chē)輛發(fā)展。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗降低35%，應(yīng)大力推進(jìn)運(yùn)輸車(chē)輛的柴油化進(jìn)程。

2.2 微觀方面

（1）鼓勵(lì)使用推薦車(chē)型，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)

在客運(yùn)充足、道路條件好的線路鼓勵(lì)發(fā)展大型、特大型客車(chē)，提高單次運(yùn)輸能力，降低單位能源消耗。加快制定落實(shí)客車(chē)實(shí)載率低于70%的線路不投放新運(yùn)力的配套規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，加強(qiáng)實(shí)載率調(diào)查和客運(yùn)調(diào)控，切實(shí)落實(shí)該項(xiàng)政策。公路貨運(yùn)加快形成以小型車(chē)和大型車(chē)為主體、中型車(chē)為補(bǔ)充的車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加快淘汰高耗能的老舊車(chē)輛，發(fā)展低能耗貨車(chē)，引導(dǎo)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛向大型化、重型化方向發(fā)展，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，促進(jìn)貨物運(yùn)輸拖掛化，推廣廂式化運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱等專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，探索開(kāi)展汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸。

（2）政策引導(dǎo)，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

加快道路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力推進(jìn)運(yùn)輸集約化、公司化改造，整合運(yùn)輸資源，培育一批網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)的運(yùn)輸市場(chǎng)主體。按照政策引導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作的原則，采取股份合作，兼并、聯(lián)合、重組、收購(gòu)、引進(jìn)外資等形式，推進(jìn)客運(yùn)線路公司化經(jīng)營(yíng)，整合資源，提高公路客運(yùn)企業(yè)集約化水平，提高運(yùn)輸效率和車(chē)輛實(shí)載率。加快發(fā)展提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程一體化的第三方物流企業(yè)，發(fā)揮規(guī)模效益和網(wǎng)絡(luò)效益。

3 管理策略

3.1 宏觀方面

（1）建立節(jié)能減排的財(cái)政稅收政策機(jī)制

完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和財(cái)稅制度，建立多種綠色稅制。大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家都應(yīng)用了稅收以及財(cái)政補(bǔ)貼政策作為節(jié)能減排的一個(gè)手段。例如：英國(guó)征收高額燃油稅、加拿大對(duì)乙醇汽油和生物柴油賦予特許稅權(quán)等。我們應(yīng)積極研究促進(jìn)新能源車(chē)輛發(fā)展的稅收政策等，通過(guò)合理地減免購(gòu)置稅或直接補(bǔ)貼等方法來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用環(huán)保汽車(chē)和新能源汽車(chē)，如美國(guó)對(duì)在2006年到2010年之間購(gòu)買(mǎi)柴油轎車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高3400美元的稅收返還。完善清潔發(fā)展機(jī)制，逐步建立碳交易制度。對(duì)浪費(fèi)資源污染環(huán)境的消費(fèi)品，征收消費(fèi)附加稅，或者提高稅率，如提高燃油稅稅率，以抑制二氧化碳排放量增加，如德國(guó)、法國(guó)、意大利等主要?dú)W盟國(guó)家征收的燃油稅稅率普遍較高，并且柴油稅明顯低于汽油稅。越來(lái)越高的燃料價(jià)格同時(shí)具有直接的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，直接的影響為減少出行或貨運(yùn)運(yùn)輸，激勵(lì)更有效的經(jīng)營(yíng)方式以及推動(dòng)轉(zhuǎn)向成本更低排放效益更高的運(yùn)輸方式。對(duì)燃油消耗和溫室氣體排放的長(zhǎng)期影響將比直接影響更大，因此交通系統(tǒng)的用戶(hù)、燃料供應(yīng)商和汽車(chē)制造商，可以制造和購(gòu)買(mǎi)更節(jié)能的車(chē)輛，增加碳含量較低的燃料的使用以及更根本的調(diào)整，在出行中減少能源消耗的交通模式。

（2）制定節(jié)能減排工作的獎(jiǎng)懲和激勵(lì)政策

借鑒和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善有利于節(jié)能減排的財(cái)稅政策體系，實(shí)現(xiàn)節(jié)能者、減排者受益，高耗能、高排放者受罰的體制機(jī)制。對(duì)部分污染嚴(yán)重、油耗未達(dá)標(biāo)的汽車(chē)進(jìn)行取締、罰款或一定的交通限制等措施；對(duì)重點(diǎn)節(jié)能工程給予支持，采取按企業(yè)節(jié)能技術(shù)改造后實(shí)際取得的節(jié)能量給予獎(jiǎng)勵(lì)，多節(jié)能，多獎(jiǎng)勵(lì)；建立落后產(chǎn)能退出機(jī)制，支持關(guān)閉淘汰高耗能和高污染企業(yè)。通過(guò)中央財(cái)政設(shè)立可再生能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能源等可再生能源的開(kāi)發(fā)利用。交通部門(mén)積極爭(zhēng)取在財(cái)政預(yù)算中安排一定資金，采用補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)等方式，支持節(jié)能減排重點(diǎn)工程、高效節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能新機(jī)制推廣、節(jié)能管理能力建設(shè)及節(jié)能減排監(jiān)管體系建設(shè)等。

（3）倡導(dǎo)綠色交通

我國(guó)道路客運(yùn)正面臨著私人交通機(jī)動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，從2005年開(kāi)始，私人小汽車(chē)突破1000萬(wàn)輛，并以每年約500萬(wàn)輛的速度增加。尤其是2009年1月14日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施，私人汽車(chē)保有量急劇增長(zhǎng)，2009年底小汽車(chē)4242.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.3%。按照目前速度，到2015年，小汽車(chē)保有量將達(dá)到1.98億輛。私人交通的快速發(fā)展使得能源和環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，與私人小汽車(chē)相比，道路客運(yùn)人均燃油消耗及占用道路資源約是其1/4。引導(dǎo)消費(fèi)者選擇節(jié)能環(huán)保的交通出行方式，該項(xiàng)措施對(duì)于國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，具有重要意義，不但可以達(dá)到節(jié)能減排的目的，同時(shí)對(duì)于緩解城市交通擁堵等問(wèn)題也起到了積極的作用。

3.2 微觀方面

（1）強(qiáng)化運(yùn)輸組織間的協(xié)作，提高置運(yùn)輸效率

與美國(guó)運(yùn)輸公司車(chē)輛空駛率在10%以?xún)?nèi)相比，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率約為37%，回程空駛、資源浪費(fèi)正是造成我國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)3倍的原因之一。因此，要充分運(yùn)用現(xiàn)代交通管理技術(shù)，強(qiáng)化貨物運(yùn)輸組織和運(yùn)力調(diào)配，有效利用回程運(yùn)力，降低車(chē)輛空駛率，促進(jìn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，同時(shí)提高貨運(yùn)實(shí)載率和降低能耗水平。要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式的發(fā)展，充分發(fā)揮其車(chē)輛周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸效率高和節(jié)能減排效果好的優(yōu)勢(shì)。隨著消費(fèi)者對(duì)物流速度要求越來(lái)越高，直達(dá)運(yùn)輸將大力擴(kuò)張，通過(guò)共享直達(dá)運(yùn)輸渠道，不同的物流公司把相同直達(dá)目的地的貨物集合到一起運(yùn)輸，可以有效地提高運(yùn)輸效率、減少企業(yè)成本、提高服務(wù)質(zhì)量和減少碳排放。同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)合作，特別是加強(qiáng)業(yè)務(wù)不密集地區(qū)的投遞網(wǎng)點(diǎn)的共享，可以減少重復(fù)建設(shè)投遞網(wǎng)點(diǎn)，有助于提高成本效率。

（2）強(qiáng)化行業(yè)培訓(xùn)、宣傳，營(yíng)造良好的節(jié)能減排氛圍

加大減排宣傳與培訓(xùn)以及投入，開(kāi)展經(jīng)常性的道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)教育、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流工作，將節(jié)能減排知識(shí)納入職業(yè)培訓(xùn)體系，提高全行業(yè)的節(jié)能意識(shí)、業(yè)務(wù)水平和操作技能。利用廣播、電視、報(bào)紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開(kāi)展道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳教育活動(dòng)，充分發(fā)揮輿論引導(dǎo)和監(jiān)督作用，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注、支持、參與、監(jiān)督道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作的良好氛圍，增強(qiáng)全民參與的積極性和主動(dòng)性。

（3）強(qiáng)化車(chē)輛油耗定額管理，鼓勵(lì)節(jié)能駕駛

引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)建立健全車(chē)輛用油定額考核管理制度，定期考核車(chē)輛用油量，獎(jiǎng)節(jié)罰超，降低單車(chē)油耗和排放水平。提高汽車(chē)駕駛員節(jié)能素質(zhì)，鼓勵(lì)節(jié)能駕駛。強(qiáng)化駕駛員節(jié)能培訓(xùn)，制定汽車(chē)節(jié)能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，編制培訓(xùn)教材和操作指南，全面提升汽車(chē)駕駛員的節(jié)能意識(shí)和素質(zhì)。

4 技術(shù)措施

4.1 宏觀方面

（1）促進(jìn)能源替代技術(shù)研發(fā)

能源替代技術(shù)主要包括清潔能源替代技術(shù)、可再生能源技術(shù)、新能源技術(shù)等，許多提高效率的技術(shù)仍然面臨著技術(shù)障礙或存在著成本高、性能缺陷等問(wèn)題，需要加大技術(shù)研發(fā)方面的支持。如大多數(shù)的國(guó)家都借助于生物燃料的推廣來(lái)進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)亩趸紲p排，但是，目前生物燃料所占比例很小。主要是因?yàn)榈谝淮锶剂鲜菑母收嶂刑崛∫掖迹瑴p排每噸二氧化碳的成本非常高。第二代生物燃料從纖維素或者木質(zhì)素提取，可以以更低的代價(jià)完成減排的目的，但是目前這種技術(shù)尚存在不確定性，很多國(guó)家政府都支持研發(fā)第二代生物燃料。有些國(guó)家也在推進(jìn)其他類(lèi)型的燃料，包括天然氣、沼氣。氫燃料電池大大超過(guò)當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)效率，氫氣在長(zhǎng)期上為減少溫室氣體提供了巨大的潛力。電力為汽車(chē)提供動(dòng)力的成本低于汽油，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一般接近或超過(guò)公路單車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。大部分低碳燃料如高乙醇或天然氣混合的燃料，至少需要簡(jiǎn)單的車(chē)輛設(shè)計(jì)改裝，只有少數(shù)的燃料，如10%～15%混合的生物柴油和乙醇，可以直接用于目前的車(chē)輛而不需要改裝，而對(duì)于有些燃料，特別是電力和氫氣，要求全新的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

（2）通過(guò)汽車(chē)技術(shù)提高燃油效率

汽車(chē)制造技術(shù)對(duì)于車(chē)輛的排放也有著至關(guān)重要的影響。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源的汽車(chē)仍將是市場(chǎng)的主流，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)仍然必須進(jìn)行。想要在中短期實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)牡吞蓟羁尚小⒆钪档猛茝V的是對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛的制造工藝進(jìn)行改良和升級(jí)，壓縮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的節(jié)油空間，比如增壓技術(shù)應(yīng)用、汽油直噴技術(shù)、高效變速器的普及等等。具體而言，改良可以從車(chē)胎、車(chē)身材料、傳動(dòng)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)方面入手，開(kāi)發(fā)、推廣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射、多氣閥電噴、稀薄燃燒、提高壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓等先進(jìn)節(jié)油技術(shù)；鼓勵(lì)使用子午線輪胎，安裝導(dǎo)流板、風(fēng)扇離合器等汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品，降低附屬設(shè)備能耗；車(chē)輛設(shè)計(jì)要在充分考慮安全的前提下減少重量，利用空氣動(dòng)力減少阻力等，提高車(chē)輛自身的排放技術(shù)水平。

4.2 微觀方面

（1）大力推進(jìn)電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）

與人工收費(fèi)車(chē)道相比，每條ETC車(chē)道的通行能力能提高3～4倍，減少二氧化碳排放量約50%。因此，應(yīng)通過(guò)政府引導(dǎo)、政策優(yōu)惠、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助等方式，鼓勵(lì)高速公路ETC應(yīng)用與發(fā)展，形成全國(guó)統(tǒng)一的ETC服務(wù)體系和分級(jí)管理的收費(fèi)結(jié)算體系。通過(guò)實(shí)施推廣工程，在全國(guó)更大范圍內(nèi)推廣ETC系統(tǒng)，逐步擴(kuò)大ETC車(chē)道的覆蓋率，培育和擴(kuò)大ETC用戶(hù)規(guī)模。

（2）加強(qiáng)車(chē)輛定期檢測(cè)與維修保養(yǎng)

車(chē)輛技術(shù)狀況的好壞與燃油消耗有著相當(dāng)大的關(guān)系，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不良，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，造成大量燃油的浪費(fèi)。因此，通過(guò)加強(qiáng)車(chē)輛檢測(cè)維護(hù)，保持良好技術(shù)性能是汽車(chē)降低油耗的重要手段之一。要加強(qiáng)在用車(chē)輛檢測(cè)、維護(hù)等，改善營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況，抑制能耗上升。嚴(yán)把汽車(chē)維修市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)把營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)性能檢測(cè)關(guān)，控制尾氣排放和車(chē)輛油耗，確保維修質(zhì)量和車(chē)輛技術(shù)狀況良好，積極采取交通運(yùn)輸節(jié)油措施。

（3）推廣節(jié)油駕駛操控技術(shù)

通過(guò)各種制度和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提高駕駛員對(duì)節(jié)能降耗的認(rèn)識(shí)，掌握和運(yùn)用節(jié)能駕駛技術(shù)，并養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，比如盡量以經(jīng)濟(jì)時(shí)速勻速行駛，避免急加速和急減速，車(chē)輛胎壓維持原廠建議值，減少車(chē)上不必要的載重，停車(chē)未關(guān)閉引擎持續(xù)時(shí)間不得逾3分鐘等，通過(guò)各種措施的綜合作用，降低燃油消耗和二氧化碳排放。

5 結(jié)論

公路運(yùn)輸行業(yè)給環(huán)境、資源等帶來(lái)了不容忽視的壓力，發(fā)展綠色低碳公路運(yùn)輸是解決交通能耗與污染問(wèn)題的必經(jīng)之路。本文以低碳經(jīng)濟(jì)和綠色理念為基礎(chǔ)，在闡述綠色低碳運(yùn)輸概念及意義的基礎(chǔ)上，從優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升管理和改進(jìn)技術(shù)三個(gè)角度分析了發(fā)展綠色低碳公路運(yùn)輸體系的主要策略，進(jìn)一步豐富了低碳綠色經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的成果，為其他行業(yè)向低碳綠色化發(fā)展的相關(guān)研究提供了理論參考。