關于萊鋼鐵路運輸發展的思考與探討

張建光

（山東鋼鐵萊蕪分公司 運輸部，山東 萊蕪 271104）

隨著萊鋼規模不斷擴大，降低物流成本，提高產品核心競爭力，不斷擴大市場份額，則是萊鋼需要面臨的現實課題，而作為公司樞紐聯接的鐵路運輸，在降低物流成本和運輸保產上有重要的意義。

1 現狀分析

萊鋼鐵路運輸主要是指兩個方面，即外部運輸和內部運輸。外部運輸主要指路局車到發運輸；內部運輸指廠內鐵水、水渣等保產運輸。

1.1 外部運輸環境

從外部運輸環境來看，我國鋼鐵限制型運輸的現狀，還沒有從根本上改變，鐵路運輸“瓶頸”制約越來越明顯。鐵路運輸運量大、成本低等優勢日益凸現，各公司千方百計搶奪這一資源。萊鋼僅進口礦一項鐵路運費比公路運輸費每噸低50元左右，因而增加萊鋼鐵路運輸比例對于降低公司物流成本，提高整體效益意義重大。

1.1.1 萊鋼處于魯中山區，進口礦運輸屬于局管內短途運輸，是附加值比較低的運輸產品。由于受內部鐵路及外部鐵路限制，萊鋼難以實現路企直通，鐵路運輸市場競爭日激烈。

1.1.2 進出廠車流流量流向不暢。由于路方和萊鋼內部管理的原因，顏莊站功能沒有得到充分發揮，2007到發量僅占新區需要量的30%左右，新區所需的原燃料大部分從徐家莊站進入，產生大量折角車流；新老區之間車流形成對流，造成機列銜接不順暢，重復作業，停時延長。

1.2 內部運輸環境

1.2.1 廠內鐵水運輸系統是萊鋼生產的骨干和支架

廠內運輸主要指鐵水運輸（見圖1），鐵水運輸系統不同于一般的鐵路運輸系統，它是聯接鋼鐵生產的大動脈，是聯接整個生產系統的紐帶，是生產的決定性單位和重要信息匯集中心。該系統主要以下幾個特點：

1）系統復雜龐大，系統涵蓋了與鐵水運輸相關的集、運、疏3個子系統，包括了煉鐵、運輸、煉鋼等在內多個生產環節和部門，部門間關系錯綜復雜。

2）系統運轉連續性、聯動性強。24小時不間斷連續運轉，各部門各環節相互間緊密銜接，相互交匯，相互制約，相互影響，相互合作，每個部門和環節對系統的運輸生產都會產生制約與影響。

3）系統協調性要求高。系統完成一個運輸生產過程需要多個部門多個環節的配合，一個部門的偏差可能導致整個系統受到牽連，要使這樣一個復雜龐大的系統高效運轉，高度協同性必不可少。

圖1 萊鋼鐵水運輸示意圖

2 面臨的問題

站場和線路受建廠時地形限制，形成了坡度大，曲線半徑小，線路短，局車運輸和鐵水運輸交叉干擾大的特征，目前這種站場和線路已經基本定型，進行大的改造已不大可能，而萊鋼鐵路運輸面臨的困難有：

2.1 鐵水調送距離長，作業干擾大。三區鐵水互調，最短4公里，最長11公里，不論哪兩個區間調運都要經過軋鋼站，與鋼材、水渣運輸形成很大的交叉干擾。

2.2 線路坡度大。按照國家有關規定，調送高溫液體的列車，困難地段下可通過5‰的坡度，而新二區坡度為20‰，如此大的坡度上調送鐵水，沒有經驗可遵循，措施必須有保障，否則后果不堪設想。

2.3 線路、站場能力緊張。三區鐵水調送要經過廠內干線和軋鋼站，干線運輸日益繁忙，鋼鐵站至軋鋼站的區間線路承擔三條線路運輸負荷，站場能力飽和，區間通過運輸量也超負荷運轉。

2.4 短時間內，鐵水供求失衡，會造成調出區域及接受區域的鐵水罐擁塞、積壓，罐車周轉困難。

2.5 時間緊，規律性差。特別是在高爐、轉爐或連鑄機出現故障時，需要迅速反應，快速行動，勢必打亂原有的運輸。

3 應對措施

3.1 盡最大可能優化到發方式和線路

萊鋼所需原燃料要均衡到達，避免集中到達，對運輸帶來極大壓力和困難，每天到發車數波動小，到達貨物最好品名相對集中，避免貨物太零星，增加翻鉤作業，不有利地提高運輸組織和效率。實現根據區域需求進行到發，老區所需的原燃料從徐家莊站到達，新區所需的原燃料從顏莊到達，在老區裝車從徐家莊站外發，在軋鋼站裝車從顏莊站外發，避免新老區之間到發不一致，形成不必要的走行。

3.2 改善動力

按區域作業要求配備不同功率的機車，根據作業性質和作業環境，調運鐵水的機車可采用GK型，路局到發可采用DF型，貨位數少的貨場采用GK型，貨位數多的貨場采用DF型。為克服區間線路坡度大，避免兩三臺機車拉一列，建議引進大功率機車，該機車的牽引定數能保證從顏莊站到萊鋼的車數超過為60，就能滿足需要。

3.3 提高鐵路信息化水平

改造運輸部現有的物流系統，對目前的鐵路物流系統中的值班員功能模塊進行升級改造，使具備自動編制計劃，自動編制調車作業計劃，可減少不必要的調車鉤和重復作業，實現調車作業計劃遠距離傳輸，提高作業效率，保證調車人員安全。對微機聯鎖功能進行升級，具備自動排列進路，只讓信號員監督，避免誤排進路，減少事故的發生。

3.4 強化調度職能，提高調度指揮和協調能力

改善調度作業環境，增設便于部調查看的工業電視，加大部調的大屏幕面積，以便及時、準確反映機車車輛的變化信息，發揮遠程監控作用，加強調度信息收集，加強調度統一指揮，充分發揮部調、站調、區值班員的三級調度監督職能，在運力配置、車輛運用、站間交接、外發車輛等方面統一指揮，提高運輸效率和效益，確保干線暢通，車流順暢，秩序良好。

3.5 構建共享信息網

建立焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、運輸部、原料部和各裝車單位一體的信息化平臺。到達的煤礦等原燃料，焦化廠和燒結廠在第一時間內了解到品名等詳細信息；高爐何時出鐵，幾點出完等信息，自煉鐵傳到運輸部，運輸部及時作業并將信息傳遞到煉鋼廠，煉鋼可知運輸部何時將鐵水送到爐下，停留多長時間，應該先翻幾號罐，提高了作業效率。裝車單位只要在該系統上提報裝車需求，運輸部根據需求，將裝車品名、外發到站等信息詳細掌握，提前編組集結，減少翻鉤等作業。

3.6 采用與高爐相適應的運輸設備

老區高爐因爐子容積小，可采用敞口罐運輸，大高爐因容積大，出鐵多，采用魚雷罐運輸，避免采用敞口罐而使鐵水車達到20多輛等，不利于運輸和組織，制動效果差，調運不安全，改善調乘人員作業環境。大高爐采用魚雷罐克服敞口罐運輸的缺點，提高運輸效率。

3.7 開行直達車流

對老區裝車發往顏莊站的鋼材可組織直達車流，沿途不得扣車；在新區裝車發往徐家莊站的鋼材可組織直達車流，縮減中間的扣車環節，減少能源浪費。同理對于新區所需的礦和煤而從徐家莊站到達的，也要開行直達車流。為便于開行直達車流，采用封閉運輸方式是最佳選擇，如目前高速公路、高速鐵路等均采用該方式，提高了設備的能力，發揮更大作用。

3.8 完善運輸組織考核體系

一是，進一步的量化鐵水調運及路局車運輸組織考核辦法。通過對關鍵運輸流程、各關鍵考核點的細化分解，量化考核標準，明確考核機構、考核方式、考核對象，并根據責任大小，以及影響程度，合理量化考核指標，對各關鍵點實施有效的控制。二是，通過日分析制度，加強對鐵水運輸和礦、煤卸車等運輸數據分析及調度指揮的指導、協調、監督和考核力度。三是，強化關鍵指標考核，通過每日對運輸生產作業過程的關鍵點問題統計分析、比較，如現階段集中處理水渣車，找出運輸作業中存在的問題，落實考核責任，落實責任到人，可提高員工的積極性，最大限度地實現鐵路運輸暢通。

4 結束語

異站進出方式和開行直達車流可大大提高運輸效率，加快車輛周轉，壓縮局車停時，能取得顯著的經濟效益，但受資金制約，如魚雷罐投入使用、信息共享網的建設、調車作業計劃的自動化下達、微機聯鎖作業進路自動排列，以及封閉鐵路運輸方式都還不能快速實現，在現有技術條件下，強化調度職能，充分發揮調度指揮作用，加強調度管理，使運輸部的部調、段調、區調相互配合，團結一致，共同提高運輸效率，完善運輸組織考核體系，健全運輸指標考核體系，對每天的運輸指標進行分析和考評，出現偏差的及時考核，完成效果好的，及時表揚和獎勵，為車務部門樹立正確運輸觀念和運輸組織方式。