主斜井底行人車運(yùn)輸路線的優(yōu)化

鄧淑昌 劉俊杰 武克飛 牛海濤

（鄭州煤炭工業(yè)〈集團(tuán)〉有限責(zé)任公司 白坪煤業(yè)公司，河南 鄭州452470）

鄭煤集團(tuán)（河南）白坪煤業(yè)公司設(shè)計(jì)180Mt/a,礦井采用主斜井、副立井多水平上下山開(kāi)拓方式，主斜井位于井田中部，與-175運(yùn)輸大巷、11采區(qū)下部車場(chǎng)、21采區(qū)上部車場(chǎng)和東翼采區(qū)東軌大巷相連，行人與運(yùn)輸同時(shí)在此通過(guò)。礦井原行人車停泊均在-175運(yùn)輸大巷和東翼采區(qū)東軌大巷巷道內(nèi)，上下班時(shí)行人、物料運(yùn)輸均需要在此交匯處同時(shí)通過(guò)，不僅影響礦井正常物料運(yùn)輸，而且威脅行人安全。為此，我們?cè)谥餍本资┕ち藢Ｓ玫男腥塑噲?chǎng)及候車硐室。

1 礦井概況

鄭煤集團(tuán)（河南）白坪煤業(yè)公司設(shè)計(jì)180Mt/a,礦井采用主斜井、副立井多水平上下山開(kāi)拓方式，主斜井位于井田中部，井底行人車場(chǎng)埋深580m，服務(wù)年限43年。主斜井位于井田中部，與-175運(yùn)輸大巷、11采區(qū)下部車場(chǎng)、21采區(qū)上部車場(chǎng)和東翼采區(qū)東軌大巷相連，目前正在開(kāi)采的是11采區(qū)，準(zhǔn)備采區(qū)為13采區(qū)、21采區(qū)、開(kāi)拓采區(qū)為23采區(qū)、西翼采區(qū)，礦井物料運(yùn)輸、行人都在主斜井底通過(guò)。特別是13采區(qū)、23采區(qū)集中在井田東翼、運(yùn)輸比較集中、路線長(zhǎng)，行人車場(chǎng)設(shè)在東翼采區(qū)軌道大巷內(nèi)，行人車運(yùn)行后其他運(yùn)輸車輛必須停止運(yùn)行。-175大巷行人車場(chǎng)設(shè)置在-175大巷與21采區(qū)上部車場(chǎng)交匯處，-175大巷既要保證全礦井的物料運(yùn)輸，同時(shí)還要保證人員上、下班的運(yùn)輸。

2 系統(tǒng)優(yōu)化方案

2.1 思路與目的

（1）利用礦井現(xiàn)有運(yùn)輸路線，對(duì)行人運(yùn)輸路線進(jìn)行改造。（2）解決礦井物料運(yùn)輸制約的問(wèn)題。

（3）減少或杜絕電機(jī)車運(yùn)行、人員通過(guò)時(shí)相互影響問(wèn)題。

2.2 方案確定

根據(jù)主斜井底現(xiàn)有的巷道關(guān)系和運(yùn)輸條件，既要保證礦井正常的物料運(yùn)輸又要保證行人的安全。通過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和技術(shù)分析提出了以下3個(gè)方案。

方案一：在21采區(qū)上部車場(chǎng)施工一條行人繞巷分別通向11采區(qū)下部車場(chǎng)和東翼軌道大巷行人車場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)是：解決了行人的安全問(wèn)題；缺點(diǎn)：一是巷道集中立交關(guān)系復(fù)雜，且施工坡度大、工程量大、投資多，二是東翼采區(qū)的物料運(yùn)輸仍不能很好的解決。

方案二：把-175運(yùn)輸大巷行人車場(chǎng)和東翼軌道大巷行人車場(chǎng)擴(kuò)寬，專門用于停放行人車，優(yōu)點(diǎn)是：工程量小投資少；缺點(diǎn)：是雖然解決了物料運(yùn)輸問(wèn)題，但是不能解決人員行走時(shí)的安全問(wèn)題。

方案三：在-175運(yùn)輸大巷和東翼軌道大巷之間施工一條行人車場(chǎng)及候車硐室。優(yōu)點(diǎn)是：解決了物料運(yùn)輸問(wèn)題和人員安全問(wèn)題。缺點(diǎn)是：施工地點(diǎn)地質(zhì)條件復(fù)雜，距開(kāi)采的二1煤層較近，施工和支護(hù)工藝復(fù)雜。

通過(guò)以上三個(gè)方案綜合比較，確定采用方案三。

3 方案實(shí)施

3.1 施工方法

（1）開(kāi)口位置選擇：為了減少巷道施工期間串聯(lián)通風(fēng)范圍和運(yùn)輸影響，決定在東翼軌道大巷開(kāi)口施工與-175大巷貫通。

（2）巷道支護(hù)形式的選擇：由于該處地質(zhì)條件復(fù)雜，巷道所處層位巖性較差，且距二1煤層法線距離較近，決定采用U型鋼（椽桿采用1吋鋼管）+錨網(wǎng)噴支護(hù)+注漿加固（壁后注漿采用深淺孔注漿）。

3.2 優(yōu)化后的運(yùn)輸路線

物料運(yùn)輸仍按原來(lái)的路線運(yùn)行，-175運(yùn)輸大巷行人車到達(dá)行人車場(chǎng)后，去21采區(qū)的人員直接進(jìn)入21采區(qū)上部車場(chǎng)；去11采區(qū)的人員可以通過(guò)21采區(qū)上部車場(chǎng)或直接到達(dá)11采區(qū)下部車場(chǎng)；去東翼采區(qū)的人員通過(guò)新做的候車室乘坐東翼采區(qū)行人車。返回乘坐行人車按原路返回。如圖1所示。

圖1

4 應(yīng)用效果

4.1 降低了人員通過(guò)該處時(shí)的安全問(wèn)題。

4.2 提高了礦井的運(yùn)輸能力，為礦井的正常生產(chǎn)提供了有力保證。

5 結(jié)論

（1）解決了上下班期間人員集中通過(guò)該處時(shí)的安全問(wèn)題和人員長(zhǎng)時(shí)間站在大巷等候行人車問(wèn)題，體現(xiàn)了以人為本的理念。

（2）物料運(yùn)輸在上下班期間可以照常運(yùn)行，保證了礦井的正常生產(chǎn)。