鐵路沿線車站站房系統化設計研究

馬輝 吳達

(1.鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251; 2.天津市建筑設計院，天津 300074)

1 概述

近些年來，伴隨著中國高速鐵路事業的蓬勃發展，鐵路旅客車站處于大規模建設的黃金機遇期，越來越多的鐵路車站出現在了我們的眼前。一條鐵路沿線的站房設計，多則十幾座，少則五六座，在設計中我們通過歸納總結設計方法，突出體現地方特色，設計出以人為本、符合時代特征、地域特征的車站是我們主要研究的方向。

鐵路車站全線系統化、整體化設計是要以樹立整條線的完整形象，服務于鐵路、城市形象的建設為目標。車站全線系統化設計應該是符合全線整體基本風格特點，同時結合地方特色的產物。使全線標準化與各站個性化相結合的設計思想貫徹設計始終，既保證車站風格整體的統一性，又有地方特色的多樣性、可識別性。使宏觀設計以現代、高效、明快的設計理念為基調，進而深化體現以人為本，廣義化的獨特地域文化內涵。

2 系統化設計原則

我們對車站的系統化設計研究包括:總體設計風格及理念確定、總平面設計、車站站型確定、車站平面設計、立面造型設計、剖面設計、站場跨線設施、站臺雨棚每個方面都有所研究及控制，使之形成一個完整的系統化設計成果，指導整條鐵路沿線車站的設計工作。

3 鐵路車站整體規劃設計原則

鐵路車站的選址，在初期主要是結合鐵路線路的走向，車場的設計位置，結合地方要求，初步選定建設位置的。這就需要建筑師，以構建一流的城市綜合交通體系為目標，以鐵路客站為中心，結合整個車站的區域規劃，考慮未來發展，科學規劃廣場、公路客運、城市公共交通、出租以及社會車輛、郵政信息等等各種交通設施和相關配套設施，做到布局合理、功能完善、流線有序、方便換乘。

綜合考慮鐵路、公路、城市公共交通、出租等多種交通方式之間的換乘關系，統籌設計樞紐內外交通組織，對周邊道路網提出優化、完善建議，建立站區道路與城市交通網絡的有機銜接，形成順暢、便捷、完備的車站周邊道路系統，使進出站的人流、車流能夠快速集散。

結合規劃的條件，合理確定站區內各功能分區的用地容量，處理好車站與周邊的用地關系。本著合理布局、節約用地的原則，兼顧社會、經濟、環境三大效益，確定合理的土地開發強度以及環境容量。

4 車站規模及站型確定

結合鐵路車場軌頂設計標高、地方規劃條件及車站的批復規模，我們設計一般將站臺標高高于城市廣場3 m～5 m的情況，設計為線平側式站房;站臺標高高于城市廣場6 m以上的，設計為線下側式站房;站臺標高低于城市廣場標高的，按線上側式站房設計。對于特殊規劃條件及車站規模，還需結合實際情況分析站型設計。

5 站前廣場設計

對于站前廣場設計，結合車站選址、周邊道路情況等等規劃條件，站前廣場設計一般均與站房10 m～15 m站前平臺相連接，布局與站房中心對稱，中間為人行廣場。站前平臺伸向兩側車場，實現人車分流。人行廣場兩側設計有社會車上客區以及出租車落客平臺，其余均為廣場鋪地、綠化、小品以及可供旅客休息的休閑座椅，為旅客創造了一個干凈、美麗、輕松的環境。廣場兩側其余地塊規劃為以住宿、餐飲、辦公為主的商業開發項目(如圖1所示)。

圖1 站前廣場平面布局圖

左側靠近站房一側為社會車停車場以及內部工作人員的停車位、貴賓停車位，社會車上客區緊鄰站前平臺，最大程度方便旅客換乘;貴賓車位及內部車位靠近貴賓候車室入口與車站辦公入口，方便進出。長途車車場位于社會車車場的南側(可以考慮預留)。

右側靠近站房一側為公交車車場;外側為出租車待車場。出租車上客區緊鄰站前平臺，最大程度方便旅客下上。

站區的規劃設計以車站建筑為中心，規劃設計中為突出車站建筑的重要地位，其余生產、生活用房遵循集中綜合布置的原則，布置在靠近車場一側，位置盡量隱蔽，不影響車站及廣場的整體景觀效果。

進入車站的長途車、社會車、出租車、公交車等車輛均由城市道路進入站前規劃路，根據各自停車場位置分別右轉進入各自停車區及落客、上客區，再由各自停車區經由出站通路，到站前干道駛出車站范圍。各種車流組織有序，互不干擾。

貴賓車道位于站房南北兩側，貴賓車流經站前路駛入貴賓車道，停靠在站房右側專用停車區，落客后可經站房北側地面通道離開，貴賓車輛還可經由貼近基本站臺一側坡道，由一側坡道駛入基本站臺，由另一側坡道駛離車站。

鐵路車站作為現代交通建筑，設計除了在功能上最大限度的方便旅客，滿足鐵路客運組織外，同時還應從城市規劃入手，與城市整體形象的風格一致，體現建筑的地域識別性、文化性以及時代性。車站內空間與功能應是城市廣場的一個延續，是城市功能的有機組成部分。鐵路車站設計應該快捷、高效、舒適，處處體現以人為本的設計理念，體現城市的地域文化特征以及城市的時代面貌。

6 站房平面功能及流線設計

本著以旅客為核心，體現“以人為本，以流線為主線”的基本理念。根據車站采用站型、規模的不同，我們對于線側式站房可以將平面設計大致分為兩種主要類型進行研究設計。分別為10 000 m2及以上規模;10 000 m2以下規模。

平面功能分區主要可以分為三個區域:中間候車區與進站區，根據規模不同，候車區可以分為基本站臺候車區及中間站臺候車區。

右側功能一般為售票廳、貴賓候車室及通信信號設備用房。左側功能一般為出站廳、旅客服務用房以及變配電設備暖通設備用房(如圖2所示)，上層布置有車站辦公用房(如圖3所示)。根據實際情況，還可以增加行包、公安派出所、間休等生活管理用房。

圖2 1層平面功能示意圖

圖3 2層平面功能示意圖

7 剖面設計

根據站房平面功能的設計分區，站房剖面高度也是需要有所區別的。

站房中央區域候車廳高度應根據站房立面設計的需要，單層候車廳室內凈高一般不小于10 m。設置有兩層候車廳的車站，1層候車廳原則不小于6.5 m，2層候車廳的室內凈高一般不小于9 m。

售票廳、出站廳及1層旅服用房層高9 m，凈高可以控制在6.6 m(吊頂下)。東西兩側辦公、設備附屬用房，1層、夾層層高為4.5 m，凈高3.3 m;2 層層高為5.4 m，凈高3.6 m。

8 立面總體設計風格及理念確定

車站作為一個城市的門戶，應該充分體現出該城市的地理地域文化特征。鐵路沿線所經地區為我國經濟較為發達地區，而且各地區具有不同的歷史背景與文化特征。在設計中能夠挖掘該地區的地域文化特征，并能夠運用現代建筑設計手法對地理文化特征加以體現，將使高速鐵路站房設計達到較高的境界。

設計結合車站所在地區及地域特點、經濟社會情況，完成設計方案。下面通過舉例來說明，該鐵路沿線位于我國新興的沿海城市，共設置六座車站，我們采用兩種不同風格和線索作為我們設計的主題:現代篇與地域篇(見圖4，圖5)。

圖4 現代篇設計風格

圖5 地域篇設計風格

現代篇設計風格主要取材于沿線城市均位于沿海地區，是經濟蓬勃發展的新興海港城市的特點;同時考慮地處寒冷地區的氣候特點，采用大面積實體幕墻和簡潔的玻璃幕墻相結合的設計手法。突出表現出全線整體風格為穩重、大氣、具有時代氣息。

地域篇設計風格主要取材于車站所在地區的文化、歷史以及紀念性建筑等等具有地方特色的元素;同時應考慮地處寒冷地區的氣候特點，采用大面積實體墻面與簡潔的玻璃幕墻相結合的設計手法，突出表現出全線整體立面風格為厚重、大氣、具有地域文化氣息。

9 跨線設施及站臺雨棚設計

跨線設施包括旅客地道及天橋。根據站型與站房規模及進出站方式的不同，我們合理設計跨線設施。

根據設計確定車站的站型，原則上不足5 000 m2的線側平式、線側下式站房不設置高架進站天橋，統一利用地道進、出站，這樣可以保證站臺整潔美觀的效果。站房規模較大的(10 000 m2及以上規模)，候車空間應分為兩層設置，因此基本站臺平進，中間站臺采用2層候車，天橋進站、地道出站的客流組織形式。線側上式站房設置高架進站天橋，滿足進、出站要求。

站臺雨棚設計結合站臺寬度及鐵路運輸性質，在站臺立柱處可以采用Y型鋼結構或混凝土雨棚，在有地道及天橋出入口處采用H型鋼結構或混凝土雨棚。

10 結語

以上總結歸納了鐵路車站全線系統化、整體化設計過程中的一些設計原則與設計方法，希望可以在整條鐵路沿線車站設計中起到一定的指導作用。

［1］GB 50226-2007(2011年版)，鐵路旅客車站建筑設計規范［S］.

［2］鄭 健，徐尚奎，趙 奕，等.鐵路旅客車站細部設計［M］.北京:人民交通出版社，2010.