談橋涵構造物臺背填筑技術要求

郭立華

(山西省交通科學研究院勘察設計一所，山西太原 030006)

0 引言

為了確保構造物臺背處填土的施工質量，有效避免工后不均勻沉降，消滅橋頭跳車病害，借鑒已建成高速公路修筑的成功經驗，結合相關技術規范(《公路路基設計規范》《公路橋涵施工技術規范》)的有關規定，從原地基處理、填方段構造物臺背處理、挖方段構造物臺背處理、臺背填料的選擇、臺背回填范圍及填筑工藝等方面，提出以下技術要求建議。

1 臺背原地基處理

1)若臺背處原地基為軟弱地基或濕陷性黃土，應按照設計文件或有關技術規范采取切實可行的技術措施進行處理，使地基承載力及壓實度滿足要求，方可進行臺背填料的填筑。

2)若臺背處原地基承載力滿足設計要求，要求填前碾壓后壓實度不小于90%。

2 臺背填料要求

1)對于填方段構造物臺背后填料，可采用級配較好的礫(角礫)類土、砂類土、碎石土填筑。要求最大粒徑不大于10 cm，CBR不小于8。

2)對于挖方段構造物臺背后填料，采用:a.手擺或漿砌條塊石填筑;b.漿砌片石填筑;c.采用水泥或綜合穩定砂類土、礫類土、碎石類土分層壓實。

3 臺背填料填筑范圍

3.1 涵洞背后填料

涵洞的背后填料應根據涵洞所處的位置，有圖1～圖7等結構類型。主線橫向的背后填料范圍在涵洞的翼墻之間。

1)涵洞頂面在路床內時背后填料的結構見圖1，圖2。

圖1 涵洞頂面在路床內時背后填料的結構（一）

圖2 涵洞頂面在路床內時背后填料的結構（二）

2)涵洞頂面在路堤內時背后填料的結構見圖3，圖4。

圖3 涵洞頂面在上層路堤時背后填料的結構（一）

圖4 涵洞頂面在上層路堤時背后填料的結構（二）

3)涵洞在挖填交界處時背后填料的結構見圖5，圖6。

圖5 涵洞在挖填交界處背后填料的結構（一）

圖6 涵洞在挖填交界處背后填料的結構（二）

4)涵洞在挖方路段以及軟弱地基時背后填料的結構如圖7所示。

圖7 涵洞在挖方部分時背后填料的結構

3.2 橋臺背后填料

橋臺背后填料部分的結構根據橋臺的位置有圖8～圖11等類型;主線橫斷方向的背后填料范圍在橋臺的翼墻之間。

1)填方部分橋臺的背后填料結構見圖8，圖9。

圖8 填方部分橋臺的背后填料結構（一）

圖9 填方部分橋臺的背后填料結構（二）

2)挖方部分橋臺背后填料的結構見圖10。

3)低填方路段的背填結構見圖11。低填方處臺背填料部分，當填方高度不足3 m時，以挖方為準。

圖10 挖方部分橋臺的背后填料結構

圖11 低填方路段的背填結構

4 臺背填筑的工藝要求

1)構造物背后填料部分要采用與壓實路堤及路床同樣的壓實機械充分壓實。特別是接近構造物的部分，要使用小型振動壓實機械充分壓實。

2)根據室內標準擊實試驗的結果(最大干密度、最佳含水量試驗)，臺背回填要求在最佳含水量+2%～3%范圍內分層填筑壓實，填料分層松鋪厚度要求不大于20 cm;當采用小型壓實機具時，松鋪厚度不大于15 cm。

3)橋臺、涵身背后和涵洞頂部的壓實度標準，從填方基底或涵洞底部至路基頂面均為95%。檢測頻度按每半幅每層臺背填筑左、中、右至少測三點，臺背填筑面積大時要求補充測點，以確保壓實質量。

4)為確保填方路基壓實臺背填料質量，要求采用重型壓路機碾壓成型，在施工工序安排上填方路段宜要求先作臺(涵)背換填施工，再接兩端橋頭引道。臺背換填與引道結合部采用挖臺階形式確保良好結合，每級臺階高度不大于50 cm，臺階長度不小于100 cm。

5)若先施工引道路基后進行臺背換填，應留足換填長度以保證重型壓路機的碾壓作業，同時在引道和換填相接的坡面處應清除坡面松土至少1 m，開挖臺階，臺階的壓實度要滿足要求，確保換填段和引道的良好結合。

6)若柱式橋臺、肋板式橋臺未能按設計圖紙提供的施工方法(反挖式)施工，臺前填土應按臺背填土的要求逐層壓實，或采用水泥穩定土逐層填筑的方法施工。

5 結語

橋涵構造物臺背為薄弱部位，應該引起有關部門的足夠重視，從設計開始就要提出嚴格的要求，施工過程中建設主管部門應重視管理，監理單位要嚴格監督每個環節的施工，確保工程通車后該處的平整度及行車的舒適性。

［1］交通部第二公路勘察設計院.公路設計手冊·路基［M］.第2版.北京:人民交通出版社，1996.

［2］中交第一公路工程局有限公司.公路路基施工技術規范［M］.北京:人民交通出版社，2007.

［3］虞文景.對山西省高速公路路基、路面設計若干問題的探討［J］.山西交通科技，2011，10(S5):1-3，9.