礦區鐵路裝卸車站卸車卡控措施

劉 鋼 孫 偉

(鶴煤(集團)公司鐵路運輸處，河南 鶴壁 458030)

河南煤化集團鶴煤公司鐵路運輸處成立于1993年，現有職工556 人，各類專業技術人員87 人，其中中高級職稱37 人，初級職稱50 人。主要承擔鶴煤公司專用鐵路管理和鶴壁同力、豐鶴發電有限責任公司及鶴煤熱電等鐵路專用線的運營、維修業務。包含礦區鐵路南北線混管區段和鶴大鐵路自營區段兩部分。

鶴大鐵路主要負責同力、豐鶴電廠的燃煤運輸，國鐵來煤經京廣鐵路鶴壁站、鶴大鐵路龐村站、十礦站、鹿樓站到電廠站卸車，卸空后，直接到送達鶴壁站或到龐村站編組后再送達鶴壁站交接。年到達卸煤量達200 多萬噸。

電廠站位于鶴壁市同力、豐鶴發電有限責任公司廠區內，鶴大鐵路全部卸車作業均在該站內完成。電廠站卸車卡控的好壞直接關系到卸車速度的快慢、捆綁加固及車門的鎖閉情況、車輛運行安全及交接站能否順利交接問題。必須詳細明確每個工種作業內容、責任到人，以保證安全運輸和順利交接。

為保證車輛卸空后車輛清掃干凈、捆綁加固牢固、車門鎖閉良好，在運行中避免意外情況發生，根據多年作業經驗和國鐵相關規定，特制訂礦區鐵路卸車站卸車卡控措施:

一 貨運員

1.檢查范圍

檢查車內底板上有無殘留物(煤、垃圾等);貨車中小門是否關閉良好;車輛上無突出物;車輛走板、枕簧、轉向架上無存煤。

2.作業規定

(1)貨運員交接班后，必須到現場了解倉內卸車情況。

(2)在卸車過程中要監視卸車情況，了解卸車設備、人員使用情況，卸車中存在影響卸車問題時及時與卸車方聯絡員聯系解決。

(3)監督卸車過程，放置損壞車輛，時刻掌握卸車進度，及時向調度預報卸完時間。力爭誤差最小，并及時向車站值班員和調度員預確報卸完時分。

(4)發現卸車過程中，卸車方不能按規定時間卸完，立即向段值班和調度員匯報卸車延時原因、采取的措施及聯系后的效果。

(5)車輛卸空前提前到位，檢查車內清掃是否徹底情況，車門捆綁和線路侵限、車輛走板、枕簧、轉向架上無存煤等情況，認真檢查車門鎖閉狀態和捆綁狀態，發現不符合要求，立即通知卸車方負責人現場處里，避免返工作業。

(6)通知電廠卸車人員捆綁平板車手閘盤、鉤提桿，并確認良好。

(7)認真填寫大列卸車時間登記表及其它各項記錄。

二 調檢員

1.檢查范圍:貨車進行外觀檢查，檢查車門窗蓋關閉狀態，車體是否鼓脹、傾斜，車門窗蓋關閉捆綁狀態，車輛走板、枕簧、轉向架上無存煤。

2.作業規定

(1)在卸空發車前，調檢員負責對車輛外觀進行檢查，檢查車體是否傾斜、破損，檢查車門窗蓋是否關閉良好，捆綁是否牢固，車輛走板、枕簧、轉向架上無存煤。

(2)平板車下鎖銷、17 號車鉤及加裝防跳銷的13 號車鉤“β”丟失時，下鎖銷的捆綁由調檢負責。

(3)檢查電廠卸車人員對平板車手閘盤、鉤提桿捆綁是否牢固。

(4)對上述問題檢查不符合要求時，通知電廠聯絡員立即按要求進行整改。

三 敞車捆綁加固標準

1.敞車中門下插銷應使用10 號鍍鋅鐵絲全部捆綁。

2.敞車兩小門搭扣完好可以完全入槽時，必須對兩個小門搭扣同時進行捆綁。捆綁小門搭扣應使用10 號鍍鋅鐵絲沿搭扣開啟端下壓捆綁。

3.如遇敞車上門銷關閉不良時，需對上門銷進行捆綁，c61、c62、c64 等有鎖銷的上門銷應使用10 號鍍鋅鐵絲捆綁。

4.捆綁加固敞車車門、棚車車門和門鼻時均應絞緊2 周以上，燕尾不得大于20mm。

5.凡遇敞車中門上下門銷或小門搭扣不能正常入槽、松動、少破損時，除采取捆綁措施外，還應采取有效的安全措施，確保車閉良好。

6.遇缺少中門插銷的敞車，可使用自制丁字型鋼管或槽鋼等材料代銷加固，并捆綁牢固;遇車門變形、外脹、關閉不嚴時，除采取上述措施外，還應采取措施，同時使用直徑不少于80mm 硬質雜木橫桿等加固材料加固，根據車門外脹部位、程度、選擇加固點。

7.根據鐵道部運輸局《列車分離事故情況通報》規定，國鐵大列中平板車下作用車鉤，手閘盤、鉤提桿、鉤鎖鐵必須捆綁;17 號車鉤及加裝防跳銷的13 號車鉤，“β”型防跳銷必須插入下鎖銷孔，“β”鏈丟失時，下鎖銷必須進行捆綁。

四 底開門車落鎖及捆綁標準

底開門車上、下曲拐過死點，離合器分離，離合器手柄進行捆綁加固。

五 貨運員、調檢員對卸空車輛及時檢查

發現不符合規定，立即要求卸車方整改;對捆綁加固中存在特殊情況必須在保證行車安全的前提下，由電廠與國鐵貨運協調妥當，在車統-25 上簽認后方可發車。

該措施使用多年，未發生任何車輛事故和交接問題，僅供有類似情況的礦區卸車站借鑒使用。