關于國鐵與城市軌道銜接問題的探討

吳 歡

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司)

1 銜接的基本原則

一方面國鐵與城市軌道的銜接是提高城市運輸水平的關鍵技術，另一方面國鐵與城市軌道銜接的好壞直接關系到乘客的方便與否。因此，銜接的基本原則主要是體現交通系統的便捷性、合理性、整體性等等，使各種交通工具能夠有效的結合在一起，互相協作、互相發展。主要原則有:必須連接成線網形式的線路，給旅客的出行帶來舒適與便捷;結合實際的施工地理環境，制定切實可行的方案;必須考慮到國鐵與城市軌道交通存在的不同點，結合考慮旅客的感受，選擇一個最適合國鐵與城市軌道交通銜接的方案;必須結合城市建設規劃以及城市自身環境的特點，綜合考慮適應城市發展的方案;必須滿足遠期路線客流量的要求，選擇一個舒適、安全的遠期發展方案。

2 國鐵與城市軌道交通的相關知識及不同特點

2.1 國鐵的相關知識

國有鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部，管理是指對國有鐵路的行政管理。由于國有鐵路的性質十分重要，因此對國有鐵路的管理不僅僅是行政管理，而且國家還要求鐵道部對國有鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，這就是把國有鐵路的一部分業務管理權交給了國務院鐵路主管部門。

2.2 城市軌道交通的相關知識

(1)城市軌道交通有較大的運輸能力。(2)城市軌道交通具有較高的準時性。(3)城市軌道交通具有較高的速達性。與常規公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。(4)城市軌道交通具有較高的舒適性。與常規公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票機等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優于公共電車、公共汽車。(5)城市軌道交通具有較高的安全性。城市軌道交通由于運行在專用軌道上，一般沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。(6)城市軌道交通能充分利用地下和地上空間。大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發展而造成的道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區過于擁擠的狀態，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。(7)城市軌道交通的系統運營費用較低。城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節省能源，運營費用較低。(8)城市軌道交通對環境低污染。城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產生廢氣污染。由于城市軌道交通的發展，還能減少公共汽車的數量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種減振降噪措施，一般不會對城市環境產生嚴重的噪聲污染。

2.3 國鐵與城市軌道交通的不同點

(1)運輸性質不同。由于旅客出行距離短，城市軌道交通候車時間也就相對短，屬于快速疏散交通系統。而國鐵由于旅客的旅行距離長，因此候車時間比較長，進出站的通道相對少，屬于集散式疏散交通系統。(2)票務系統不同。城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的余額是否不足與判定使用次數等智慧功能。而國鐵票務系統一般都是采用計算機人工售票，分驗票和檢票兩個步驟。旅客如需換乘則要重新買票并且接受驗票和檢票的服務，比較繁瑣。

3 國鐵、地鐵銜接的形式

3.1 國鐵與地鐵銜接的基本形式

由于國鐵和地鐵的客流量非常大，尤其是國鐵會下來很多旅客，他們大多數都會去乘坐地鐵，如果不組織人流，容易造成交通堵塞。為了避免這種情況的發生，地鐵站應當設立站廳解決旅客購票問題。這就是現在很多城市地鐵與國鐵之間最基本的換乘方式，簡稱“站廳換乘”，這種銜接方式簡單并且對國鐵與地鐵的運行影響都不大。國鐵與地鐵銜接的空間布置主要是:(1)地鐵在地下。地鐵在地下主要是不影響城市的環境，但是由于地下工程費時費力，造價較高。對于城市繁華地段最適合采用這種方式。(2)地鐵在地面上。地鐵在地面上，旅客避免了一定距離的行走，換乘比較方便，并且在一定程度上國鐵與地鐵可以共享設備，造價也比地下工程低，節約資金。缺點是影響城市規劃和環境。所以這種方式適合離市區較遠的郊區。(3)地鐵采用高架橋。地鐵采用高架橋相對于地鐵在地面上對城市規劃和環境的影響稍微小，但是高架橋工程造價也是十分高的。

3.2 鐵路運客中心內部銜接

鐵路運客中心內部銜接是指國鐵運輸客運中心的內部與地鐵銜接。國鐵運輸客運中心的內部主要包括了客運中心廣場以及非付費區，即候車室。這種方式由于沒有購票、檢票等設施并且不直接延伸到鐵路站臺上，旅客無法直接換乘，所以這種方式只適應于大規模的國鐵客運站。通過合理的鐵路紐帶，滿足合理的銜接原則，方便旅客的換乘。

現在大規模的國鐵客運站一般都是位于城市比較繁華的地帶，地鐵一般都是以地鐵在地下的方式與國鐵相銜接。這些銜接方式都是建立一個獨立的場所進行換乘，但是能不能達到地鐵與國鐵之間的直接換乘模式呢?也就是鐵路運客中心內部銜接。假設地鐵與國鐵之間是直接換乘模式，那么地鐵的出入口肯定與國鐵的出入口相通，大規模的國鐵客運站一般都有進站和出站，則地鐵的旅客可以從國鐵的進口進入國鐵，國鐵的旅客可以從國鐵的出口進入地鐵，這樣的換乘客流也比較順暢。但是要注意的是:必須在出入口增加檢票以及售票的地方并且增加相關的管理人員，或者在售票系統上綜合處理。當國鐵只有一條通道時換乘銜接又該如何處理呢?當國鐵只有一條通道時國鐵換乘旅客和地鐵換乘的旅客都集中到國鐵通道內，除了在通道內增加檢票以及售票的地方并且增加相關的管理人員外，。還存在人口堵塞，不利于迅速換乘等很多問題，因此當國鐵只有一條通道換乘時，我認為還需要建設另外一條通道方可進行乘客換乘。

4 關于國鐵和地鐵管理模式上的建議

由于國鐵和地鐵本身就存在差異，管理模式上也存在著一定差異。想要國鐵和地鐵銜接問題更好的解決，國鐵和地鐵兩個單位的工作人員應當就這個問題互相探討、互相協作。在旅客的流量以及票務系統上，國鐵和地鐵必然會有所沖突。如果國鐵仍然堅持只在自己的出口設置檢票和管理人員，那么旅客離開國鐵后還需要走一段路才能進入地鐵。只有在國鐵運輸客運中心的內部與地鐵銜接，才能實現真正意義上的直接換乘，旅客才能真正的便捷換乘。這樣不僅要求增加國鐵與地鐵的相關管理人員還需要兩個單位共同進行信息的交流，盡量達到共享資源、方便旅客換乘的目標。

綜上所述，國鐵與城市軌道銜接換乘問題是一個動態發展的過程，需要我國科技人員不斷的深入及研究，解決我國交通堵塞、城市環境污染以及交通事故頻發等問題。促進我國城市建設性發展，實現城市交通的可持續發展，為我國交通事業做貢獻。

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［3］余攀.城市軌道交通列車編組優化研究［J］.2011，(3).

［4］張彤.鐵路客運樞紐與城市交通銜接問題的研究［J］.2011，(3).