分析農村公路建設技術標準掌握與舊路問題

項顯芳

(貞豐縣交通運輸局)

隨著社會的不斷進步，人們的生活水平也了很大的提高。近年來，國家大興公路建設，農村公路建設是其中的重點部分。有數據顯示，截止2010年年底，我國擁有的農村公路總長為310 萬km 左右，占據所有公路總長的80%左右，預計到2012年，我國將擁有超過370 萬km 的農村公路，因此農村公路建設還任重而道遠。目前，全國大部分地區已經實現了村村通，一些特殊地區的公路也正在努力的籌建中。由于全國農村公路的輻射面積廣，地貌復雜，農村公路的建設不能完全參照國家四級公路標準，為此國家頒布了《農村公路建設暫行技術要求》以及《農村公路建設指導意見》，對農村公路建設標準做出了規定。本文參照有關規定，結合地方的實際情況對農村公路建設技術標準進行了闡述，并論述了舊路改造過程中應注意的問題，希望能給讀者提供一些參考意見。

1 農村公路建設技術標準掌握

農村公路建設項目大、工程復雜并牽扯到大多數人的切身利益，因此必須對施工過程進行合理規劃，參照相關技術標準并結合當地的實際情況，因地制宜，以科學發展觀為統領，減少資源浪費，同時注意環境的保護。應該做好以下幾個方面的工作。

1.1 合理規劃公路線路

農村公路建設的地形變化多端，因此選擇合理的公路線路是整個公路建設中的核心問題。在規劃公路線路的時候，要盡量避開敏感區，即學校、醫院、動植物棲息地等，要減少公路建設過程中大量占用農村耕地的現象。線路的規劃應以舊路為基準，合理利用舊路資源。

1.2 選擇合適的路面寬度

在建設農村公路的時候，應了解農村公路通車情況。一般來說，農村公路的車流量很少，交通工具主要是公交、拖拉機等小型車輛，因此要求的公路寬度相對城市公路來說要窄一些。目前，城市公路的路面標準為6.5 m，如果農村公路建設也參考這個標準，就會造成大量的土地資源浪費。為此，可根基當地通行車輛的寬度，選擇4 ～6 m 之間的寬度，如果采用的是雙車道，這單向道路的寬度可以略小，取3.5 ～5 m 之間，兩車道之間的間距一般為0.6 m 左右。

1.3 指定合適的路面結構方案

農村公路路面結構設計比較復雜，其中還涉及到舊路路面的設計。路面結構方案的制定過程中應首先考慮舊路面的利用，減少耕地的占用，同時也降低了施工的成本。一般來說，路面層次可分為基層、面層、保護層以及磨耗層，其中面層和基層是最主要的兩個層。面層為車輛行駛的直接作用面，即直接暴露在大自然中的層面;基層就是面層下面的一層，它也是承受車輛荷載最多的層次之一。當然，還會在面層上面鋪設保護的層次，即磨耗層和保護層，在實際的公路建設中，這兩層不一定都鋪設。路面結構方案的制定應根據當地的實際情況，如當地石料資源稀缺，則可以采用泥結碎石為公路的路面，泥結碎石路面具有成本低、施工簡單、材料豐富等特點，因此這種路面方案適合很多地區的農村公路建設。當然，這種路面也有明顯的缺點，那就是整個路面的承受力不強，如果公路經常有大型的運載車輛通過，就不適于采用這種路面結構。

1.4 橋涵設計

公路橋梁是農村公路建設施工中的重點難點項目。目前我國擁有的橋梁總數位居世界之首，而公路橋梁占全國橋梁總數的一半以上。隨著近年來公路橋梁數目地增加，由于橋梁垮塌造成的交通事故也逐年增加，為此，國家蒙受了巨大的經濟損失，同時危及到了很多人的生命安全。針對上述情況，橋涵設計過程中應合理利用舊橋資源，改善原橋承載低、橋面窄等現象。同時盡量避免拆舊橋建新橋的現象，應另外選擇合適的位置架造新橋，這樣可以保障施工過程中的交通運轉正常，同時當施工完成時，可以舒緩交通壓力。

1.5 資源環境保護問題

環保節能已經成為全世界所有國家關注的話題，保護環境，人人有責。在農村公路的建設中，應盡量減少對當地自然資源的破壞，不亂伐亂砍，公路線路應避開動植物密集的地區，同時減少耕地的占用和臨時用地。當公路施工完成后，要進行公路綠化。公路綠化可以使交通景觀良好，同時也能改善當地的環境。公路綠化的標準應根據實際情況制定，移植相應的花草樹木。同時農村公路建設過程中要減少有害物質的排放，避免有害物質直接滲透到地下水中或是直接流入到地表水中，進而引起生態平衡的破壞。

1.6 完善公路沿線設施

農村公路的建設是為了更好地服務廣大農民。因此行車安全是公路建設的最基本要求。在農村公路施工完畢后，應在沿路配備相應的標示牌、招呼站、報警點等設施，保障廣大人民的行車安全。

2 舊路改造

舊路改造也是農村公路建設中的一個重要環節。舊路改造主要是對原有公路進行加寬、加固、加厚等處理，提高舊路的質量，進而保障通車安全。概括來說可以分為以下幾個方面。

2.1 舊路加寬

舊路改造應遵循節約用地、減少浪費的原則，避免大建大改的現象發生。目前，我國農村的舊路基本存在著路面窄、彎道半徑小、縱坡設置不恰當等弊端。為此，舊路改造要對很多地方進行加寬處理。首先，由于車輛在行駛過程中具有慣性，因此轉彎段的寬度要明顯寬于直線行駛路段，為此應根據當地車輛行駛速度，結合其他因素，計算出彎道處應增加的寬度，進而保證車輛的行車安全。另外一些路段的路面也需要加寬，一般來說單車道的寬度應在4 ～6 m 之間，雙車道的寬度應不低于3.5 m。

2.2 路面改造

隨著社會的不斷發展，農村的車流量有了明顯的增加，很多原有的老路已經不能滿足承載的負荷，因此必須對路面進行改造，進而增強路面的承載能力。一般來說，可以將老路改造為水泥混泥土路面或是泥結碎石路面，路面的鋪設標準應根據當地的行車速度和行車量來確定。

2.3 舊橋改造

目前，很多農村公路橋梁都年久失修，存在嚴重的安全隱患，為此必須對橋梁進行加固或是重建處理。針對橋梁寬度不夠的橋梁需要加寬橋梁路面的寬度，或是在合適位置建造一座新的橋梁來舒緩交通壓力。

3 結 語

農村公路建設是近幾年公路建設的重點內容，其根本目的是為了改善廣大農民的生活水平。農村公路施工涉及的地質結構復雜，地形多變，對施工人員的技術要求較高。因此，在實際的施工過程中。施工單位應因地制宜，在盡量減少環境破壞的情況下制定出切實可行的施工方案，進而達到雙贏的目的。

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