橋梁預應力連續箱梁施工技術分析

張忠華

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

1 工程概況

1.1 工程簡介

大橋為南向建設的工程，主橋中心樁號為K22+161，與路呈現出交叉123°角，設計長度640.98 m，采用雙向六車道設計方案，單幅設計寬度15.25 m，橋孔布置為5×30 m+(22.7+35+35/35+35+33.7)m+7 ×30 m+6 ×30 m，采用四聯設計方法，引橋尚不結構為30 m跨徑預應力組合箱梁，主橋上部采用的是預應力連續箱梁，箱梁中心設計高度1.8 m，腹板厚0.45 m，頂板厚度為0.25 m，翼板懸臂長為2.5 m，在主橋連續箱梁施工中采用滿堂支架現澆施工方法。

1.2 支架的設計及驗算

在該工程的預應力連續箱梁施工當中使用的是HR型可調重型門式腳手架，在該種支架當中有1.35 m和0.9 m兩種高度可以選擇，最大載荷可以達到150 kN，允許載荷為75 kN。在施工當中為了保證施工的順利進行及公路通車的需要，在路跨處設計建造了一個k4.0×3.6 m的臨時通道，同時用槽鋼隔柵架空，以保證行車的安全。在預應力連續箱梁施工當中，支架設計按照單幅箱梁混凝土一次澆筑成型的要求進行設計，支架載荷上的取值為”箱梁混凝土自重+2 000 kN/m3，在計算的過程中考慮到不同位置的施工標準和要求，并將其分為一般斷面、中橫梁、端橫梁斷面和路跨斷面三種計算方式，在計算的過程中要考慮不同受力部位對計算結果的影響，如腹板部位、空箱部位等等。

2 預應力的連續箱梁施工技術分析

2.1 支架搭設與預壓

支架搭設之前要詳細檢查門架、桿件質量情況，如發現存在開裂、變形和銹蝕等現象應該及時進行更換處理。同時還要抄設標高，控制好各可調節頂托、底托的位置，控制頂托、底托的旋出長度保持在20 cm以內。此外，搭設必須經過專業的搭設培訓，取得上崗資格證，并具有一定的上崗工作經驗。在搭設的過程中必須嚴格按照設計方案進行，保證支架整體受力的均衡。門架搭設完畢以后要進行穩定性檢驗，重點建設搭設的牢固性和各個固件是否存在松動的現象，然后在鋪設底板，并按照對稱、均勻的基本要求進行堆載預壓。在這一過程中更要在底板鋪設土工布，保證底板不受破壞，并在跨中、兩端及箱梁特征斷面處分腹板、空箱、翼板布置各觀測標志桿，對比原始標高和堆載實驗結束以后標高，測量變化數值，如達到要求久了卸載。

2.2 模板、鋼筋的制作與安裝

本工程在模板上使用的是膠合板，在鋪設安裝之前保證各個模板之間擠貼緊密，并用“芝麻釘”銷釘在格柵上，起到穩定的作用，在模板支立的過程中要解決好膠合板容易出現的梁底漏漿“爛根”的現象，在這里可以沿著箱梁腹板傾斜角對膠合板進行同向褶邊，對于底模側面可以加貼3 mm厚的雙面膠止漿條，可以起到相應的堵漏防爛的作用。在模芯的制作材料上，考慮到施工成本工程選擇的是“5 mm×5 mm木方框+木工板”的制作方式，在芯模底部均采用半封閉式設計結構，并在腹板下倒角處安裝30 cm的演講版，頂部設計以天窗，并用鋼筋將模板勾在箱梁底板的鋼筋上面，達到方式芯模上浮、避免影響到混凝土澆筑施工的作用。需要注意的是在混凝土施工結束以后，要在箱梁底部找平之后再進行拆模。

2.3 混凝土澆筑施工

在工程混凝土設計標號為C50，骨料使用的是0～25 mm連續級配花崗巖碎石和中粗砂，使用的是PO42.5普通硅酸鹽硅酸鹽水泥。由于預應力連續箱梁對混凝土的早期強度有比較高的要求，因此在配合比中適當加入了早強緩凝固型高效減水劑。為了保證混凝土澆筑的連續性，采用現場攪拌、就地泵送的方法。在混凝土澆筑之前施工人員要檢查箱梁底、側模板是否清潔，可以自來水沖洗，對于施工現場的雜物要堆積在同一個地方，在澆筑的時候需要及時搬運到已經澆筑完畢的位置。混凝土澆筑的順序是沿著自箱梁端部逐孔向前進行下灰，分層、分批、階梯式向前澆筑，采用分層澆筑的方法，每層的厚度控制在50 cm，并用振搗棒振搗密實，在振搗的過程中振搗棒不能直對模板、預應力錨具、波紋管，以免對它們造成損害，影響到混凝土澆筑的質量。對于箱梁底板混凝土無法采用大型振搗方式的，可使用人工振搗的方法，由經驗豐富的施工人員使用小直徑振搗棒振搗，知道所有混凝土澆筑都達到施工標準和要求。在混凝土澆筑的收尾階段，要控制高標高并保證混凝土頂部表面的平整度，并采取適當的灑水養護措施，保證混凝土水化反應的充分。

2.4 預應力施工

預應力施工主要分為波紋管布置、穿束、預應力張拉三個部分，在施工的過程中要重點做好這三個部分的施工。首先，在波紋管布設方面，在布設的過程中要控制好波紋管的平面位置和豎向高程，在穿束后和混凝土澆筑施工之前，要對波紋管的完整性進行一次全面的檢查，如果存在破損的現象應該用膠帶封堵好或者進行更換，避免在澆筑的過程中出現漏漿、管道堵塞的現象，影響到拉張的實際效果。其次，在穿束施工當中，由于縱向穿束距離較長，給施工帶來了一定的難度，為此施工人員在波紋管當中預留了小直徑鋼絲繩，并對鋼絞線束端進行了相應的處理，在疊焊的焊接方法將鋼絲繩焊接成塔狀，在前端安裝拉環，使用卷揚機通過鋼絲繩緩慢的牽引穿束，在牽拉的時候力度要平均，避免波紋管出現破損和變形，一旦出現已經立即停止牽拉，并采取相應的處理措施。對于端橫梁及中橫梁短束，采用人工穿束的方法，保證穿束的效果達到施工規范要求。最后，預應力張拉，在預應力張拉當中看上去比較簡單，但張拉過程中的力度和速度實際上很難控制，這就要求在張拉中必須嚴格遵守對稱、均勻的原則，同時要嚴格控制張拉力度，伸長值的誤差要控制在≤±6%。如果在張拉過程中發展伸長值異常，要仔細檢查是否存在千斤頂不準、斷絲、管道損壞、錯位或漏漿等現象，一旦發現要及時進行處理。

3 結論

在大橋的預應力連續箱梁施工當中，施工人員嚴格從工程建設的實際出發，按照設計及施工方案對支架設計、地基處理、混凝土澆注和預應力張拉等工序進行了科學的完善與優化，既保證了預應力連續箱梁的施工安全，也保證的施工質量，達到了工程設計及施工的要求。

:

［1］薛超.后張法預應力T梁預制施工工藝［J］.河南科技，2012，(12).

［2］林云.橋梁預應力系統及預應力管理［J］.企業技術開發，2012，(26).