超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養護中的應用分析

王文偉

(貴州省銅仁公路管理局)

1 超薄磨耗層瀝青混凝土材料組合及應用優勢

(1)經過改性乳化改良后的瀝青與燒熱攪拌后的瀝青混合材料一起構成的馬路路面組合構造，這樣的馬路其表層必須具有抗滑作用，達到抵抗濕滑和粘黏性的標準，為達到指定的抗滑標準，因此在材料的選購上就是最重要的一個環節，配制超薄磨耗層瀝青有著相當嚴格的標準。比如碎石的使用要求堅硬、耐久性好、干凈、耐磨度高。評價方法中，一般對碎石的評價會采用狄法爾評判法或者洛杉磯準則來進行評測，在檢測中這兩種檢測必須都達到標準，石材的種類繁多，在眾多的石材中，擁有較高強度與超強耐磨性的玄武巖是選材的最佳。瀝青混合料在配制的過程中，需要分時間段和等級來配制，為保證瀝青材料能夠發揮出最大的功能，相關部門專門研制出具有含量較高的，且蒸發后的瀝青具有很好的柔韌性與彈性的超薄磨耗層專用改良瀝青。隨著社會的發展，伴隨而來的交通發達程度的提高以及貨物運輸量，公路使用時間增加，再加上貨車載重量的大幅提高，對于公路的損壞程度也大幅增加。一個典型的例子就是京密路段，其路段路口的位置常會出現車轍，尤其是在中間車道外側的邊緣，路面比較粗糙，在施工鋪路時沒能掌握好平整度，抗滑性比較差，在進行路面檢測時，不難看出此路段出現的狀況較多，路面質量不達標，車轍現象狀況頻繁出現，路面基層結構變形嚴重，舊瀝青材料使用上不穩定，在遇到結冰寒冷天氣，路面就會變得比較濕滑，交通事故的發生通常是在這種情況下發生。為了防止這一現象的發生，又考慮到超薄磨耗層技術具有止水的作用，其對基層的穿透力較好，所以就被使用到了改善路面變形的維修上。經過超薄磨耗層技術的全面改善，路面的抗滑性得到一定程度上的改善，在施工當中，又不妨礙正常交通通行，抗磨性能較強，所需成本低，是一項新型的超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養護中的技術。

(2)舊路上的瀝青混凝土一般情況下都會變形，其地基也會因為里面的斷裂而形成積水，排水不順暢，可以利用級配集料的配合，使用于路面的排水，預防水質對里面的破壞，其材料的密封性強，可以里面密封，防止水的再一次滲入，在寒冷結冰的天氣下，車輛行駛過程中濺起的水花以及冰塊的處理，都可以利用超薄磨耗層技術，其可以解決路面結冰現象，排水效果很好，在施工工程上可以減少工程時間，提高工作效率。

2 超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養護中的應用

(1)通常在使用超薄磨耗層技術時，需要專業的施工人員以及標準的施工設備，將Novabinder混合料平鋪到路面上，路面上有一層聚合物改性乳化瀝青，兩種混合泥土相結合，構成了路面的施工材料。經過特種改良性的瀝青混凝土稱其為乳化瀝青黏結合層，將其均勻的噴灑在路面，與路面的聚合物改性乳化瀝青相結合，兩項工程同時進行，噴灑過后要及時運用碾壓機器進行路面碾壓工作，保證其粘合度，防止空隙的產生，使各項工作能一次性完成，路面成型快，質量又有保障。利用這種改良性的瀝青混凝土可以避免薄層路面的形成，其粘合性較強，即使公路在經歷各種重量級碾壓都會保持路面的平整，沒有巨大的裂縫，降低交通意外的風險度，充分發揮超薄磨耗層改良性瀝青混凝土材料的特性。超薄磨耗層技術不僅可以解決路面上輕微的質量問題，而且具有經濟上實惠的效益，在其改善養護路面上的效益相對于其養護技術效果都要明顯，路面性能狀況都會得到進一步的提高，延長路面的使用時間，提高路面安全性。針對路面輕微出現的裂縫，可以簡單輕易就得到修復。路面的摩擦系數低，凹凸深度太大，積水較多，不利于排水的狀況下，車輛的行駛速度就會因為這種狀況，放慢行駛速度，利用超薄磨耗層技術可以有效的改善路面積水問題，提高駕駛人員的駕車速度，不用擔心意外事故的發生。在車輛行駛過程中，特別是大型車輛會發出較大的聲音，嚴重干擾到駕駛員的駕車操作，可以通過路面的材料，降低輪胎碾壓路面發出的噪音，這跟改良性的瀝青混凝土材料有很大的關系，改良性的瀝青混凝土材料的柔軟度大，它作為路面的施工材料，在施工完畢后，經過碾壓后的路面仍具有柔潤性，所以車子在經過時，輪胎碾壓路面不會發出較大的噪音。超薄磨耗層技術不僅可以運用到普通的路面養護，也可以利用于高級的路面養護。

(2)超薄磨耗層技術是噴灑與碾壓不間斷進行，最大間隔時間不超過5 s，對于溫度的要求也是很高，通常保持在170～150℃，80～60℃之間可進行噴灑，熱瀝青混合料平鋪到路面時，要及時利用振動熨平板進行均勻燙壓，把它燙壓平整，再者采用雙鋼輪壓路機在上面慢慢的來回開動，目的就是進行一個安靜的碾壓，不破壞其平整性，同時也要保證瀝青混凝土材料的標準值。在進行這一系列的施工之前，都要做好舊路面的清理工作，鋪攤時要把路面的雜物清理掉，最好把路面的溫度降到50℃以下，對于路面出現的車轍現象，要做好提前預防處理，保證它的粘合性與基層承受能力都在標準值之內。采用超薄磨耗層技術，可以在舊路原側深度低于10 mm的路段，采用微機型材料進行填補;車輛在路口的行駛量較大，對于路口的破壞程度也高，路口承受能力不足就會造成路口面積上的損壞，為改善這一現象，可以利用改良性的瀝青透層噴灑在距離路口表層50 m的舊路層上，然后鋪上8 cm厚的瀝青碎石，除了對路口進行鋪設改善之外，還要注意路段的中間鋪設，要對中間路段進行整個銑刨4 cm，然后再鋪上瀝青混凝土;在施工攪拌材料也要考慮到攪拌機的標準值，要符合規定計量值，在進行機械檢測時，要保持數據運輸的準確性，機械設備上的零件要保持其潤滑，檢修要仔細，使機械在工作過程中的穩定性。施工過程中，材料的溫度、空間的溫度、攪拌溫度與時間都要提前做好預算，保持在規定的溫度內。

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［1］鄧省斌，王萬平.瀝青混凝土超薄面層在高速公路預防性養護中的應用研究［J］.公路與汽運，2012，8(4):34-56.

［2］龔廉溟，王鵬，王捷.維他橡膠瀝青超薄磨耗層ARSMA-5的應用研究［J］.公路，2010，5(09):56-78.