關(guān)于九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)綠色通道設(shè)計(jì)研究

張藝寶

(貴州省銅仁市公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 工程概要

九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)仁家灣至九龍洞洞口道路工程，起于九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)仁家灣(規(guī)劃為九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)仁家灣服務(wù)區(qū)，并修建停車場)，途經(jīng)罵龍溪，訖于九龍洞洞口左側(cè)下方約22 m規(guī)劃停車場處，路線全長:4.461 km(斷鏈1處即 K0+982.60=K1+440，短鏈 457.4 m)。

主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)仁家灣、仁家灣大橋、罵龍溪、終點(diǎn)九龍洞洞口，路線全長4.461 km。

2 路線布設(shè)的原則

(1)該項(xiàng)目在布線時(shí)，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及村寨分布，注重立體線性設(shè)計(jì)，以滿足駕駛員和乘客的心理和視覺要求，在視覺上保持視線的連續(xù)性，在心理上具有安全感。路線力求順應(yīng)地形、與周圍景觀協(xié)調(diào)。路線順山形走勢布線，盡量避免占用基本農(nóng)田。在不過多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行能力。

(2)平面線形設(shè)計(jì)。按照旅游公路的特點(diǎn)，平面線型設(shè)計(jì)盡量滿足行車安全舒適性，線形指標(biāo)結(jié)合地形采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)。

(3)縱斷面設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目縱斷設(shè)計(jì)高程受到洪水位和特殊困難路段的控制。設(shè)計(jì)中以洪水位高程+壅水高度+浪高+安全高度作為設(shè)計(jì)高程，在滿足防洪要求的前提下，力求做到填挖平衡，盡量避免高邊坡、超高擋墻。

(4)平縱面線形組合設(shè)計(jì)。由于受到橫斷面的控制，只在有條件路段進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)。

(5)少占地、少拆遷、少廢方。

3 公路設(shè)計(jì)

3.1 路基橫斷面布置

路基寬度采用單車道四級公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般路段路基寬度5.5 m，困難路段路基寬4.5 m，每公里設(shè)置不小于3道錯(cuò)車道。具體情況如下。

K0+000～K0+402.05段路基寬9.0 m:1.25 人行道 +6.5 m行車道+1.25 m人行道(接仁家灣大橋)。

K0+402.05～K2+900段路基寬5.5 m:0.5 m 加固土路肩+4.5 m行車道+0.5 m加固土路肩。

K2+900～K491 8.78段路基寬4.5 m:0.5 m 加固土路肩+3.5 m行車道+0.5 m加固土路肩(對于設(shè)置錯(cuò)車道的路基寬6.5 m路面布置為:0.5 m加固土路肩+3.5 m行車道+2 m錯(cuò)車道+0.5 m加固土路肩)。

當(dāng)相鄰兩段路基寬度不一致時(shí)，按1/15的漸變率過渡即可。

3.2 路基設(shè)計(jì)

(1)設(shè)計(jì)標(biāo)高。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高:當(dāng)不設(shè)超高路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，當(dāng)設(shè)置有超高、寬度時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)高為未設(shè)置加寬前內(nèi)側(cè)行車道邊緣標(biāo)高。

(2)路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)。挖方路基:挖方邊坡坡率主要根據(jù)邊坡巖土的地質(zhì)情況確定:對于完整、較完整的硬質(zhì)巖邊坡，一般采用1∶0.2 ～1∶0.5的坡率，軟質(zhì)巖一般采用 1∶0.5 ～1∶0.75的坡率，土質(zhì)邊坡一般采用 1∶0.75 ～1∶1.25的坡率。高邊坡在此基礎(chǔ)上采用逐級放緩的臺(tái)階形邊坡，對于部分巖層較為完整的硬質(zhì)巖低矮邊坡(H＜10 m)，在設(shè)計(jì)中同時(shí)兼顧了視覺效果。

填方路基:當(dāng)填方邊坡高度小于8 m時(shí)，邊坡坡率一般采用1∶1.5。當(dāng)填方邊坡高度大于8.0 m時(shí)，采用逐級放緩邊坡，并在變坡處設(shè)置2.0 m的邊坡平臺(tái)。當(dāng)原地面傾斜度為 1∶5 ～1∶2.5 時(shí)，需將原地面挖成寬1.0 ～2.0 m 向內(nèi)傾斜2%的臺(tái)階。

3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)

(1)路基防護(hù)。為了防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境，保持生態(tài)平衡，根據(jù)沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料的分布情況等采用了仰斜式路肩墻、路堤墻、衡重式路肩墻、直立式路肩墻以及GPS2型主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和鋼筋混凝土框架錨桿邊坡防護(hù)等工程防護(hù)措施。

(2)路基擋土墻。項(xiàng)目擋土墻身、基礎(chǔ)采用M7.5漿砌塊MU30以上片石砌筑。設(shè)計(jì)要求擋土墻砌筑材料強(qiáng)度等級不低于:石料不低于MU30#，厚度不小于15 cm;水泥砂漿:砌筑M7.5，勾縫砂漿M10。擋土墻伸縮縫(沉降縫)寬2～3 cm，每隔10～15 m設(shè)置一道，但地質(zhì)變化處也要設(shè)置沉降縫，縫內(nèi)沿墻頂、內(nèi)、外側(cè)填塞瀝青麻絮或?yàn)r青木板，塞入深度不小于20 cm。

(3)鋼筋混凝土框架錨桿護(hù)坡。框架格梁為現(xiàn)澆C30混凝土，橫梁每15～20 m設(shè)一道伸縮縫，縫寬2 cm，以瀝青麻絮填塞。框架豎梁延伸至坡頂及坡腳平臺(tái)，橫梁延伸至挖方區(qū)邊界，延伸長度大于2 m時(shí)，梁上增設(shè)錨桿。框架施工完畢后，用錨桿、錨筋掛鐵絲網(wǎng)植草覆蓋坡面及框架梁，并可開挖坡面種植灌木。

邊坡防護(hù)應(yīng)與邊坡開挖同步進(jìn)行，每挖好一級邊坡后，應(yīng)把該級邊坡防護(hù)工程做好后，再進(jìn)行下一臺(tái)階邊坡開挖。

3.4 路面設(shè)計(jì)

(1)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。經(jīng)綜合考慮，路線路面面層采用4 cm厚AC-13瀝青混凝土。采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論、以回彈彎沉值、瀝青混凝土及半剛性基層的層低拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，得到路面結(jié)構(gòu)厚度。

(2)瀝青路面。瀝青混凝土路面采用熱拌瀝青混合料，要求必須采用拌和場集中機(jī)械拌和方式拌制。配合比必須在對同類公路配合比設(shè)計(jì)和使用情況調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，充分借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，選用符合要求的材料，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

瀝青混凝土路面瀝青混合料，宜采用大噸位的運(yùn)料車進(jìn)行運(yùn)輸，并應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。瀝青面層施工時(shí)宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃時(shí)期到來之前半個(gè)月及雨季前結(jié)束。

筑好的瀝青路面應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持清潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在已經(jīng)鋪筑好的瀝青路面上制作水泥砂漿，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物。

4 結(jié)語

結(jié)合本次案例分析，新修旅游公路路線布設(shè)時(shí)盡量避開景點(diǎn)，少占良田好土，避讓地質(zhì)不良地段，減少對自然環(huán)境的破壞。在專用旅游公路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮保護(hù)周圍環(huán)境，做到不對周圍環(huán)境的破壞，為了掩飾人工痕跡，與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)，在邊坡一側(cè)采用植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合。

:

［1］尚婷.我國旅游公路規(guī)劃淺析［J］.中國城市經(jīng)濟(jì)，2010，(9):12-34.

［2］司宏文.景區(qū)旅游公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析［J］.中國林業(yè)，2011，(4):45-76.