淺談瀝青混凝土路面施工工藝

王旭東

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 實(shí)例概況

1.1 工程概況

遵義至畢節(jié)高速公路路面工程第29合同段起于畢節(jié)地區(qū)大方縣百納鄉(xiāng)，行徑化育、鳳山、東關(guān)、響水、歸化，止于畢節(jié)市鴨池鎮(zhèn)石橋村石橋邊。在終點(diǎn)向北與擬建的廈蓉高速公路相連、向南與杭瑞高速公路畢節(jié)至安龍段相接，起點(diǎn)樁號(hào)K1712+000，終點(diǎn)樁號(hào) K1765+912.711，路線全長54.022 km。設(shè)計(jì)速度為80 km/h的雙向四車道高速公路，整體式路基寬度為24.5 m，分離式路基寬度2×12.25 m，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路-I級。路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面鋪筑采用滿鋪式，即硬路肩、路緣帶的路面結(jié)構(gòu)形式與行車道相同，路基路面一次建成。

1.2 自然及人文條件概況

本項(xiàng)目地處低緯度高海拔區(qū)，氣候?yàn)榕瘻貛駶櫦撅L(fēng)氣候，為高寒地區(qū)，冬春寒冷，夏秋涼爽，11月至次年3月有濃霧冰凍，年平均氣溫11.8℃左右，極端最高33.8℃，極端最低-9.3℃，年平均降雨量1 150.4 mm左右，降雨量年內(nèi)分配不均勻，多集中4～9月，無霜期246～257 d。

施工和生活用水:本項(xiàng)目工程路線地下水豐富，水源充足，施工用水可以就地解決。生活用水，料場及項(xiàng)目部用水使用當(dāng)?shù)氐墓┧到y(tǒng)供水。沿線有高壓電力線通過，電力供應(yīng)與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系解決。另配備發(fā)電機(jī)，供各分散結(jié)構(gòu)物用電或停電時(shí)提供電源。

2 瀝青路面施工工藝探究

2.1 瀝青混凝土的拌和

(1)瀝青混凝土的粗、細(xì)集料要分類堆放和供料，同時(shí)由工程師監(jiān)督對每個(gè)料源的材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)并批準(zhǔn)使用。嚴(yán)格按照配比要求對各種規(guī)格的集料、礦料以及瀝青進(jìn)行配料。

(2)瀝青等混合料拌和時(shí)，瀝青材料要用導(dǎo)熱油加熱，加熱的溫度要控制在160～170℃之間;礦物材料加熱時(shí)溫度要控制在170～180℃之間，要注意混合料超過200℃的不能再使用。拌和完成的瀝青混凝土的出廠溫度要控制在150～160℃范圍內(nèi)，嚴(yán)格控制超溫料和花白料的出現(xiàn)。

(3)為了避免產(chǎn)生尺寸較大的顆粒產(chǎn)生，熱料篩分用最大篩孔應(yīng)符合實(shí)際選定。當(dāng)混合料拌和均勻以及礦料顆料全部裹住瀝青結(jié)合料時(shí)，就說明拌和工作基本完成。值得注意的是，混合料干拌時(shí)間要大于5 s，而間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間最好在30～50 s之間比較好。

(4)要按照現(xiàn)行的試驗(yàn)方法測量出廠瀝青混合料的溫度，如果拌和好的瀝青混凝土混合料不進(jìn)行立即鋪筑可以貯存在成品貯料倉，貯料倉如果有保溫設(shè)備，則存儲(chǔ)時(shí)間不要超過6 h。如果貯料倉沒有保溫設(shè)備，則貯存時(shí)間要根據(jù)攤鋪溫度要求來定。

2.2 瀝青混凝土運(yùn)輸

瀝青混凝土運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和能力或攤鋪速度有所富余。瀝青混凝土的運(yùn)輸可用20 t自卸汽車運(yùn)送到攤鋪段。運(yùn)料車在運(yùn)輸過程中應(yīng)都加蓋氈布，尤其是運(yùn)輸時(shí)間在0.5 h以上或氣溫低于10℃的情況下要加蓋氈布用來防止表面混合料降溫結(jié)成硬殼。在運(yùn)輸途中，運(yùn)料車不得隨意停歇，若施工進(jìn)行連續(xù)攤鋪，運(yùn)料車就要在在攤鋪機(jī)前10～30 cm的地方停住，并且不能撞到攤鋪機(jī)。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于攤鋪溫度的要求。2.3 瀝青混凝土攤鋪

在鋪筑瀝青混凝土之前，應(yīng)對下層表面作處理:用硬掃帚或電動(dòng)工具清掃路面，有泥土等不潔物沾污，應(yīng)一邊清掃，一邊用高壓水沖洗干凈，并待進(jìn)入路面中水分蒸發(fā)后灑布粘層鋪筑。攤鋪機(jī)開始鋪筑前對熨平板預(yù)熱至100℃以上，鋪筑過程中開動(dòng)熨平板的振動(dòng)或捶擊裝置。

對瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，為防止水分侵入基層，在基層頂面設(shè)置不小于0.5 cm厚的下封層，為便于瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，基層上灑布乳化瀝青透層，同時(shí)為加強(qiáng)各瀝青層之間的粘結(jié)，防止各層之間的滑移，在瀝青各層之間設(shè)置乳化瀝青粘層。對在水泥混凝土頂面上加鋪瀝青混凝土層，應(yīng)對水泥混凝土表面進(jìn)行拉毛，并灑布乳化瀝青粘層。對橋面上的瀝青混凝土加鋪，應(yīng)在水泥混凝土頂面涂灑具有粘結(jié)性的防水層，對特大橋橋面宜進(jìn)行表面噴砂處理。同時(shí)瀝青鋪裝層之間也要灑布乳化瀝青粘層。

2.4 瀝青路面的壓實(shí)

瀝青路面的壓實(shí)要按照試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行，首先要在混合料完成攤鋪及刮平后對路面進(jìn)行立即檢查。如果檢查出不規(guī)則的地方，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，然后才能進(jìn)行隨后的充分壓實(shí)階段，充分壓實(shí)階段主要分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。

2.5 瀝青路面接縫的處理

瀝青路面的接縫處理主要是處理橫、縱兩種接縫。需要靜力鋼輪壓路機(jī)處理縱縫，主要處理方式是，縱縫上的混合料要在攤鋪機(jī)后，用靜力對縱縫上的混合料進(jìn)行碾壓。碾壓工作不能斷，必須等到把接縫處理密實(shí)才能停止碾壓。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1 m。要注意的是如果施工中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，就需要做一道橫縫，并且橫縫要與鋪筑方向大致成直角，禁止使用斜接縫。

3 結(jié)語

在我國的道路建設(shè)過程中，瀝青路面的建設(shè)占有重要地位，因此要加強(qiáng)對瀝青路面質(zhì)量的控制，使得路面平整度達(dá)到行車舒適的要求。各個(gè)施工建設(shè)單位要強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，從而保證社會(huì)效益。

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［1］林正清.近年鋪修瀝青路面的趨勢和經(jīng)驗(yàn)［J］.中外公路，1980，(6):11.

［2］趙小強(qiáng).高速公路瀝青路面施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究［D］.長沙理工大學(xué)，2012:98.

［3］張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理［J］.公路，2005，(2):56.

［4］李立寒.趙鴻鐸.曹林濤.瀝青面層施工質(zhì)量變異性的分布特征［J］.公路交通科技，2006，(2):66-67.