高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝

陳亞星

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

路面施工在高速公路工程建設中有著舉足輕重的作用，其質量的好壞將直接對行車安全產生巨大影響。由于瀝青混凝土路面的廣泛應用性，應在瀝青混凝土路面施工中嚴格按照規范標準進行施工，從而進一步提高瀝青混凝土路面的施工效率，提高瀝青混凝土路面施工質量。以下結合工作實踐，對瀝青混凝土路面施工接縫技術及處理工藝作出了分析。

1 瀝青混凝土路面的施工接縫技術

1.1 瀝青混凝土路面施工熱接縫技術淺析

熱接縫技術通常應選用兩臺攤鋪機采取并列共同施工和梯隊作業的方式進行縱向接縫和攤鋪，這時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都具有壓實前的熱狀態，為保證碾壓后具有較高的壓實度，應在碾壓過程中用碾輪對熱料車道進行仔細碾壓，并應在未壓實的車道接縫附近多撒布一些熱料。此外，還應在碾壓過程中碾輪大致有152 mm與冷料車道進行重疊，第一次碾壓時應選用振動壓路機進行前進和后退壓實，碾輪應與冷料車道有152 mm重疊，且在未壓實車道應用輪碾機實施碾壓。因而縱向接縫較易處理，且其連接強度較高，相鄰攤鋪的搭接寬度不應過大。采用梯隊作業的方式在一定的作業條件下實施縱向縫的熱接縫是最佳選擇。

1.2 瀝青混凝土路面施工冷接縫技術淺析

冷接縫技術即指壓實過的已鋪層同新鋪層實行拼接，并在熱接縫不適用半幅施工時采用冷接縫技術。冷接縫技術的前進壓實應采取靜壓模式，應碾壓到距離前一條攤鋪帶邊緣約有20 cm～30 cm的位置，碾輪應與熱料車道有152 mm重疊。后退壓實應采取振動壓實模式并根據原路進行后退壓實。在新鋪層攤鋪過程中，應對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣進行垂直整修，并在碾壓新攤鋪層時事先鏟平其接縫邊緣［1］。

1.3 瀝青混凝土路面施工切削盤處理技術分析

切削盤技術是指當混合料仍為塑性時，對已壓實車道的無側限的低密度邊進行20 mm～50 mm的切削。當切削盤直徑為254 mm時，既能在中間碾輪上安裝，又能在平地機上安裝。但對切削而成的邊緣垂面南側進行混合料鋪設之前，應加上粘層，應用這一技術處理施工接縫能提高縱縫密度，且抗拉強度不會發生明顯變化［2］。

2 瀝青混凝土路面的施工工藝要點

2.1 接縫位置

對接縫位置的準確把握能有效的提高施工效率。當攤鋪完成后，最后碾壓段由于壓路機的反復碾壓會導致混合料向前不斷移動，從而造成設計標高超過接頭路面標高，導致形成斜面。在施工竣工時，攤鋪機應在靠近尾部1 m左右位置抬起熨平板并離開，且應動用人工對尾部混合料進行鏟平后再實施碾壓。此外，在已鋪層向路中心方向約2個～3個位置處放置3 m直尺，并找已鋪層厚度產生變化的斷面。根據實際情況，采用切割機把斷面切割成垂直面，且把切縫臨近尾部一面已鋪卻沒有達到平整厚度規范的瀝青混合料進行鏟除，從而在下次攤鋪時形成平縫連接。與此同時對接縫的斷面切口進行適當的涂刷瀝青。

2.2 接縫方式

橫向接縫分為斜接縫與平接縫兩種。通常多數不同等級公路的橫向接縫的中、下面層都能采用斜接縫，上面層可采用垂直平接縫。斜接縫的搭接層厚與長度聯系密切，且應灑布少數瀝青并對搭接處進行清理。為了確保接縫的壓實度、平整度與美觀性，應對斜接縫進行充分壓實并使其搭接平整，且平接縫應做到充分壓實、連接平順及緊密粘結。

2.3 加強新舊混合料的粘結

為了加強新舊混合料的粘結，方便鏟除多余的混合料，應預先在攤鋪結束前，設置一層麻袋、牛皮紙，而后進行瀝青混合料攤鋪，并對其進行密實碾壓，待混合料冷卻后，進行對切割位置的肯定。切割完成后應鏟除多余尾部混合料，并及時對切割面進行清洗，且保持切割面的干燥，并在切割面上進行瀝青粘層的涂刷，還能鋪設一些熱混合料在已壓實層上，使其預熱軟化［3］。

2.4 接縫處施工碾壓工藝要點

1)靜碾壓工藝要點分析。

為進行橫向靜碾壓應采用雙鋼輪壓路機進行靜碾壓，壓路機應從原路面逐漸碾壓向新鋪路面，直至新鋪層完全被碾壓。但是在橫向接縫處前方大約距離2 m方向常常會出現低洼，從而使平整度受到影響，導致跳車現象的出現。通過分析得出以下幾點原因:a.事先采用壓路機對橫向接縫處實施橫壓，其次再縱向壓，在縱壓遍數不變狀況下再進行橫壓，就會出現多壓，從而導致相關壓實厚度變薄;b.達不到均勻的攤鋪機起步速度;c.輸料器初步送料時兩側不均勻;d.壓路機沒有均衡的起步速度。針對以上原因，應采取以下措施:a.應嚴格按照規范標準實施橫向碾壓，繼而再實施縱向碾壓，并在碾壓時采取對平整度的檢測，若是沒有達到要求，應及時采取人工加鋪料再實施碾壓;b.為了提高縱壓效率，減少縱壓遍數，壓路機在實施橫向碾壓過程中，應保證鋼輪全部落位在新鋪路面范圍內;c.減少接縫處前方2 m左右位置的壓路機振動遍數，值得一提的是此措施的控制較為困難。通常情況下前兩項措施足以應付出現的問題，并容易獲得良好的成效。

2)振動碾壓工藝要點分析。

為更好的提高橫向接縫的壓實度，壓路機從冷路面到熱路面的橫壓過程應循序漸進，并根據接縫位置的溫差，進行振動壓實。應采用3 m直尺對振動碾壓時的接縫處平整度進行檢查，若是不能符合相關標準，應先進行最高點位置的確認，而后采用雙鋼輪壓路機進行45°斜壓。

3)接縫處理溫差控制。

橫向接縫碾壓的關鍵是對混合料溫差的控制，溫度較高，極易造成混合料向前推移，導致新鋪層產生裂紋;反之溫度較低，又不容易對橫向接縫進行壓實，導致路面早期損壞極易發生。因此對混合料溫差的控制，應結合工程實際采取有效的控制措施［4］。

3 結語

探討瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝具有十分重要的意義。瀝青混凝土路面施工是一項技術性強的系統工程，通過對其施工接縫技術、施工接縫工藝要點、施工接縫碾壓技術的探析，應采取有效合理的解決措施，從而提高瀝青混凝土路面施工質量，而作為新時期背景下的公路路面施工企業，應加強提高施工工藝水平與施工接縫處理工藝水平及施工接縫碾壓技術，有效降低工程造價，增加公路路面施工企業的經濟效益，確保提高瀝青混凝土路面質量，促進高速公路路面施工企業的可持續發展。

［1］ 李向坤，王宏毅.瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝淺析［J］.黑龍江交通科技，2009(11):21.

［2］ 董立強.瀝青混凝土施工接縫處理［J］.交通標準化，2011(13):81-83.

［3］ 魏國波.瀝青混凝土施工接縫處理的問題［J］.知識經濟，2008(10):128.

［4］ 常珍鵬.瀝青混凝土路面施工接縫［J］.交通世界(建養·機械)，2009(Z1):145.