談舊橋拆除的施工管理

苗銳利

(晉城煤業集團古書院礦，山西晉城 048000)

0 引言

古礦醫院南側橋始建于20世紀50年代，已經成功服務60年。隨著經濟發展和城市交通日趨通達、快捷，該橋的通行能力已不能適應城市和礦區發展的要求。為此，古書院礦決定將其拆除，在原址上實施拓寬改造進行重建工程。

1 工程概況

1.1 周圍環境

該橋是古閆路穿過古書院礦區和生活區的干線公路橋，跨越古書院礦運煤鐵路專用線。鐵路專線建在橋下－8 m的溝槽內，呈東西方向穿過。橋東南側20 m處為職工住宅樓(6層)，西南側25 m處為職工住宅樓，南橋頭西南側15 m處為煤氣管道，橋下有電纜通過，橋東側10 m為新建橋，新建橋外有架高管道通過，橋西側2 m為礦區用熱水管道(4道)，環境極其復雜，為該工程拆除增加了難度和風險因素。

1.2 工程構造

該橋為單跨(孔)鋼筋混凝土拱漿砌片石橋體公路橋，總長26 m，橋面寬8 m(含人行道);主拱跨度12 m，拱頂片石厚0.8 m，鋼筋混凝土拱厚0.6 m，寬7.5 m;南北兩側的拱座為漿砌片石構成，長7.5 m、高3 m、寬5 m，橋體左右兩側原為片石護坡;橋面為鋼筋混凝土結構，厚0.2 m，護欄為鋼管焊接結構。雖然多年風雨侵蝕，但總體結構比較堅固。

2 施工準備

2.1 圖紙審閱及實地勘察

為保證舊橋拆除的安全性，拆除工程進行前組織有關人員對舊橋圖紙進行會審并進行詳細的現場實地勘察，充分了解舊橋的基本概況，各部分構件的工程量，掌握橋梁的結構及受力特點。

2.2 測量放線

配專業測量人員對老橋進行現場測量定位，在拱頂設置3個觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測拱肋和變形情況。

2.3 施工方案的討論及技術準備

根據舊橋圖紙及現場情況，召開由有關技術人員參加的拆橋方案專題會議，并請有關專家對方案的可行性、安全性進行論證。

2.4 臨時設施建設

在舊橋拆除中，安全工作是重中之重。由于該橋是古閆路穿過古書院礦區和生活區的干線公路橋，對西半幅橋進行拆除時，東半幅橋不能進行封閉，為保證正常交通及施工安全，在東半幅橋西側設置隔離墩進行隔離，在接近橋頭約100 m處設置限速標志(機動車輛行駛速度限制在20 km/h)及前方施工減速慢行標志，標志均為反光標志牌，以保證夜間交通安全。為確保在施工拆除過程中，防止石塊墜落影響火車的正常運行，在老橋西側搭設雙排腳手架。腳手架搭設:在舊橋西側橋拱立面上，將φ20膨脹螺栓固定在橋拱上，采用吊卡將膨脹螺栓與雙排腳手架連接，腳手架伸入橋底長度為1 m，外挑長度為2 m，外部采用雙排腳手架支撐，搭設斜撐時高度與火車安全通過高度之間距離不小于1 m。外挑部分用竹夾板滿鋪并在邊緣處搭設高度為1.5 m的立面防護網，防止石塊墜落。舊橋東側與新建橋之間間距為0.3 m，考慮到仍然存在不安全因素，采用鋼管吊架法并滿鋪竹夾板將其封堵。

3 施工方案

3.1 拆除原則

該橋臨近居民區，橋址處鐵路運輸、公路交通繁忙，舊橋拆除難度高，風險大，施工安全要求高。總體原則:安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。

3.2 橋面混凝土的破碎及清理

施工順序:1)用切割機將老橋的鋼管焊接護欄拆除;2)把破碎鑿松、拆除。橋面鑿除采取分段施工法，從跨中向兩邊對稱鑿除同時進行，以確保主拱圈兩邊受同等荷載，采用330型反鏟機破碎及裝載，4輛8 t自卸汽車南北兩個方向同時運輸，外運20 km; 3)汽車運輸后及時清理橋面防止石塊墜落;4)施工時要特別注意不得將主拱圈破壞，以防坍塌;5)橋南側轉彎處每日車流量為250輛，噸數為40 t，路面至施工樁頂標高落差8.2 m，為防止塌方用25號工字鋼10根共60 m并排用機械打入護坡土中，工字鋼明露2 m; 6)南側按3%坡度，北側按25%坡度用機械挖至素混凝土拱圈底平，且保證3 m×3 m的炮車工作面;7)安排專人到信號塔提供火車通過時間表，以便通過時前10 min停止作業，過后恢復施工。

3.3 橋面橋體拆除

1)技術要求:橋面上的護欄，人工拆，不得掉橋下;先拆除橋下鋪裝層，再破解橋面板，及時清運殘渣;為保證橋拱均衡卸載，從拱頂向兩側同時進行，先中心后兩邊的秩序漸進拆除。

2)施工方法:用氧割將鋼制護欄分段切割，長度小于5，便于裝運;用風鎬或液壓將橋面鋪裝層和橋面板破碎，再將其中的方格鋼筋切割拆除;用同樣的方法將橋體上的片石分層拆除;將拆除松散的片石轉移到橋頭空地上。

3)防護措施:在鐵路的間隙地用鋼管搭設防護架，上面鋪木板，西側寬度為2 m，高度應略低于拱頂為宜;并且派專人進行拆除監護，不慎掉下個別石塊時，及時清理，不得影響鐵路安全和正常運行。

3.4 橋拱拆除

1)技術要求:在拱頂中心線及兩側布孔3排～4排，孔徑45 mm～50 mm;在橋拱南北方向均勻布置切縫兩道，東西方向布切縫兩道。切縫寬0.6 m～0.8 m;切縫時兩側同時進行，確保橋拱均衡卸載。

2)施工方法:橋兩側同時將鋪壓在橋拱上的片石塊拆至拱腳處，并將拱座上的片石拆到與拱腳同一水平;先用液壓錘將橋拱呈南北方向切割3份，并將切縫中的鋼筋切割掉，再用液壓錘在橋拱拱頂至拱腳的平分線處進行破縫，破縫時，由西向東分塊進行;對拱腳進行破碎，使拱體完全落在地面;將連接拱體殘塊的鋼筋切割斷，使其成為獨立塊;吊車將已分離成獨立塊的橋拱殘塊吊至兩側空地。

3)防護措施:用碎石將枕軌間隙填平，然后在鋼軌兩側及中間用枕木與鋼軌平等鋪滿(枕木應高于鋼軌)，最后在枕木上橫向密集地鋪一層枕木和土袋。

3.5 施工現場清理

切割完成后將整體橋拱分成6塊，每塊38 t左右，一方面為盡快達到火車的通車條件，另一方面根據吊車各項技術參數計算，需采用300 t吊車配4輛大型配重車組織吊裝;因吊車的支撐點與吊裝點距離大于12，因此小于250 t吊車無法滿足吊裝重量(混凝土塊38 t)需要;吊裝時間，在橋南就位需1 h，吊裝2塊混凝土時間需要2 h，人員安排橋上部及下部人員各6人，然后將100 t吊車就位在新橋中心，協助下部人員捆綁混凝土塊，再由300 t吊車吊出。完成后將300 t吊車就位橋北側用同種方法及人員再將北側4塊混凝土吊出，時間需要4 h，共計吊裝時間有7 h。另外，因拆除下來的混凝土塊太大、太重，為方便抽空鋼絲繩(加快吊裝速度每塊混凝土需用一套鋼絲繩，共計6套)，再需用一臺100 t吊車配合(因橋拱為無配筋混凝土，以備混凝土塊掉下分成多塊，需兩臺吊車吊裝，另外為節約吊裝時間，4 m長枕木也采用吊車上吊);南側兩塊直接吊上平板車拉到指定地點，需用100 t吊車配合卸下，再用破碎機破碎成小塊后人工裝自卸車運輸12 km外。吊完混凝土大塊后，立即組織50人多方位將所保護鐵道的石子、土袋、枕木在24 h內分別放置到鐵路兩側，保證火車的正常運行，然后再二次組織人員將其全部運至路面以上，并用車輛運出施工現場。

4 質量、安全保證措施

1)嚴格執行國家頒布的現行的法律法規、施工規程和質量評定標準，認真執行落實《質量管理條例》的有關規定。按要求完成舊橋拆除工作的同時，不損壞東半幅橋，在舊橋拆除全過程中，嚴格執行審核后的技術方案，并配置專門的工程技術人員現場指揮，做到事前、事中、事后全過程控制。

2)設置專職安全員24 h值班，全面負責施工現場的安全保衛工作。堅持“安全第一，預防為主”，實施精細施工檢查，隨時糾正施工中的違章違規操作。

3)依據設計方案進行安全設施的配置，所有進入施工區域的人員必須佩戴安全帽，并提供身份證明。

4)各種機械設備均由經考核合格的專職人員操作，嚴格執行操作規程，責任到人。

5 文明施工及環境保護

1)認真執行《建設工地現場文明施工》的有關規定，努力創建安全文明工地。

2)駕駛防灰塵、防噪聲的措施，嚴格控制人為噪聲，最大限度減少噪聲擾民。嚴格控制作業時間，夜間10點至次日早間停止強噪聲作業;進出場運輸的松散材料，車輛要進行覆蓋;現場道路要經常灑水濕潤，防止揚塵擴散。

3)施工現場防止水污染和環境污染，廢水要經二次沉淀后再排放，未經處理的泥漿水，嚴禁直接排入城市污水管網。

6 結語

舊橋拆除工作的技術難度并不是很高，但在思想上很容易產生麻痹大意。在施工管理過程中，要加強對現場施工人員的安全教育，強化安全意識，建立完善的安全體系，確保安全工作不留死角，不留漏洞。

［1］ 閔方權.淺談切割法在橋梁拆除上的應用［J］.華東公路，2009(1)：30-31.

［2］ 陳寶心，鄧 敉.建(構)筑物機械拆除方法綜述［J］.施工技術，2004(6)：70-71.

［3］ 李繼業.建筑施工組織與管理［M］.北京：科學出版社，2001.