外貿企業控制物流成本的路徑研究

張 珂

（駐馬店職業技術學院，河南 駐馬店 463000）

1 引言

改革開放以來，我國外貿企業實現了快速的發展，但是其物流管理的起步較晚，物流管理的觀念相對落后，將物流管理上升到外貿企業戰略管理的高度更是近幾年才有的事情，因此，我國的很多外貿企業并沒有及時建立完善的物流成本核算體系和物流成本控制體系，這已經成為影響外貿企業經濟效益增長的關鍵因素。尤其在后金融危機時代，外貿企業在國際上面臨著更大的競爭壓力，這時外貿企業必須對物流成本控制工作給予更高的重視，加強對物流成本控制路徑的研究與分析，已經成為我國外貿企業物流理論研究的核心問題之一。

2 中國外貿企業物流成本概述

中國外貿企業的外部物流基本為洲際物流，會涉及到國外的很多供應商、下游客戶或附近的機場、港口等，運輸方式主要涉及到海運、空運、鐵路運輸和公路運輸等。2012年4 月WTO 發布的最新數據顯示，2011年世界范圍內的貨物貿易總額為18.217 萬億美元，與2010年相比上升19%，在剔除價格因素后，實際增長率為5%，與2010年13.8%的增幅相比明顯下降。其中，中國占全球出口的比重為10.4%，位居全球第一位，占全球進口的比重為9.5%，僅次于美國，位居世界第二位，可以說中國在世界貿易體系中的地位已經越來越重要。但是，中國產品在世界上的競爭力主要體現在原材料、勞動力成本以及政策優惠等方面，而物流成本卻遠遠高于西方發達國家，這對中國外貿企業的國際競爭力產生了一定的削弱作用，加上近年來人民幣升值、國外購買力減弱、燃油漲價等因素的影響，對外貿企業的物流成本管理提出了更高的要求。

3 外貿企業物流的特點

3.1 處于海關的嚴格監管之下

由于我國很多外貿企業的產品會享受一定的稅收優惠政策，無論是在原料進口環節，還是在成品出口環節，都有可能處于保稅狀態，因此物流也不可避免地要受到海關的嚴格監管，避免企業出現各類違法行為。通常情況下，外貿企業在進口環節需要海關依據裝箱清單查驗實物，對于加工貿易的則需要登記加工合同手冊；外貿貨物在國內進行運輸時，必須使用海關注冊監管下的車輛；外貿貨物在進行儲存時需要存儲在保稅區等海關可以監管的區域。因此，外貿企業的物流與國內的普通物流相比,存在很大的不同，企業在很多情況下并不能決定貨物的流動方向。

3.2 涉及的物流環節較多

外貿企業的物流系統通常會涉及到海關、第三方物流、供應商、加工商以及下游客戶五個主體，并且與商檢、報關等政府主管部門存在著十分密切的聯系，因此，在整個物流供應鏈上往往需要同多個部門進行溝通與協調，這在一定程度上體現了外貿企業物流環節的復雜特征。

3.3 對物流運作效率的要求相對較高

外貿企業加工生產的產品在進出口過程中，無論是資金密集型產品，還是技術密集型產品，由于資金具有時間價值，很多產品的生命周期相對較短，因此外貿企業必須保證產品在外貿中的物流效率。尤其是在知識經濟的大背景下，產品更新換代的速度在不斷加快，外貿物流只有不斷提高運作能力和效率才能更好地適應外貿企業的物流需求，在節約物流成本的同時，實現更高的經濟效益。

3.4 第三方物流服務發展迅速

從整體上看，外貿企業的物流主要包括企業內部物流和企業外部物流兩個部分，而外貿企業的外部物流主要是通過第三方企業來實現的。由于外貿企業的產品種類比較繁多，主要是采取國際化的采購與銷售經營模式，并且將主要精力放在了企業的核心業務上，因此企業的外部物流主要是通過業務外包的形式交給第三方物流企業負責。隨著市場競爭環境的日趨激烈，外貿企業需要正確處理同第三方物流企業之間的關系，提高企業的物流運營效率。

4 我國外貿企業在物流成本控制工作中存在的主要問題

4.1 物流成本整體支出相對較高

外貿企業從工業原材料的生產到產品的生產以及成品的銷售，其物流的工作量往往是產品重量的數十倍乃至上百倍，因此外貿企業的物流成本在企業經營性費用支出中占有十分顯著的比例，物流費用的總體支出比例相對較高。最新的統計資料顯示，我國物流成本占GDP 的比重已經下降到了18%，但是西方發達國家基本控制在了10%左右，如日本為10%，美國為9.6%，我國外貿企業的物流成本支出比重明顯過高。

4.2 庫存管理成本相對較高，資金周轉速度較慢

長期以來，我國的很多外貿企業由于受制于報關速度、物流系統信息化水平等因素，導致企業的物流運作速度相對較慢，倉儲壓力長期維持在較高的水平，這對企業物流成本的控制是相對不利的。例如，我國外貿生產企業的原材料庫存在30天左右，成品庫存在半月左右，而國外很多企業的產品庫存通常不會超過10 天。外貿企業過高的庫存壓力容易導致企業庫存管理成本不斷上升，嚴重影響到外貿企業的資金周轉速度和物流系統的運行效率，對外貿企業物流成本管理工作在整體上的控制是相對不利的。

4.3 貨損率相對較高

導致外貿企業物流成本居高不下的另一個重要原因就是我國現階段的物流裝卸水平相對較低，在運行過程中缺乏有效的監管，導致外貿企業在物流運輸環節的貨損率比較高，這對企業經濟效益的提高顯然是非常不利的。據初步統計，我國外貿企業在物流運營過程中的平均貨損率在2.5%左右，由此帶來的經濟損失已經成為企業物流成本的主要組成部分，每年因為貨物裝卸不合理而導致的經濟損失高達幾千萬甚至上億元，因包裝不規范和庫存管理不善而導致的經濟損失更是無法估量，這已經成為我國外貿企業物流成本控制中的重中之重。

4.4 保稅物流管理不夠規范

由于很多加工貿易型的外貿企業在生產經營過程中，從企業原材料進口到成品貨物的出口都處于保稅的狀態，因此不可避免地要受到海關的嚴格監管，這就需要外貿企業在每個物流環節都要嚴格遵守海關在保稅物流問題上的相關規定，嚴格遵守保稅物流的政策法規，并同國家相關部門保持積極的聯系。但是，我國的很多貿易企業過分看重眼前利益和短期效益，或者出于降低物流成本、提高物流效率等目的，有意違背海關、商品檢驗檢疫等相關監管部門制定的法律法規制度。一旦出現問題，往往會造成比較嚴重的損失，甚至會嚴重影響到外貿貨物的物流效率。

4.5 物流技術嚴重滯后，物流服務水平有待進一步提升

同普通企業的物流管理模式一樣，我國很多外貿企業的物流管理模式相對落后，甚至存在人工搬運等傳統的裝卸模式，未能充分利用現代物流技術的優勢，服務水平也停滯不前，這對我國當前外貿企業的物流成本控制是相對不利的。尤其是在信息化快速發展的今天，物聯網技術和供應鏈管理的觀念已經在物流管理中得到了高效的應用，物流服務水平在逐漸提升，外貿企業必須充分認識到物流技術在物流成本控制中的重要性，改善物流服務運營管理與服務水平，這樣才能為外貿企業物流成本的控制工作提供有力的技術支撐。

4.6 專業人才嚴重匱乏

由于我國的現代物流起步較晚，因此物流專業人才相對缺乏，尤其是既懂外貿又懂物流的跨學科高素質人才更是鳳毛麟角，現有的物流人才不僅在數量上無法滿足外貿企業物流成本控制工作的需要，物流人才的創新能力和知識結構上的弊端也開始逐漸顯現。相關統計顯示，我國物流行業的員工中，具有中專以上文化水平的比例在7.5%左右，遠遠低于其他行業和西方發達國家。

5 外貿企業加強物流成本控制的有效路徑研究

針對外貿企業物流的特征以及在成本控制工作中存在的問題，外貿企業不僅需要多加強同相關部門之間的溝通與協調，還需要積極轉變觀念，要結合企業自身經營管理的實際，多加強現代物流技術的應用，提高物流服務水平和管理質量。

5.1 樹立現代化的物流成本控制理念

外貿企業的物流成本控制，要想取得良好的效果，企業首先要積極轉變觀念，盡快樹立現代化的物流成本控制理念。首先要加強對運輸成本的管理，盡量選擇最經濟的運輸方式，在轉運時要做好各種運輸方式之間的銜接，節約在途物流成本；其次要加強對倉儲成本的控制，在充分利用倉庫空間的同時，提高貨物的周轉速度，積極尋求銷售機會成本與存貨成本之間的平衡點，力爭實現“零庫存”管理；再次要重視對裝卸、包裝成本的控制與管理，有效控制貨物在物流運輸過程中的破損率，為物流效益最大化的實現創造良好的條件。

5.2 優化外貿企業的物流業務流程

對于外貿企業而言，貨物運費的變化幅度有時是比較大的，這與外貿企業的物流業務流程有很大的關系，不同的貨代在國內拖車費、碼頭操作費、訂艙費等方面可能存在較大的差異，因此外貿企業的訂艙負責人，一定要多加強船務方面專業知識的學習，掌握外貿企業物流成本的控制要求，懂得物流業務流程的優化。這是因為外貿企業物流報價的高低，除了要扣除貨代的利潤外，還在很大程度上取決于物流公司的航程價格、計價方式、服務水平和船期等因素，因此外貿企業的訂艙負責人一定要綜合考慮企業的貨物特征和運輸需求，做好物流費用在運輸上的籌劃，尤其是要選擇優秀的船公司和合理的運輸線路，確保貨物物流業務流程上的最優化，這是外貿企業獲取最低物流成本的基礎和前提。

5.3 提高企業物流管理的信息化和社會化程度

與西方發達國家相比，與外貿企業配套的物流配送企業規模較小，物流服務的組織化、信息化和社會化程度相對較低，服務功能不夠完善，這在很大程度上影響了外貿企業物流配送的效率。因此，國家相關部門一定要加快社會物流服務網絡的建設，提高外貿企業物流的網絡化和社會化程度。首先，外貿企業可以通過網絡通信技術等手段加強同物流配送相關企業的聯系，提高同物流企業之間的溝通效率；其次，國家要加快社會化物流服務體系的建設步伐，加快全社會范圍內物流配送設施的建設、重組與聯合，避免物流體系建設的重復性，提高資源利用效率，促進外貿企業物流配送系統的社會化程度和服務質量，提高物流成本的使用成效。

5.4 提高物流專業人才的綜合素質

目前，高素質乃至跨學科物流專業人才的缺乏已經成為影響外貿企業物流成本控制的重要瓶頸，這在一定程度上凸顯了外貿物流專業人才培養的緊迫性和重要性。首先，國家應當加大投入，支持高等院校結合社會需求開設現代物流專業以及課程，加大物流專業人才的培養力度，同時要鼓勵和引導社會組織以及民辦教育機構參與到現代物流專業人才的培養工作當中，并多加強同外貿企業之間的聯系，要鼓勵教育機構與企業之間合作辦學；其次，對于外貿企業而言，要重視對物流人力的引進和培訓，提高物流人員的職業素養，加大監督管理的力度，避免因外貿企業人員拿回扣導致物流成本上升。

5.5 科學選擇貨運代理

對外貿企業而言，物流費用的支出主要包括包裝、商檢報關、裝卸搬運、信息處理、國際運輸等支出，外貿企業對物流成本的控制無非就是想通過最小的物流費用支出獲取最高的物流服務質量。首先，外貿企業在進行貨運代理的選擇時，最好不要局限于一家貨代，而是應當貨比三家，盡量選擇兩到三家的長期貨代，這樣有助于調動合作貨代在服務時的積極性和服務質量；其次，外貿企業在進行物流報價時，報價不一定要追求最低，但是一定要確保高性價比，例如要選擇信譽高的報關行、船期和航程穩定的船公司，這樣能夠保證貨運的穩定性，確保貨物能夠準時到達客戶的指定地點，這也是合理控制物流成本的基礎和前提；再次，為了有效避免不良貨代對外貿企業物流成本控制造成的不利影響，外貿企業一定要加強對物流企業資質的審查，盡量選擇信譽高、服務質量好的合作伙伴，這對提高外貿企業的物流成本控制水平是非常有利的。

6 結語

綜上所述，外貿企業的物流具有很多自身的特征，外貿企業在控制物流成本時，需要結合自身在物流成本管理中存在的各種問題，從多個環節、多個角度采取多種成本控制措施，做到真正意義上的開源節流，這樣才能不斷優化企業的物流業務流程，減少很多不必要的成本支出和經濟損失，在物流環節中創造出更多的額外利潤，提高外貿企業的國際競爭力。

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