設備備件聯合庫存在朔黃鐵路的運用

■ 李新節

企業為了維持生產設備的安全正常運行，縮短設備故障延時，最大可能地降低設備故障造成的停機損失，一般通過增加設備備件的儲備品種和數量，容易造成設備備件超量儲備，大量占用庫存資金，給企業帶來很大的資金負擔。為保證生產維修的正常進行，控制設備備件的自備數量，降低庫存資金占用，提高備件的周轉率，物資管理部門通過運用聯合庫存的手段，充分利用各聯合方的庫存資源，既確保了設備備件的及時充足供應，又解決了庫存資金占用過大的問題。

1 聯合庫存的概念

聯合庫存管理（Jointly Managed Inventory，JMI），是一種在供應商管理庫存（Vendor Management Inventory，VMI）的基礎上發展起來的上游企業和下游企業責權平衡和風險共擔的庫存管理模式。聯合庫存管理強調供應鏈中各節點共同參與、制定庫存計劃，使供應鏈中每個庫存管理者都從相互之間的協調性考慮，保持需求預期的一致性，從而消除了需求變異放大現象，即所謂的“牛鞭效應”，體現了供應鏈節點企業間的互惠、互利和共贏的合作關系。

2 開展聯合庫存的意義和常見形式

為確保生產的持續進行，儲備一定數量的備件是必要的，但如果儲備量超過合理水平，一方面將占用大量的流動資金，增加無效的倉儲面積和保管費用，造成巨額資金占用；另一方面，由于長期存放，備件銹蝕損壞，加上技術升級、設備更新后的超儲備件也將逐漸閑置或待報廢，增加運營成本，降低企業經營效益。運用聯合庫存模式，可以極大地提高設備備件供應效率，減少企業庫存儲備，降低庫存資金的占用。

庫存從全局上考慮具有三個要素，即庫存地址、庫存保管者及庫存所有者，三要素的不同組合便形成了不同的庫存模式。根據備件庫存要素的不同，聯合庫存基本分為企業間虛擬聯合庫存、企業間實體聯合庫存、貨存供方聯合庫存、貨存需方聯合庫存、貨存第三方聯合庫存等5種模式。

2.1 企業間虛擬聯合庫存

虛擬聯合庫存是指雙方不設實體的聯合倉庫，用于共享的備件分別存放在各聯合方的倉庫里，所有權歸各聯合方。聯合方共同制定備件共享的范圍和方式，當一方需要他方倉庫里的共享備件時，可借用或購買。這種方式適用于價格高而周轉率不高的備件。

2.2 企業間實體聯合庫存

實體聯合庫存是指在地理上相近的同行業企業根據地址優化原則，在合適的位置選定聯合倉庫，用于存放共享備件，并共同制定庫存控制策略，備件的所有權歸全體聯合方。實體聯合庫存適用于地理位置上相近的聯合方之間，除了適用于價高、使用頻率不高的備件，在運輸費低于庫存費和訂貨費的情況下，還適用于其他特性的備件。

2.3 貨存供方的聯合庫存

貨存供方的聯合庫存管理形式是對供應商管理庫存策略的發展，使供需雙方責權更加平衡，避免了在供應商管理庫存策略環境下供應方不確定風險單方面放大現象，有利于需求方采用定期訂貨模式和定量模式，簡化訂貨流程，從而保證備件質量、成本、交付期，避免質量責任風險和庫存過量風險；同時有利與供應方合理進行生產計劃優化管理，實現按單生產，有效地規避“牛鞭效應”和應收賬款風險，增強計劃的準確性和資金周轉效率。

2.4 貨存需方的聯合庫存

貨存需方的聯合庫存管理形式是根據契約，供應方將貨物存放于需求方，由供應方或雙方負責貨物的日常管理，按照需求方需求計劃進行連續補給，在約定時間進行核算。供應方承擔質量責任，需求方承擔支付責任；庫存中的自然毀損風險由雙方約定承擔，人為毀損風險由責任方承擔。

2.5 貨存第三方的聯合庫存

貨存第三方的聯合庫存管理形式是供應方和需求方通過選擇雙方都認可的第三方作為紐帶和協調者，管理雙方供需關系的一種機制。從雙方的角度上看，它實質上是一種業務外包形式，有3種實現方式：其一是需求方可以直接向供應方采購，然后委托第三方安排運輸，進行質檢和庫存管理，按要求進行庫內加工，或生產準備，然后由第三方按照需求方要求進行連續補給和顧客服務。需求方分別向供應方和第三方結算。其二是需求方將訂單直接下達給第三方，由第三方向需求方認可的合格供應商進行采購，安排運輸，進行質檢和庫存管理，由第三方按要求進行庫內加工，或生產準備，并進行連接補給和一體化顧客服務。需求方向第三方結算，第三方向供應方結算。第三種是供應方根據需求方的區域分布、一定時期的需求量規模，在需求方附近選擇第三方，并委托其進行庫存管理和其他物流服務，接受合格需求方的定單，安排運輸，進行顧客服務，負責收款。

3 朔黃鐵路在聯合庫存管理上的實踐

3.1 零庫存物資管理模式

零庫存方式是常見的貨存需方聯合庫存管理模式。朔黃鐵路公司從2004年起，與北京北九方科貿有限公司、株洲聯誠集團有限責任公司開展貨存需方的聯合庫存管理，供應范圍主要包括機車、車輛檢修所需配件等，當年配件供應金額10.57萬元。隨著公司的發展，零庫存規模逐漸擴大，2011年與包括北京西屋華夏技術有限公司、北京中鐵瑞爾制動配件有限公司等17家生產廠商簽訂零庫存購銷協議，供應范圍包括機輛分公司機車、大型養路機械等專業所需的各類設備備件，供應金額達244.91萬元，極大地降低了公司庫存資金的占用。2011年與包括中鐵物資武漢木材防腐孝感有限公司、青島瑞通達機械設備有限公司等27家生產廠商簽訂零庫存購銷協議，供應范圍包括工務、電務、供電等專業的鐵路專業材料和設備備件，供應金額達1 089.2萬元，各專業全年零庫存供應金額1 334.11萬元。零庫存方式進行庫存管理，規范了供貨渠道，確保了機車等重要設備的備件供應，同時也減少了庫存資金占用，提高了庫存資金的使用效率。

3.2 地采招商采購管理模式

地采招商采購的方式，屬上文所述第二種形式的第三方聯合庫存，公司通過招商方式確定資質合格、供應能力強、組織貨源及時的經銷商，由該經銷商與公司認可的合格供應商聯系，采購公司所需的通用材料、五金機電、日用雜品等金額小、批量多的零星物資，并進行初步驗收和庫存管理，按照公司需求計劃及時準確地組織補給供應，滿足公司運營維修物資需求，公司與中標經銷商結算，經銷商與供應商結算。

2011年度，朔黃鐵路公司招商采購物資總計1 043.15萬元，其中肅寧地區兩家地采物資供應商供應各類物資計785.08萬元；原平地區地采物資供應高供應各類物資計258.07萬元。通過招商形式完成各類零小多批物資的采購供應任務，既降低了庫存資金的占用，又減少了實際采購的工作量，起到一舉兩得的效果。

3.3 行業間閑置庫存物資的利用

在開展行業間虛擬聯合庫存上，進行過以下嘗試：2007年12月，因公司貨車段修計劃需要，需求10輛份25 t搖枕側架，但由于轉8A車輛屬鐵道部淘汰車型，其搖枕、側架已不再生產。而鐵道部文件規定，轉8A段修車可以利用轉k2改造下來的未報廢的配件，通過公司與神木北車輛段協商，以2 400元/t的廢鋼價格從神木北車輛段購回10輛份改造下來的搖枕、側架，既滿足了生產需要，又減少了采購成本和庫存成本。2008年5月份，由于同樣原因，再次從神木北車輛段購得搖枕60個，側架30個，兩次合計約65 t，費用僅18萬元，節約大量采購成本。

4 開展聯合庫存存在的問題

4.1 管理機制和制度尚不完善

聯合庫存的管理制度和辦法還不完善，公司采購管理辦法中只規定招商采購方式的適用范圍和工作流程，沒有對聯合庫存的范圍進行明確，對聯合供方的評價進行量化，尤其是考核評價體系尚未建立，不利于聯合庫存模式的深入推廣。

4.2 開展范圍和模式有待擴大

聯合庫存范圍有待持續擴大，模式需進一步創新。雖然目前公司在工務、電務、供電、機務、大機養等專業已經開展零庫存方式的貨存需方聯合庫存管理，在分公司進行地采招商方式的貨存第三方聯合庫存管理，但總體來講，聯合庫存范圍還比較窄、供方還比較少、方式還比較單一，仍需進一步創新和發展。

4.3 設備升級改造拆除備件利舊困難

公司擴能改造工程拆除的材料設備和運營產生的閑置材料設備，因公司尚未開展行業間的聯合庫存，由于線路設備全面升級，拆除材料設備在內部調劑不能完全消耗時，容易造成資產閑置，給公司帶來不必要的損失。

4.4 集團內部聯合庫存開展甚少

集團內部同行業間的溝通和聯系較少，各公司相對封閉獨立，庫存管理狀況、對聯合庫存的需求不一，企業間虛擬聯合庫存開展僅以偶爾、非常態途徑進行，實體庫存管理尚未考慮。

4.5 信息化手段運用不夠先進

信息發布和收集的手段落后，難以獲取廣泛的市場信息，容易造成信息的不暢通和不對稱，影響聯合庫存的規模發展。

5 對開展聯合庫存的進一步探討

要全面開展聯合庫存工作，降低公司在設備備件儲備上的投入，深入開展聯合庫存還應做好以下方面的工作。

5.1 建立聯合庫存機制，完善相關制度

根據公司實際，堅持“規模儲備、科學儲備、綜合儲備、滿足需要”的聯合庫存運作基本原則，編制設備備件聯合庫存的制度辦法，明確聯合庫存的管理機構和權責，細化聯合庫存各類備件的品類和范圍，優化聯合庫存的工作規范和流程，制定聯合庫存協議細則，完善對聯合庫存合作方的考核和評價措施，奠定公司聯合庫存管理的制度基礎。

5.2 擴大聯合庫存范圍，探尋更多途徑

在現有規模的基礎上繼續擴大零庫存、地采招商的范圍，重新評價和確定零庫存和地采招商的設備備件品類和目錄，充分掌握公司在裝設備數量、維修任務和備件重要程度，制定相應的備件儲備定額，以避免超儲而造成儲備成本的浪費。

積極探尋聯合庫存的更多途徑，在滿足正常運營所需備品備件聯合庫存的同時，要加強搶險物資，尤其是“三防”等特準物資的聯合儲備，利用貨存供方和貨存第三方的聯合庫存方式，滿足沿線搶險需要，確保公司運輸生產安全。

5.3 加強集團行業聯系，實現資源共享

神華集團擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬鐵路全長約1 500 km，總運能超過2億t。由于線路狀況。設備裝備水平等方面的相似，設備備件儲備情況大致相近，各鐵路公司物資部門所儲備的設備備件和供應任務也基本相同。因此，從降低采購成本，提高供應效率和確保鐵路運輸安全的角度考慮，加強集團內部鐵路行業之間的聯系，做好企業間虛擬聯合庫存是非常有必要的、也是可行的。

5.4 探索與第三方合作，提升設備質量

在物資管理目標中，僅僅滿足供應是不夠的，還要確保供貨渠道的正規，以保證備件質量，這樣就要求物資部門加強行業第三方的聯系與交流，通過第三方與專業供應商的協作，獲取最新的市場信息，最大限度的發掘市場潛力，在眾多供應商中進行優化選擇，采購到質量可靠、價格合理的設備備件，從而提高設備裝備的技術先進性和配件的供應及時性。

5.5 構建信息系統平臺，實現信息共享

要準確掌握各類設備的庫存量，制定準確合理的備件定額，從而確定設備備件聯合庫存的范圍，必須通過先進的統計方法并借助信息化手段才能實現。所以在構建公司資源管理系統時，要重視備件庫存管理模塊的建設，確保基礎數據的規范性，實現備件的實時流向追蹤和數量監控，對周轉率較低、形成呆滯庫存的物資應能及時統計，具備實時表報功能。在實現公司內部庫存信息準確統計的基礎上，還要廣泛利用e-mail、資源共享平臺等發布和收集供應商、經銷商的聯合庫存需求信息，保持與聯合方的定期溝通和交流，逐步規范、常態化聯合庫存關系，使公司聯合庫存管理工作得到進一步的發展。

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