水上消防數據庫建設刻不容緩

□ 劉慧英 江 炎

一、船舶裝修應避免使用高聚物材料

隨著經濟的發展和人們收入水平的不斷提高，從事船舶運輸的人們也在不斷追求和提高生產和生活環境的舒適度。因此，船舶的裝修越來越講究，有的甚至很豪華。但是，如果在裝修過程中忽視防火安全，盲目使用大量的易燃材料，就會在美觀、豪華和舒適中埋下重大火災隱患，時刻威脅船舶和人員的財產生命安全。隨著高聚物材料開發及生產的迅速發展，各種塑料、合成橡膠、合成纖維及其制品的平整度、光潔度、柔韌度以及強硬度等美好的外觀和品質受到了建筑裝修、機械制造等行業的青睞。殊不知，絕大多數高聚物材料都具有很強的易燃性。高聚物材料的致命弱點是耐熱性差，稍微受熱即易發生軟化、機械強度變小、甚至變成粘稠狀橡膠態。如受熱溫度繼續升高，高聚物材料就會發生化學分解，釋放出可燃氣體，有些分解溫度只有300℃左右。當分解放出的可燃氣體達到爆炸濃度時遇明火或火花就會發生爆炸或燃燒。此外，高聚物燃燒還具有發熱量高、火焰溫度高、火煙濃度大、燃燒速度快（如一輛小轎車著火，整個外殼3min～5min就燒光）等特點。特別要提醒的是，高聚物在燃燒時會產生大量的一氧化碳、氯化氫、氟化氫、氰化氫、二氧化硫、光氣等毒害氣體。船舶若使用高聚物材料裝修，一旦失火，由于船舶結構特點和諸多局限，不僅給施救造成多方面困擾，而且會迅速使船上人員受到多重傷害。是人的呼吸道受到高溫煙氣嚴重灼傷，還有是人們由于恐慌，加上缺乏逃生知識，相互擁擠、踩踏所致。為了盡量減少火災事故中的人員傷亡，特別是避免群死群傷事故的發生，必須要加強火場中安全逃生知識的普及訓練。一是平時對所在單位和進入場所消防安全通道及其安全出口、安全逃生指示標志要有比較清楚的了解。二是遇到發生火災時，要始終保持頭腦清醒，千萬不可驚慌失措，更不能盲目亂跑亂逃。如果現場有人組織指揮安全疏散，要自覺維護良好秩序，服從指揮。三是火災發生后，如果火勢不大，尚未造成很大威脅時，應果斷使用現場的消防器材進行滅火和控制，及時滅火和有效控制火勢，為安全疏散逃生制造最好時機。四是當發覺被火勢圍困時，要就地取材保護好自己的眼睛以及面部、手等裸露部位以免造成灼傷。五是當需要撤離火場時，要迅速準確地朝安全地點的方向和路徑移動，不要盲目跟隨人流擁擠或從高處墜落。六是當迷失方向時應用潮濕物品捂住口鼻靠近地面向比較清涼的部位爬行，以避免呼吸道灼傷和被有毒煙氣熏倒，同時，也為爭取營救贏得寶貴時間。

二、要加強火場中安全逃生術的普及訓練

有些火災，特別是石油化工危險品火災和人員密集場所火災，往往會發生群死群傷，究其原因主要是受到爆燃和爆炸產生的巨大沖擊波而損傷、受到高溫火焰和強勢輻射直接燒烤、受到有毒燃燒產物的侵害而缺氧窒息，有相當的因素

三、嚴格消防建審，促進水上消防力量建設

近年來，我國石油化工產品進出口量迅猛增加，與此同時，石油化工碼頭建設速度和規模也日益加快和提升，這些都為水上消防安全帶來了許多新問題和新挑戰。然而，由于多數業主和建設單位過多考慮降低經營和投資成本，一些政府部門重追求招商引資指標而弱化消防安全方面的規劃、投資和建設，造成石油化工碼頭建設飛速發展、港口危化品裝卸作業和水上危化品運輸日趨繁忙，而水上消防力量建設嚴重滯后和短缺的不對稱局面。以長江為例，按國家有關規范要求，建設靠泊能力5 000 t級及以上油碼頭應該配備一艘消防艇或拖消兩用船。而近年來，有的碼頭公司靠泊能力達30 000 t級、50 000 t級的巨型石油化工碼頭都未按規定配置水上消防力量。有些碼頭公司為了能夠通過消防驗收和日常的消防檢查，采取變通方法，與所在區域有拖消兩用船的港口企業簽訂消防求助協議，而大多數協議都屬一紙空文，既沒有制定具體的消防救助預案，而有的拖消兩用船也從未到過協議的碼頭，更談不上碼頭的消防應急救助演練。有的一艘拖消兩用船和眾多碼頭公司簽訂消防救助協議，平時日夜忙于生產，很少有時間靠泊那些受援石油化工碼頭去熟悉安全生產情況、制定消防救助方案和進行雙方合成演練。因此，當前水上消防力量建設嚴重滯后港航經濟發展的被動局面，必須要下大決心、花大力氣盡快改變。一是當地政府及上級有關部門要將水上消防救援力量建設納入港口經濟建設發展的總體規劃，特別是重點水域的消防救援力量建設要早規劃、早投入、早實施。二是對新、改、擴建的大型石油化工裝卸碼頭要嚴格消防建審，嚴格消防驗收，對必須配備消防艇或拖消兩用船的，在項目設計、資金投入等方面必須真正落實到位。水上消防力量建設不到位的不得進行消防驗收。未經消防驗收或水上消防力量建設漏缺、驗收不合格而擅自投產營運，應加大消防違法處罰力度并嚴格跟蹤監督限期整改。三是對與擁有拖消兩用船的單位簽訂水上消防救助協議的，有關行政監督部門要了解拖消兩用船的實際消防功能是否能夠真正擔負起應有的消防責任以及所簽協議的真實性、可操作性、有效性和協議有關義務責任的履行情況，防止紙上空談、掩人耳目而給水上消防救助工作留下禍患。四是利用化工園區、經濟開發區等平臺，促進有關單位水上消防救援的聯防聯建，可由應配置消防艇或拖消兩用船的碼頭公司共同出資建設水上消防基地和消防艇，委托水上公安消防部門負責日常的消防訓練和消防戰備執勤，這樣不僅可大大節約消防安全方面的投入，而且能夠保證必要的水上消防設施和裝備建設到位，保護一方平安。

四、防火涂料為何能防火

防火涂料是涂覆在被保護基材表面既起裝飾作用又起阻燃效果的新型涂材。防火涂料之所以能夠阻燃，一是此類涂料遇火時能在基材表面生成一種均勻的釉狀物，從而起到阻燃作用。二是膨脹型防火涂料受熱時表面的薄膜熔融會起泡或隆起形成海綿狀隔熱層，同時放出惰性氣體或阻燃性氣體充滿在海綿狀隔熱層中，可有效地防止基材的燃燒。由于防火涂料還具有耐水、耐腐蝕、著色方便、硬度高等優點，在機械制造、物資儲存、建筑裝修等領域的防火安全措施中得到了越來越廣泛的應用。

五、要重視水上消防救援相關數據庫建設

由于船舶結構復雜、火災荷載大、流動性大，發生火災時所處的水域位置不確定，特別是所載貨物理化性質千差萬別，所需滅火藥劑和戰術技術應用具有多樣性，常常使滅火救援行動處于遲緩和被動。為了改變這一狀況，大力提高撲救船舶火災的應急應變能力，就要重視和加強水上消防救援相關數據庫建設。重要方面的數據有：一是各類等級液化品貨船的貨艙總面積、單一貨艙最大面積、貨艙總容積，單一貨艙最大容積，掌握了這些數據，就可推算出液化船貨艙著火時燃燒的最小面積和最大面積，從而計算出滅火藥劑的最大供給強度和最大供給量。二是液化船所載危化品的理化性質和對滅火劑的要求，掌握了這一情況，可有針對性地儲備和使用相應的滅火藥劑（如機械空氣蛋白泡沫、復蛋白泡沫、抗溶性泡沫、干粉、惰氣等）。三是干貨船及集裝箱船單艙所載可燃貨物數量及單層集裝箱堆放量，掌握了這些情況，當火災發生時不需要緊急疏散貨物時，就可按需調集相應的吊裝卸力量。四是客船、客滾船、旅游船的最大載客量和單位時間內最大安全疏散人員數量以及疏散設備、器材、通道情況，掌握這些情況，火災發生時，可根據需要及時調集足夠的疏散力量、采取一切有效的疏散手段，避免群死群傷。五是掌握轄區水域在最短時間內可調集的水陸消防力量以及消防船、車所具有的獨立滅火功能情況，在發生水上火災特別是大型復雜火災情況下，能夠迅速集合消防力量及時有效地控制和撲滅火災。六是建立相關專家庫，掌握有關專家的技術特長和聯系方法，當在火災撲救中遇到疑難復雜問題時，可及時向專家咨詢請教或召集專家予以現場指導。