編者寄語

船舶能效設計指數（EEDI）自2013年1月1日正式生效，這一標準已在2011～2012年間受到造船界的廣泛關注，曾被認為將對我國船舶工業發展產生較大的阻礙。但從正式實施起至今，各造船企業、設計院所、船舶配套企業都已能從容地應對，他們的關注焦點由正式實施前的“是否能達標”轉移到了“超越標準，引領市場”。

探究我國船企能從容應對并達到EEDI指數要求的原因，無外乎“準備充分，主動作為”這一發展策略。船舶設計大師、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所研究員楊葆和說：“我們早就著手準備，特別是趁著近幾年船市低迷，研制任務相對輕松，抓緊時間研發儲備了一批節能環保船型，這些船型完全能夠滿足EEDI現階段的要求。”該標準從正式提出到生效經過了4年多時間，給造船界預留了較長的準備期。此外，我國造船界在應對國際新規范、新標準時更加積極主動。在EEDI獲得通過前，我國就舉辦造、檢、航三方會議，探討應對之策；在EEDI獲得通過后，雖然國際海事組織（IMO）給予締約國4年執行寬限期，但我國造船界并未因此而放緩應對步伐，政府相關部門、行業組織、造船企業、設計院所及配套企業等有關各方積極參與，密切溝通與配合，進行了充分的技術準備，制定了《船舶能效設計指數基準線值》、《船舶能效設計指數計算方法》等5項國家標準，使大家應對EEDI的信心大增。

據了解，先進船企在解決了EEDI指數達標基礎上，傾注了更多心血在如何能推出更加節能、環保的新船型上。但也有業界人士指出，僅就EEDI本身而言，盡管我國船企滿足其第0階段的要求不存在大的技術障礙，但由于其驗證比較復雜，仍有很多問題需要長期密切跟蹤。因此，船企必須抓緊時間進行研究和準備，從船型設計著手，綜合使用各種辦法，不僅要在技術上滿足標準要求，還要盡量少增加造船成本。此外，船企還必須具有超前意識，充分了解市場需求，研發引領市場需求的船型。

編 者

2013年3月5日