關于城市軌道交通工程技術專業建設的幾點思考

曾 錕 謝黔江

（湖南高速鐵路職業技術學院，湖南 衡陽421001）

1 行業及專業發展現狀

1.1 行業現狀

1969年10 月，北京地鐵第一期工程投入試運營，中國第一條地鐵隨之而誕生（當時主要作為戰備需要）。到上世紀90年代交通擁堵問題在國內大城市相繼出現，于是諸多城市相繼規劃并完善自己的地鐵網絡。截止目前，我國已有北京、上海、天津、重慶等14個城市開通城市軌道交通運營線路65條，總運營里程已近2000公里。2012年9月5日,國家發改委一次性批復了25條城市軌道交通建設項目,累計投資額超過8000億元,涉及19個城市。在十二五期間還將繼續擴大規模建設地鐵，要建成投運2500公里左右，到2020年末，全國建成總里程將達7000公里左右。

1.2 專業發展現狀

本世紀以來我國城市軌道工程大規模發展，急需大量軌道交通工程技術方面相關高素質技能應用型人才，于是諸多高職院校在原來鐵道工程技術專業的基礎之上演變出了城市軌道交通工程技術專業。而傳統的鐵道工程技術人才并不能完全滿足城市軌道工程建設施工、維護的要求。更有部分院校看到良好的就業前景在毫無任何專業背景的前提下也開設了城市軌道交通工程技術專業。截止目前全國開設城市軌道交通工程技術專業的高職院校已有30多所。雖已初步滿足目前人才數量上的需要，但質量并非如此。

2 主要存在問題

2.1 校企合作力度不夠

按照職業教育發展的要求，職業院校必須與相關企業建立校企合作機制，校企合作育人，校企合作辦學。但受主客觀因素影響，許多企業并不十分愿意與學校建立校企合作關系，企業參與學校人才培養全過程深度有待加強，校企常態化運作很難。另有些學校雖與一定規模企業建立了校企合作關系，但只是流于形式，沒有深度，沒有很好的利用好企業的優勢資源。

2.2 教學師資隊伍結構不合理，水平需進一步提升

現有高職院校教學師資隊伍水平不高主要體現在以下幾個方面：（1）專兼職教師比例不合理；（2）高職稱、高水平、高技能型雙師教師缺乏；（3）專兼結合教師團隊應用技術研發水平和引領產業發展的能力有待提升；（4）進修培訓、掛職鍛煉受經費或龐大的教學工作量影響，力度不夠；（5）教學師資隊伍中絕大部分對先進的高職教育教學理論研究不夠，不能按照職業教育的規律組織實施課程教學。

2.3 專業教學資源庫的資源質量、數量、資源利用率、更新頻率有待提高

絕大部分的高職院校目前經費運作都較緊張，對專業教學資源尤其是圖書、影像、多媒體課件、網絡課程等資源匱乏。甚至連學生用的教材資源都不夠，高等職業教育教材應優先選用省部級以上高職高專教材，特別是鐵道部鐵路職業教育規劃教材，有由專業教師和現場專家共同開發的專業主干課程的校本教材和指導書。但整個行業內滿足以上條件的高質量教材較少。

2.4 教學方法手段落后，課程方式單一

教學方法單一，在課程教學中，以培養學生探究能力和創新精神的新教學方法用的仍不普遍，傳統的灌輸式的教學方法仍然占據主導地位。造成了學生的“思維惰性”，使學生的學習潛能受到抑制，不利于學生創新精神的培養。教學過程中仍重理論講解，輕應用能力、動手能力培養在，造成理論與實踐的脫節。考評方式也存在一定的弊端。目前大多數高職高專學校實踐性很強的一些課程考試還是傳統的筆試，不能反映學生真正的學習水平。現代化教學手段得不到推廣使用，學生課堂學習效果不佳。

3 幾點思考

3.1 加大校企合作力度，共同培養高素質人才，實現校企共贏

積極采取措施深化校企合作力度。力爭做到校企“人才培養一體化、教學管理一體化、專業建設一體化、技術服務一體化、校企文化一體化”。實現校企雙方對專業人才培養進行一體化管理。完善合作企業有效的決策與執行機制，進一步細化各部門的責任與義務，定期開校企聯系會，切實保障管理運行的暢通。完善從招生到就業的校企共同人才培養一體化。根據人才培養方案要求，聘請企業高級工程師、高級技師擔任兼職教師。校企進行一體化專業建設。校企按照行業標準共建生產性實訓基地，實行企業化的“7S”管理，營造現場工作環境，滿足教學與生產需要。校企互通實現技術服務一體化。校企根據教學科研和生產、工作實際共同開展科研和技術創新項目的研發，校企互通，形成技術服務一體化機制。發揮文化育人功能，把專業文化同企業文化有機融合、把文化建設和人才培養有機結合。

3.2 加大師資培訓，引進企業精英，提高師資隊伍水平，提升教學質量

加大師資培訓，通過進修、學術研討、掛職鍛煉等方式優化教師隊伍結構和梯隊，培養一支師德高尚、教育觀念新、改革意識強、具有較高教學水平和較強實踐能力、專兼結合的“雙師”結構教學團隊，建立教師隊伍引入、準入與培訓機制，校企合作培養專業教師、企業員工，校企“互派、互聘”，促進專業、骨干教師積累企業工作經歷和樹立影響力，拓展兼職教師隊伍數量和質量，形成相對穩定的企業兼職教師和兼職實習指導教師隊伍。提高師資隊伍水平，提升教學質量。

3.3 充分利用既有資源，加大實訓基地（室）建設，提高基地利用率

根據專業特點，按照“理實一體”原則，積極探索教學實踐型實訓基地的建設模式，建設真實、仿真的項目教室、現場教室等；含有實驗項目的基礎課均應建有儀器設備先進、齊備、完好、同時滿足一個班級實驗的教學實驗室；學校建有滿足專業綜合實訓的真實或仿真的職業環境的實訓室或實訓基地，使專業技能訓練項目都有對應的實訓場所，實習實訓設施設備技術含量高，基本達到企業現場生產設備的水平，滿足對應工種職業技能鑒定的要求；實踐教學時間達專業課時總數的50%及以上；逐步引入企業先進的管理理念、管理方法與職業文化；實訓基地課余周開放時間10小時以上，并安排專業教師指導學生自主開展實習實訓和技能訓練。

3.4 改革創新，采用先進教學方法手段，提高教學效率

在教學實施過程中，應貫徹“以學生為中心”的教學理念，突出職業道德、職業技能、創業就業能力的培養，改革教學方法和手段，深入開展項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現“教、學、做、評合一”。

以典型產品（項目、案例）為載體，設計教學組織形式，積極探索選課制、分階段完成學業等教學組織模式；將職業道德和職業精神融入專業教學全過程，促進學生知識、技能、職業素養協調發展；引入行業企業的新知識、新技術、新標準、新設備、新工藝、新成果和國際通用的技能型人才職業資格標準，動態更新教學內容；完善考核評價體系，從思想品德、學習態度、學習水平、學習效果、過程控制等方面考核學生方法能力、社會能力及專業能力，考核評價通過學生自評、小組評定、教師評定最終獲得。

［1］曾錕.我國地鐵現有問題與發展對策探討[J].中國科技信息，2008（5）.

［2］呂瑋，呂文靜.高職高專教學方法改革現狀及對策[J].職教論壇,2010（29）.