淺談車身噴涂常見缺陷及防治

歐陽雪

（湖北職業技術學院，湖北 孝感432100）

淺談車身噴涂常見缺陷及防治

歐陽雪

（湖北職業技術學院，湖北 孝感432100）

本文介紹了汽車車身噴涂的常見涂膜缺陷，分析了其產生的主要成因，并提出了相應的防治方法。

車身噴涂；涂膜缺陷；防治

0 前言

車身噴涂是汽車維修行業非常重要的一個工序，關系到車輛的外觀效果和修車質量，也直接影響到企業的信譽和效益。車身涂裝技術員應熟知車身表面常見的各種涂膜缺陷，保證噴漆的質量，減少不必要的浪費和返工，在這里就車身噴涂中易出現的一些常見毛病、產生的原因及防治方法進行簡單介紹，供維修業同行參考。

1 桔紋

現象：涂層表面不均勻，存在程度不一的紋理，看起來像橘子皮。

主要成因：（1）施工環境溫度過高；（2）風速大;（3）噴槍口徑小；（4）壓縮空氣壓力太低；（5）油漆霧化不良；（6）被涂物表面不光滑；（7）涂膜過薄；（8）噴涂壓力低；（9）吐出量過少；（10）噴槍速度快；（11）噴槍離工件太遠；（12）晾干時間太短；（13）稀釋劑揮發速度過快；（14）涂料黏度高；（15）涂料流平性不好。

預防方法：（1）添加流平劑或選用揮發較慢的高佛點有機溶劑，調整合適的施工粘度；（2）選用霧化性能良好的噴槍，使涂料達到良好的霧化；（3）延長晾干時間，不宜過早進入高溫烘干；（4）一次噴涂膜厚增加，改善漆膜流動性；（5）降低噴涂環境溫度、風速，減慢溶劑揮發速度；（6）加強操作人員培訓，調整合適的噴涂氣壓與出漆量，噴涂距離與噴涂速度。

補救方法：（1）輕微桔皮拋光即可，以極細砂紙或粗砂蠟磨去桔皮皺紋；（2）嚴重桔皮則需以細砂紙磨平后重新噴涂。

2 白化

現象：涂裝過程中和剛噴涂完的涂層表面呈乳白色，涂膜不僅發白，而且像云一樣的變白無光澤，又稱“起霧”。

主要成因：（1）漆內溶劑過快蒸發；（2）施工環境的濕度過高；（3）稀釋劑品質不良，揮發太快；（4）被涂物的溫度低于室溫；（5）噴漆室內空氣不流通，缺乏加熱設備；（6）噴涂氣壓過大。

預防方法：（1）對噴涂場地進行適當加熱，增加干燥度，避免在高濕度時噴涂；（2）選擇品質好的，合適的稀釋劑；（3）必要時可添加不超過15%的防潮劑；（4）涂裝前使被涂物的溫度高于環境10℃左右；（5）對噴槍進行適當調整，并采用正確方法噴涂；（6）使用油水分離器清除氣管內的水分。

補救方法：（1）輕微白化，待其固化后以粗蠟拋光去除其不良處；（2）嚴重白化，在該區域內噴涂緩干劑或防潮劑；（3）白化極嚴重的部位，可能有水分殘留在漆膜內，待其固化，濕打磨再重新噴涂。

3 流掛

現象：沿著汽車垂直表面流淌而下形成不均一的條紋和流痕。根據流痕形狀可分為下沉、流掛、流淌等。

主要成因：（1）噴槍口徑大，氣壓小；（2）噴槍離工件太近，運槍速度慢；（3）涂料太稀，漆膜太厚；（4）噴槍霧化不良；（5）每道之間閃蒸時間太短；（6）施工環境濕度過大；（7）被溶物表面凹凸不平，幾何形狀復雜，易使涂料積聚；（8）涂料體質顏料過多且研磨不均勻，附著力差；（9）涂料黏度低；（10）噴涂前表面清潔不夠，殘存油、水、氧化皮等污物；（11）車體溫度低；（12）稀釋劑揮發速度太慢。

預防方法：（1）改善涂料配合、提高抗流掛性能；（2）選擇合適的稀釋劑，注意選擇溶劑的溶解能力和揮發速度；（3）嚴格控制涂料的施工黏度和溫度；（4）設定合適的環境溫濕度和風速；（5）提高操作人員的熟練程度，注意正確的噴涂手法、走槍速度和槍距。

補救方法：（1）輕度流掛，用砂紙研磨后拋光或噴砂處理；（2）全面流掛，應徹底打磨流掛痕，再重新涂裝。

4 針孔

現象：在涂膜表面出現凹陷、透底的針刺狀細孔。

主要成因：（1）噴槍口徑小，氣壓過大；（2）噴槍離工件太遠；（3）調漆時攪拌用力過大，漆液形成氣泡；（4）噴涂前表面清潔不夠，殘存油、水、氧化皮等污物；（5）稀釋劑揮發過快；（6）涂裝方法不當，強行烘烤；（7）溫度高，風速快，濕度高；（8）涂料的流動性差，涂膜過厚。

預防方法：（1）改善涂料性能，提高涂料的針孔極限；（2）添加揮發慢的溶劑，降低涂料的施工黏度；（3）加強管理，避免混入不純物；（4）設定合適的環境溫濕度和風速；（5）提高操作人員的熟練程度，注意正確的噴涂手法、走槍速度和槍距；（6）升溫時應緩慢升溫，避免溶劑急速揮發；（7）提高被涂物的潔凈度，清除被涂物面的小孔。

補救方法：將針孔徹底打磨后能拋光處理的拋光，不能拋光處理的重新噴涂。

5 脫落

現象：漆膜與其下層表面間失去附著力（面漆層和底漆層之間.面漆層和原有漆層之間、底漆層和金屬之間），漆膜小片剝落或揭皮。

主要成因：（1）噴涂前表面清潔不夠，殘存油、水、氧化皮等污物：（2）烘干溫度太高，時間太長；（3）膩子層太厚，又沒有干透；（4）底漆、膩子、面漆不配套；（5）油漆的黏度不適當；（6）稀釋劑型號不對或質量太差；（7）氣壓太高；（8）漆膜太厚；（9）各種原材料混合不均勻。

預防方法：（1）對噴漆表面進行徹底的清潔，并用干凈布將表面揩干；（2）鋼或鋁基底表面要使用正確的金屬表面處理劑，基底處理后30分鐘內應開始噴漆，以防基底表面生銹；（3）充分攪拌所有原材料；（4）噴涂和干燥過程中，要保證表面處于合適的溫度范圍；（5）要保證底漆充分固化后才可繼續噴涂面漆；（6）保證油漆正確的黏度；（7）在保證油漆充分霧化的前提下將氣壓盡可能調低；（8）每次噴涂的漆層要薄而濕；（9）使用配套涂料。

補救方法：將剝落的漆膜清除并盡量擴大到未受影響部位，重新噴漆。

6 起泡

現象：涂膜局部呈球狀小泡，向上鼓起或發生破裂。

主要病因：（1）噴涂前表面清潔不夠，殘存油、水、氧化皮等污物；（2）使用不良的溶劑；（3）底漆、膩子層沒干透就暴露在潮濕的空氣中；（4）表面處理質量欠佳，金屬基底銹蝕；（5）烘干溫度過高，表面成膜過快。

預防方法：（1）避免在高濕度時噴漆；（2）噴漆前應清潔被涂物，徹底清除金屬表面的銹跡；（3）根據涂料的使用環境，合理選擇涂料品種。

補救方法：鏟除，重新進行表面處理、刮膩子及重新噴涂。

7 結語

對于汽車車身涂裝來說，涂膜的缺陷各種各樣，在噴涂過程中只有不斷地積累經驗，分析缺陷的根本原因，制定切實有效的防治方案,才能快捷有效地提高涂裝質量，降低涂裝成本，提高生產效率。

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