淺析智能系統(tǒng)在我國(guó)交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

董磊

（浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司，浙江 杭州 310053）

淺析智能系統(tǒng)在我國(guó)交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

董磊

（浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司，浙江 杭州 310053）

智能已經(jīng)成為了各行各業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，面對(duì)飛速發(fā)展的交通運(yùn)輸要求的提高，交通行業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)的引入新型的技術(shù)，而智能交通則是目前適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求的技術(shù)。現(xiàn)在的交通系統(tǒng)中也開始引入智能系統(tǒng)，文章簡(jiǎn)要地?cái)⑹隽酥悄芟到y(tǒng)在交通運(yùn)輸中的作用以及發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)中國(guó)如何在交通智能上發(fā)展提出了自己的意見和建議。

交通運(yùn)輸；智能系統(tǒng)；應(yīng)用

運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化是指在傳統(tǒng)的路、車和人的交通系統(tǒng)中加入現(xiàn)代的智能化設(shè)備，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)以及傳感技術(shù)等先進(jìn)的智能化系統(tǒng)，將傳統(tǒng)和現(xiàn)代的技術(shù)相互結(jié)合，以此改變交通管理上的被動(dòng)局面。這種體現(xiàn)主要是可以通過廣播、導(dǎo)航以及信息板等等對(duì)實(shí)時(shí)的交通狀況進(jìn)行了解，而交通管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)車輛上面的傳感器以及道路監(jiān)控設(shè)備，通過這些傳感器以及監(jiān)控設(shè)備對(duì)于交通實(shí)時(shí)信號(hào)的傳遞反饋及時(shí)的對(duì)各個(gè)路段的情況進(jìn)行掌握和了解。諸如攝像機(jī)等進(jìn)行路段的了解，對(duì)交通情況進(jìn)行掌握，便于管理，隨時(shí)通過交通信號(hào)對(duì)各個(gè)需要調(diào)整的路口進(jìn)行調(diào)整，以及發(fā)布相關(guān)的信息。因此，在一定程度上可以說，擴(kuò)大了交通管理系統(tǒng)的能力。

1 現(xiàn)狀

目前世界對(duì)于智能交通的研究主要就是集中在了美國(guó)、歐洲以及日本這三個(gè)區(qū)域，這也是由于這三個(gè)地方的交通壓力最大，智能交通系統(tǒng)的研究就成為了美日歐在軍事航空航天的投入后，高新技術(shù)最為集中的又一領(lǐng)域。

我國(guó)在智能交通中的研究起步較晚，但是受到世界范圍內(nèi)的研究影響，從上世紀(jì)的八十年代開始著手進(jìn)行交通智能系統(tǒng)的研究，并逐步加快了進(jìn)程。目前我國(guó)的智能交通在應(yīng)用以及研究上都有了很大的進(jìn)步，從今年開始我國(guó)在三十六個(gè)城市開展了交通智能的研究，逐步地對(duì)以智能控制交通為主要內(nèi)容的研究推廣到全國(guó)的其他大中小城市中。

2 智能交通在中國(guó)的發(fā)展意義

這種可持續(xù)是表現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域中的。改革開放以后城市化進(jìn)程的加速使汽車的使用量越來越大，中國(guó)在交通建設(shè)上其實(shí)與實(shí)際的需求還是有一定的差距，雖然近年來隨著我國(guó)公路建設(shè)的進(jìn)程加速以及一些交通設(shè)施的改善，已經(jīng)有了很大的改觀，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度。在公路交通水平以及交通管理水平上都和發(fā)達(dá)國(guó)家有著很大的差距。這種差距體現(xiàn)在城市中不合理的道路布局結(jié)構(gòu)、不完善的道路功能以及不健全的道路系統(tǒng)，并且交通管理的設(shè)備配置不完善，并且管理水平上也較低。即便是各地都有專門的交通控制中心，但是大多數(shù)的控制中心本質(zhì)上只是監(jiān)控中心，僅僅發(fā)揮了監(jiān)視的作用，在控制功能的實(shí)現(xiàn)上還有著較大的差距。

中國(guó)目前的大氣污染狀況已經(jīng)位居世界污染前十位，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放成了近兩年繼煤煙之后對(duì)中國(guó)空氣污染的主要原因之一。尾氣量的增加不僅僅是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，在一定原因上也是由于交通堵塞以及車況差和車速低造成的。而且在一定程度上講，車輛的狀況差也會(huì)反作用于城市的交通，這也是交通條件受到制約的原因之一。

3 中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距。加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合國(guó)情來研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

21 世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4 發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，已從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過渡，公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在；交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要；部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。

4.1 打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則就將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

4.2 建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國(guó)”組織，類似于美國(guó)的ITS America，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

4.3 人才的重要意義

智能交通的發(fā)展使得新世紀(jì)的交通運(yùn)輸模式發(fā)生了覆地翻天的轉(zhuǎn)變，但是隨著新技術(shù)新模式的應(yīng)用，各個(gè)領(lǐng)域的人才需要也同傳統(tǒng)的交通人才需求不同。其中涉及了各個(gè)層次的專業(yè)性質(zhì)較強(qiáng)的人才，因此，國(guó)內(nèi)的科研單位以及各個(gè)高校應(yīng)當(dāng)在ITS方面加強(qiáng)同國(guó)外的合作與交流工作，經(jīng)常派人員到外面去學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，或者將國(guó)外的人才引入國(guó)內(nèi)，通過學(xué)習(xí)以及引入使得國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸中的專業(yè)ITS技術(shù)保持著最先進(jìn)的水平，令我國(guó)的ITS人才能夠和國(guó)際接軌。

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，在此類技術(shù)上資金投入能力不甚充足，因此應(yīng)當(dāng)充分利用起各種資源，可以通過逐個(gè)擊破的辦法尋找適當(dāng)?shù)慕尤朦c(diǎn)，進(jìn)行個(gè)別的ITS技術(shù)切入，比如ITS技術(shù)中的產(chǎn)品以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化；城市交通系統(tǒng)的管理以及安全控制車輛和物流管理等等。從中國(guó)的整體看，我國(guó)在發(fā)展以及生產(chǎn)力的分布上有著地域的差異，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及資源的配置上也有著地域的差異，大城市在智能交通的技術(shù)需求上需求更加的急切。

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[2]王成剛.交通運(yùn)輸市場(chǎng)概論[M].北京：人民交通出版社，1995.

[3]真虹，劉紅，張婕姝，等.信息流與交通運(yùn)輸相關(guān)理論[M].北京：人民交通出版社，2000.

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