汽車涂裝中涂料的病態防治及工藝探討

楊春華

（廣州汽車集團乘用車有限公司，廣東 廣州 511434）

1 涂料質量及涂裝病態防治

1.1 涂料使用前的病態防治

1.1.1 混濁。防止涂料出現混濁首先要根據成膜物質的特點來選用合適的溶劑和稀釋劑來進行調和，另外在涂料的保存上要注意貯存溫度，以20攝氏度為宜，出現混濁可以通過水浴加熱法來加以清除。同時還需要注意的是要避免不同性質的清漆混合，從而防止混濁出現。

1.1.2 沉淀。防止涂料出現沉淀現象應該嚴格的控制涂料貯存溫度，一般不能超過28℃。其次對于已成為干硬無油的硬塊，應該及時取出并碾壓成碎末，再放回原處充分攪拌均勻后方可投入使用。

1.1.3 變稠。涂料變稠很大程度上是由于受到曝曬因此的，因此貯存溫度的控制一定要合理。另外防治涂料變稠可以通過用化學試劑來稀釋實現，比如快甘氨基漆溶劑可以利用25%的丁醇來防止涂料變稠。

1.2 涂料操作中的病態防治

1.2.1 咬底。一般性脂漆、醇酸漆等油基漆類，在涂膜未曾干透時，如加涂含有強溶劑的涂料，尤其是涂膜較厚時則地層涂膜很容易被上層涂料的溶劑所溶解而膨脹、鼓起。若將底層涂料徹底干燥，就可以防止咬底。其次，當一層硝基漆尚未干透前，再加涂一層同種漆時，往往也會發生咬底。因此，必須待前道漆干透后再涂第二道漆。

1.2.2 起泡。涂漆前必須將工件表面徹底處理，并排除表面凹坑或空洞內的水分、空氣、油液等液相。在多孔的表面上涂稀薄漆液使封閉的空氣及時逸出。應避免涂膜接觸高溫及日光直接曝曬。根據涂料的使用環境，合理的選擇涂料品種，如在沿海或有霧的環境中，就不能使用紅丹底漆，因為海水對紅丹涂膜會起反應并釋放氧氣，造成涂膜氣泡涂料使用后的病態防治。

1.2.3 脫落。防止涂料使用后出現脫落問題，應該在烘烤溫度和時間上根據涂料品種的技術要求進行嚴格控制在，同時還要考慮涂層間的配套性并增加結合力。不僅如此，出現脫落問題可以將涂料刮至鐵裸板并使用磷酸清洗劑，然后用鋼絲刷清洗干凈之后重新涂裝。

1.2.4 開裂。防止脫落還應該注意涂料品種的選擇和配套使用，即底漆和面漆。面漆和面漆配套，使其涂膜的柔韌性一致，伸縮率接近，不易開裂。并且需要根據使用環境來選擇涂料品種。另外還考慮到涂層厚薄和干燥程度。涂層不宜太厚，并必須干燥后才進行下道涂裝。

1.3 表面預處理

噴漆前表面預處理時車身涂裝修復的一項基本內容，其主要目的是為了提高涂層的防腐性，增強涂層的附著力。

將堿液與舊涂層接觸而去除舊涂層。這種方法主要適用于各種形狀的工件。可采用浸漬或刷涂兩種力法施工。堿液的配方有多種，主要有以下兩種配方。

第一種配方：磷酸三鈉6份，磷酸二氫鈉8份，碳酸鈉3份，軟皂0.5份，硅酸鈉3份，水1000份。將上述各成分依次加入水中溶解并攪拌均勻加熱到90~95度之后，將工件浸入堿液槽煮60~90分鐘。由于堿性物質的作用，舊涂層膨脹變軟而脫落，通入水蒸氣，使已軟化的舊涂層脫落。施工中應注意清除浮于液面上的油脂污物及下沉池底的舊涂層。工件經堿液脫漆以取出后，用40~45度的溫水沖洗干凈，就可以完成除漆過程，這種方法對鋼鐵及鋁銅等有色金屬比較適用。

第二種配方：磷酸三鈉25份，硅酸鈉12份，肥皂3份，重鉻酸鉀3份，清水1800份。將水煮沸，按配方中各成分的排列順序加入水中溶解重鉻酸鉀分多次加入，每次不要太多。配置完畢后的溶液酸堿度不應該超過11。施工過程中如果PH值小于7，應加入下列成分進行調整：磷酸三鈉15份，重鉻酸鉀1.5份，硅酸鈉6份，肥皂1.5份，脫漆是將零件浸入溶液中煮2~3小時后取出，再放入熱水槽中浸煮30分鐘，取出后用清水清洗干凈，干燥即可。

2 涂裝工藝

2.1 汽車儀表盤的涂裝工藝

汽車儀表盤的涂裝通常可采用手工靜電噴涂方式。采用手工噴涂施工前，工件表面的油污、銹蝕等雜物必須要清除干凈，并反復擦凈。之后，先噴涂一道HO6-2鐵紅環氧酯底漆或C06-1鐵紅酸醇底漆，自干或烘干后，用過氯乙烯泥子、酸醇泥子或水質泥子將缺陷刮涂平整，干燥后，水磨平滑，擦凈，晾干或烘干水跡后，均勻噴涂一道C06-10灰醇酸二道漿，干后，再噴二道氨基靜電錘紋漆即可。

2.2 汽車塑料件的涂裝工藝

首先在塑料件涂料的選擇上應該得到重視，由于稱身塑料件的材料品種比較復雜，加上合成樹脂化學成分不同所帶來的影響使塑料件的涂裝對漆料有很強的選擇性。其次還應該做好塑料件的表面處理工作，為保證塑料件涂裝質量，必須在涂裝前對涂裝件表面進行預處理。預處理的要求和方法可以通過以下三種方式進行。首先是消除靜電和塵土，因為塑料件大多數是絕緣體，具有靜電效應，表面極易吸附塵土。可采用適當的溶劑清除，由于一些塑料對溶劑十分敏感，所以必須選擇適合的或專用清洗劑來進行清。其次是防止增塑劑的轉移處理，在塑料制品生產過程中，為增加塑形而加入了適當的增塑劑，當涂料是溶劑型時，塑料的增塑劑會立即轉到涂層中，影響涂層的干燥或封閉涂層。另外還應該增強表面附著力，但是根據溶解度參數與結晶性及分子間引力常數，選擇相配套的涂料，以增強附著力。

2.3 涂裝技術的更新發展

2.3.1 粉末噴涂工藝。粉末噴涂工藝有著無廢水、無VOC排放的特點，而且材料利用率高，一般是進行三道工序完成。第一道噴涂于車身的外表面及車底，第二道就噴涂純凈色分與車身內和外表面，最后的第三道噴涂應噴涂凈色粉于車身外表面。

2.3.2 一體化及無中涂工藝。一體化涂裝工藝主要是采用與面漆同色的功能層來替代中涂及功能層與面漆底色濕碰濕噴涂的方式，一般能夠在在一條面漆線上完成整道工序，生產過程得到了極大的簡化，比如省去了中涂烘干線。而且無中涂工藝在汽車噴涂中的應用進一步的簡化施工工藝，不僅能夠將功能層與面漆底色合一，徹底的取消了中涂線，還能夠有效的節省涂料。

結語

總而言之，科學技術的進步大大推動了汽車涂裝技術的發展。尤其是近年來汽車業的飛速發展，給涂裝工藝提出了更高的要求。但是通過工藝的優化及相關方法和措施，能夠極大的提高化工工藝在涂裝中的應用率和效率，有效的推動了我國汽車行業的發展，提搞了涂裝技術。推動了我國汽車涂裝行業的發展，這對于促進我國化工行業、涂裝技術的發展具有巨大的作用。

[1]薛福連.汽車行業涂裝前處理工藝現狀及改進[J].涂裝指南，2005（2）:55-57.

[2]謝傳勇.涂裝集成工藝的應用與分析[J].汽車制造業，2011（16）:80-82.