淺析公路橋梁引道不均勻沉降的防治措施

呂輝

（中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000）

在道橋工程中，出現(xiàn)橋梁引道不均勻沉降是比較普遍的現(xiàn)象，引道的不均勻沉降也是造成橋頭跳車的主要原因。如果引道的沉降量達(dá)到兩厘米以上，就能夠感覺(jué)到跳車，如果沉降量在五厘米以上，就會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的跳車，對(duì)行車安全產(chǎn)生極大的隱患。尤其是在高等級(jí)公路施工中，對(duì)于引道的沉降量有著更高的要求，這就對(duì)道橋工程的施工質(zhì)量有了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。

1 思想意識(shí)層次的防范

橋梁引道的不均勻沉降為行車安全帶來(lái)了極大的隱患，所以要對(duì)這種現(xiàn)象給予足夠的重視，深刻的意識(shí)到引道不均勻沉降的危害性。這就要求對(duì)道橋工程進(jìn)行全程的質(zhì)量控制，從設(shè)計(jì)到施工直至后期的維護(hù)管理，每個(gè)階段都要給予足夠的重視。所以要對(duì)設(shè)計(jì)人員和施工人員在思想意識(shí)上灌輸質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，盡量的減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)或者施工的原因造成橋頭跳車。

2 加強(qiáng)橋臺(tái)軟基處治的研究

對(duì)造成橋梁引道不均勻沉降的原因進(jìn)行分析的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基施工對(duì)其有很大的影響。在橋臺(tái)樁基施工中，如果在樁基成樁之前，對(duì)于軟土地基沒(méi)有進(jìn)行處理，那么在橋頭填土的過(guò)程中，就會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生軸向荷載，二者在沉降量上出現(xiàn)差異，由此導(dǎo)致引道出現(xiàn)不均勻沉降。針對(duì)由軟土地基造成的不均勻沉降現(xiàn)象，我國(guó)現(xiàn)有的解決方法大多采用排水固結(jié)法，但是有些工程即使使用了這種方法，還是會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，還是會(huì)有橋頭跳車現(xiàn)象。對(duì)其進(jìn)行分析，除了在設(shè)計(jì)和施工中有部分原因外，主要是因?yàn)閷?duì)軟基的排水固結(jié)時(shí)間不夠充足，在沉降還沒(méi)有穩(wěn)定的情況下就進(jìn)行路面施工。為了減少因?yàn)檐浲恋鼗斐傻牟痪鶆虺两担梢圆捎萌缦路椒ǎ?/p>

（1）盡可能提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基工后沉降量。（2）根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長(zhǎng)度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當(dāng)加密；在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

3 提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

針對(duì)目前高等級(jí)公路軟土地基處理較多采用排水固結(jié)法，結(jié)合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)階段和施工過(guò)程必須解決好下述若干問(wèn)題。

3.1 設(shè)計(jì)階段的防治。設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量有重要的影響，所以在施工之前，要對(duì)橋梁引道進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，將引道不均勻沉降控制在最小范圍內(nèi)。其中有效的防治措施為在橋頭設(shè)置搭板，并且對(duì)橋臺(tái)與搭板進(jìn)行有效的構(gòu)造處理。在技術(shù)允許的前提下，可以將伸縮縫設(shè)置在橋墩處，這樣可以將橋面與搭板進(jìn)行大面積的連接，防止橋臺(tái)變形。在設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，以土質(zhì)的實(shí)際情況制定橋臺(tái)填土路堤的施工方法。與搭板相鄰的路堤要盡量的保證其強(qiáng)度，在一定長(zhǎng)度內(nèi)，要采用水泥穩(wěn)定碎石的方法進(jìn)行處理，然后設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，保證路基的剛度處于逐漸過(guò)渡階段。在橋頭路基處一定要做好排水設(shè)施，減少積水對(duì)路基的影響，對(duì)于有特殊地質(zhì)的施工，要采用特殊的設(shè)計(jì)方法，盡量的減少沉降。

3.2 施工管理上的防治。在施工管理中，施工單位要規(guī)范自己的施工行為，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范文件執(zhí)行。在長(zhǎng)期的施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該總結(jié)出產(chǎn)生橋頭跳車的原因，然后針對(duì)這些原因制定出防治的措施，提前預(yù)防，在前期就將病害控制在最小范圍內(nèi)。在施工中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范自己的施工工藝，控制原材料的質(zhì)量，做好自檢工作，提高工程的施工質(zhì)量。

3.3 施工過(guò)程中的防治。施工單位要根據(jù)橋涵兩側(cè)的實(shí)際地質(zhì)情況，確定合理的施工方案、選擇切合實(shí)際的施工工藝和施工工序；按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。處理好臺(tái)背填土前軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、振動(dòng)碎石樁法等，都是行之有效的方法。可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差避免錯(cuò)臺(tái)。同時(shí)考慮到橋頭大多為高填土施工，可在橋頭考慮采用材質(zhì)較輕的粉煤灰填筑，且應(yīng)控制好填筑寬度，嚴(yán)禁因填筑寬度不夠進(jìn)行貼坡，導(dǎo)致雨期引起滑坡，導(dǎo)致橋頭路基不穩(wěn)而沉降。因遇暴雨引起滑坡現(xiàn)象，致外側(cè)3m范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)層開(kāi)裂等現(xiàn)象。橋臺(tái)臺(tái)背填土碾壓應(yīng)與錐坡填土碾壓同時(shí)進(jìn)行，涵洞兩側(cè)填土碾壓應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，都應(yīng)采用小型振動(dòng)夯或手扶振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，確保壓實(shí)度達(dá)到要求。橋臺(tái)臺(tái)后填土的填料應(yīng)以透水性材料為主，分層壓實(shí)，臺(tái)背回填前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做好防水處理。臺(tái)后地基如為軟土?xí)r，應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行軟基處理，軟基路堤施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，實(shí)施分級(jí)填筑路堤，根據(jù)路堤中心沉降速率和側(cè)向位移速率小于設(shè)計(jì)要求的原則選擇合適的填土速度，嚴(yán)禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生。

3.4 軟基路堤填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，以路面重量預(yù)壓過(guò)程中，必須加強(qiáng)軟基路基沉降觀測(cè)，并且采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制確定路面施工時(shí)間。要求：a.根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設(shè)計(jì)容許值；b.連續(xù)2～3個(gè)月觀測(cè)的沉降量每月不超過(guò)6mm；上述兩個(gè)條件缺一不可。這樣才能保證路面的使用性能，減少或避免橋頭跳車現(xiàn)象，有利于車輛行駛。

結(jié)語(yǔ)

由于橋梁引道的不均勻沉降造成的橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了行車的安全性，威脅到人身安全，所以要嚴(yán)格控制道橋施工質(zhì)量。對(duì)于橋梁引道出現(xiàn)的不均勻沉降，要做好預(yù)防措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制，這是一項(xiàng)比較復(fù)雜且漫長(zhǎng)的過(guò)程。除了在施工中嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行外，還需要各個(gè)部門(mén)的大力配合，建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方以及其他的相關(guān)部門(mén)都要積極的投入其中，為解決橋頭跳車問(wèn)題共同努力，保證行車的安全性。

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