淺析瀝青道路混凝土地面裂縫成因與改進(jìn)

王光

（安徽省巢湖市路橋工程有限公司，安徽 合肥 238000）

瀝青道路是目前為止我國(guó)公路數(shù)量最多的一種形式，大多公路主干線為了維持道路的使用壽命，保證其正常使用，都會(huì)使用瀝青路面。瀝青混凝土是隨著科技進(jìn)步逐步發(fā)展和演化而成的。它主要是用在道路路面的鋪設(shè)上面，既保證了表面的平滑，又有利于路面清掃和日常維護(hù)。瀝青出現(xiàn)裂縫的原因多種多樣，主要包括：道路建設(shè)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、氣候和河流分布、道路建設(shè)使用的原材料以及瀝青鋪設(shè)時(shí)間和維護(hù)措施等具體方面。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻注意自己的建設(shè)問(wèn)題，在實(shí)際工作中做好每一步。

1 瀝青混凝土簡(jiǎn)介

1.1 瀝青道路的簡(jiǎn)介。瀝青路面是我國(guó)采用比較多的一種公路建設(shè)材料，主要利用基本的混凝土加上表面的瀝青材料構(gòu)成我國(guó)重點(diǎn)公路的建設(shè)。瀝青混凝土的組成部分包括：石子、水泥、水和石油等材料，其做法比較傳統(tǒng)，把水泥、石子和水按照一定比例混合而成，制成符合實(shí)際要求的材料，瀝青材料主要是黑石油凝固到一定程度而成的，它散發(fā)出來(lái)的氣味難聞，一般需要較高的溫度來(lái)促使其凝固，保證下層道路的穩(wěn)定性。但是，瀝青不是萬(wàn)能的，它也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)：容易發(fā)生裂縫問(wèn)題、需要經(jīng)常維護(hù)、建造時(shí)間較久。

1.2 瀝青路面出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因。由于瀝青鋪設(shè)地點(diǎn)不一樣，所以根據(jù)實(shí)際情況不同我們把出現(xiàn)問(wèn)題的原因大致分為：第一：大面積塊狀裂縫，這是最常見(jiàn)的一種形式，主要發(fā)生在氣候濕潤(rùn)、降水充足或者地下河流分布比較密集的地區(qū)。例如，我國(guó)南方地區(qū)一般屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，降水充沛，有些地區(qū)的雨季甚至?xí)?jīng)歷兩到三次，大量降水無(wú)形增加了道路的壓力和阻力，加上排水設(shè)施不完善，道路長(zhǎng)期浸泡在水中，使得道路使用壽命受到影響；某些地區(qū)地下河流分布較多，地底的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難，似的道路建設(shè)困難重重，更有可能錯(cuò)過(guò)建設(shè)最佳時(shí)期。另外，人為原因也不能忽視，一線施工人員在具體操作時(shí)由于計(jì)算不精密使得細(xì)沙的重量不達(dá)標(biāo)，間接影響了瀝青道路的質(zhì)量。第二：分局部性的條形裂縫，這種情況主要發(fā)生在使用比較嚴(yán)重的路面或者局部。在具體建設(shè)中，施工人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)制是基礎(chǔ)混凝土有時(shí)檢驗(yàn)不及時(shí)，監(jiān)工人員對(duì)自己的工作不重視，導(dǎo)致細(xì)沙和粗沙在實(shí)際混合中比例控制不合理，使得某些部位在多次碾壓后出現(xiàn)一條一條的裂縫，最嚴(yán)重可能會(huì)造成局部性路面毀壞；第三，裂縫原因多種多樣，還包括：原材料的檢驗(yàn)和使用是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、混凝土在實(shí)際攪拌過(guò)程中操作是否合格、道路最大承重量的規(guī)定、建設(shè)地區(qū)的實(shí)際溫度和地質(zhì)情況等都會(huì)影響路面的最終質(zhì)量。所以，我們應(yīng)該在實(shí)際施工中嚴(yán)格按照相關(guān)制度進(jìn)行施工，規(guī)定各部門(mén)的職責(zé)，一旦有問(wèn)題及時(shí)制定相應(yīng)的措施來(lái)預(yù)防或者補(bǔ)救，把損失和危險(xiǎn)降到最低，最大程度保證人們正常生活和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全。

2 上述問(wèn)題的解決措施

2.1 原材料引起的問(wèn)題的預(yù)防和解決措施。原材料是道路建設(shè)最基礎(chǔ)的工程，相關(guān)建筑企業(yè)要按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和要求來(lái)進(jìn)行原材料的采購(gòu)和質(zhì)量檢驗(yàn)，不能因私損公，有關(guān)部門(mén)也要切實(shí)履行自己的職能來(lái)保證公路原材料的安全性。原材料的選用要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行采購(gòu)，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)要選用質(zhì)量高于標(biāo)準(zhǔn)的材料，水分過(guò)多的地區(qū)要注意防水防潮措施。

2.2 壓實(shí)厚度與混合料的最大粒徑。有關(guān)資料表明，瀝青混合料的最大公稱(chēng)尺寸與面層壓實(shí)厚度的比值應(yīng)等于或大于1∶3，最大集料的公稱(chēng)尺寸為26.5mm。面層適宜的最小壓實(shí)厚度應(yīng)為7.5cm。因此，當(dāng)使用這種瀝青時(shí)，如果下面層采用7cm的厚度可能稍薄了一點(diǎn)，那么表現(xiàn)在施工過(guò)程中，就比較容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象。由于水泥穩(wěn)定碎石基層厚度較大，高速公路采用的是兩層基層，分為上、下基層厚度達(dá)到40cm，雖然采用的是攤鋪機(jī)施工，也難免有標(biāo)高超標(biāo)的路段，特別是靠近搭板處，盡管我們?cè)谒€(wěn)放樣時(shí)已經(jīng)考慮了與搭板接順直，但在碾壓時(shí)難免出現(xiàn)擁包超標(biāo)現(xiàn)象，在攤鋪前的測(cè)量準(zhǔn)備工作中，就應(yīng)特別注意做好放樣工作，可在允許范圍內(nèi)調(diào)整橫坡或縱坡保證攤鋪厚度，減少離析現(xiàn)象。

2.3 攤鋪工藝的優(yōu)化組合。一般認(rèn)為，采用單機(jī)寬幅攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式，其離析現(xiàn)象稍偏嚴(yán)重，但是我們采用的ABG525攤鋪機(jī)從一定程度上減少了離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。

在攤鋪機(jī)內(nèi)發(fā)生離析時(shí)，建議考慮下列原因和措施：（1）連續(xù)、穩(wěn)定的攤鋪速度是保證瀝青面層平整均勻的關(guān)鍵，同時(shí)也是減少面層離析現(xiàn)象的一個(gè)有效措施。（2）要調(diào)試好攤鋪機(jī)的料位，對(duì)于最大料徑較大的瀝青混合料，攤鋪機(jī)料位應(yīng)適當(dāng)提高，這一位置的確定需要反復(fù)比較。（3）為保證送料均衡，攤鋪機(jī)料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的速度一定要協(xié)調(diào)，尋找到其中最佳的合點(diǎn)。

2.4 溫度離析。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)用紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)，基本上每一輛運(yùn)料車(chē)都有不同程度的溫度差別。卸料時(shí)，料車(chē)頂面溫度低的料落在攤鋪機(jī)受料斗的底部，此后可能有不同的情況。例如，沿料斗車(chē)兩側(cè)溫度低的混合料被擠向攤鋪機(jī)受料斗的兩側(cè)。當(dāng)料車(chē)卸完料以及受料斗中料堆接近消失時(shí)，兩側(cè)冷料向內(nèi)側(cè)落下并覆蓋在條板輸送帶上混合料上面。在下一輛料車(chē)尚未到達(dá)攤鋪機(jī)之前，受料斗中的剩余料被輸送到后面的分料室并被整平。整平板不可能使較多冷混合料與高溫混合料一樣固結(jié)，在攤鋪層上就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)式的離析小面積。另外，當(dāng)下一輛料車(chē)到達(dá)攤鋪機(jī)前并向受料斗卸料時(shí)，冷混合料被輸送到后面的分料室并被整平，整平板不可能使較冷混合料與高溫混合料一樣固結(jié)，在攤鋪層上也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)式的離析小面積。由于每一車(chē)料都可能產(chǎn)生這種離析破壞，周期性的破壞現(xiàn)象也變得明顯了。

結(jié)語(yǔ)

瀝青混合料的級(jí)配符合規(guī)范和目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)要求是保證瀝青面層質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，作為一種混合料，瀝青面層施工中的離析現(xiàn)象不可避免，尤其是大粒徑的瀝青混合料。關(guān)鍵是如何減少和盡量避免現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)鋪面離析的產(chǎn)生。針對(duì)導(dǎo)致攤鋪現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生離析的影響因素和環(huán)節(jié)，要做到有的放矢地進(jìn)行事前控制。其次，要注意做好面層離析部位的處理工作，其處理工作應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，采取不同的處理方法，再進(jìn)行比較從而得到優(yōu)化。

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.

[2]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[Z].2001.