貴陽公交綠色變革

文Ⅰ本刊記者 李 坤

貴陽公交通過新能源改革，在新型工業化和生態建設之間實現雙贏，成為具有典型示范意義的“全國樣本”。

8月初，由中國國際廣播電臺國際在線網站主辦的“2013中國城市榜——全球網民推薦的中國生態城市”網絡互動活動的投票結果揭曉，貴陽名列榜首。這是繼全國首個“國家森林城市”、中國氣象學會命名“中國避暑之都”、首個“全國生態文明示范城市”之后的又一項殊榮，展現出近年來貴陽加強生態文明建設的智慧和力度。

在生態文明建設的過程中，貴陽城市公交通過新能源改革，在新型工業化和生態建設之間實現了雙贏，成為具有典型示范意義的“全國樣本”。

數據顯示，自2005年開始嘗試“油改氣”項目以來，截至今年7月底，貴陽公交已有2227輛公交車用上了液化天然氣（LNG）清潔燃料，為大公交車輛總數的92.2%，其余7.8%的大公交車輛和841輛出租車，也使用了M100高比例甲醇燃料，此外還有220臺比液化天然氣更環保、更節能的全新氣、電混合動力公交車也已上路運行，成為貴陽路面上的一道綠色風景。

從“喝油”到“吸氣”

多年前，貴陽公交車大部分采用的是柴油發動機，雖然動力好，但尾氣排放會產生大量顆粒物，被市民們戲稱為“冒煙車”，不僅影響后續車輛行駛視線，還會排放對人體有害的細顆粒物。

在此背景下，如何減少尾氣排放、凈化城市空氣成為貴陽公交的“心頭事”。經過比較，貴陽公交選擇了當今世界普遍公認的車用清潔燃料液化天然氣。

液化天然氣是一種多成分的混合氣體，主要成分是甲烷。在燃燒過程中，與汽油、柴油相比，天然氣產生的能影響人類健康的物質（如一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物）大幅降低，產生的二氧化碳僅為煤的40%左右，基本不產生苯硫類物質和顆粒物，具有使用安全、熱值高、潔凈等優點。

“車輛‘燃油改液化天然氣’是一項新技術，早在上世紀90年代國家就提出大力推廣車輛燃料清潔化的意見，但由于缺乏相關標準和改裝技術，在全國均沒有可借鑒的成功范例。”貴陽市公共交通集團有限公司董事長李涌泉說，沒有“國標”，貴陽公交決定自己創立企業標準。

“當我們提出擬將柴油發動機改造成液化天然氣發動機時，一些專家表示質疑，認為這與發動機工作原理背離，是不可能取得成功的。”李涌泉說。

然而，貴陽市公交公司沒有輕易放棄自己的夢想，而是集中力量，對車輛改裝技術進行30多次實驗、分析，最終改裝成功，并獲得兩項國家專利技術。

同時，對于將液化天然氣氣瓶安裝在車尾還是車頂，市公交公司結合貴陽道路和車輛狀況多次反復論證，最終確定了頂置技術。目前，該技術的安全性已在全國城市公交系統得到廣泛認可，貴陽公交的“油改氣”被全國不少客車生產企業所采用。

國務院參事、科技部黨組成員石定寰認為，“油改氣”的成功體現了“敢為人先的貴陽精神，講求實效的貴陽作風，有所創新的貴陽技術”；國家科技部“863”計劃項目技術驗收專家組組長王秉剛對此評價：“貴陽公交液化天然氣車輛應用數量如此之大，不僅在貴陽，在全國乃至世界上都是少有的。”

“油改氣”工程的完成，讓貴陽公交創造了5個“領先”——建成利用工業廢氣回收生產液化天然氣領先的工廠，建成國內領先的液化天然氣的地面標準式、地埋式、半地埋式加氣站，成為將柴油發動機改造成液化天然氣發動機領先技術的單位，領先成功開發M100甲醇燃料在化油器式發動機的運用，成為在全國乃至世界上使用液化天然氣公交車數量領先的城市。

“過去公交車燒汽油、柴油，車里常常能聞到油味兒，一天跑下來，鼻子里都是黑乎乎的。”貴陽市311路公交車駕駛員劉師傅說，改用液化天然氣后，“車里再也聞不到油味兒，車外頭也看不到‘黑尾巴’了。”

貴陽公交的新能源改革，既帶來環保效益，又增加了經濟效益。（制 圖/張 耀）

回收工業廢氣實現“雙向減排”

“油改氣”雖然取得了成功，但是對于“缺氣少油”的貴州來說，首先必須解決燃料問題。

2009年9月，貴陽市公交公司與開磷集團合作，將開磷集團合成氨過程中的尾氣（馳放氣、放空氣）回收、分離、液化成液化天然氣供給車用，實現了合成氨尾氣和車輛尾氣“雙向減排”。

項目成功后，很多省外企業前來參觀取經。他們認為，此項目是工業化進程中“節能減排”技術運用的典范。

貴陽公交公司副總經理胡翔成介紹：“開磷集團每年產生的合成氨尾氣高達1800萬立方米，是當地主要的污染源之一。我們回收之后，每年可以生產出約1萬噸液化天然氣，而貴陽公交天然氣年使用量在3.5萬噸左右。”

“無論是算環境賬，還是算經濟賬，‘油改氣’的全面實施，都讓貴陽成為實踐的受益者。”胡翔成說。

過去，貴陽公交車的主要燃料是汽油和柴油，每年向空中排放廢氣達5萬多噸，污染物凈排放量達到4000多噸。有關研究顯示，與同功率的傳統燃油汽車相比，天然氣汽車尾氣中的碳氫可下降90%，一氧化碳可下降約80%，氮氧化物下降約40%，并且沒有苯、硫和鉛污染，每年度減排的總量可達1.22萬噸。

隨著“油改氣”技術的日趨成熟，市公交公司全面推廣這一技術后也迅速發揮了經濟效益。

“天然氣單價比汽油、柴油低，如果按一輛公交車每天運行200公里，每天消耗約70升油或80立方米氣來計算，到去年年底，隨著液化天然氣公交車增加到1850輛，節約燃料費每年可達3746.3萬元。目前運營的公交車有2227輛，今年算下來節省的錢會更多。”胡翔成在給記者細算這筆“經濟賬”時，言語中流露出欣喜。

探索無止境

在完成“油改氣”工程之后，貴陽公交公司又聯合國內知名的汽車生產企業，針對貴陽市的地理條件和道路狀況，開發出了氣、電混合動力城市公交客車，成為又一項具有重大意義的探索嘗試。

就在各地紛紛大規模采購液化天然氣公交車時，3月4日，貴陽傳來消息，新增氣、電混合動力公交車200輛，目前已陸續投放運營。已開通的有8路、9路、11路、16路、19路，觀山湖區1路、2路等10余條線路。

據中標的鄭州宇通客車相關負責人介紹，這批車氣耗已從原來的每百公里54～58立方米，下降到41～44立方米。氣、電混合動力公交車帶來的節能減排效果比原使用液化天然氣更為明顯。

氣、電混合動力公交的特點在于其在短暫停靠時多處于怠速和低速運行狀態，這時由電動機直接驅動，發動機不工作，不消耗燃料，因此不產生排放污染物，屬于“零排放”階段，而且還能大幅降低行駛噪音。

胡翔成告訴記者，到2012年底，貴陽公交車全面完成“油改氣”工程。按一輛公交車每天行駛200公里、平均載客800人計算，消耗燃油約為75升，而使用新能源氣、電混合動力公交車后，每天節氣率按20%計算，每天可節氣15立方米，全年每輛氣、電混合動力車可節氣約4噸。

與此同時，貴陽公交啟動了純電動小區公交的研發工作，力爭年底前推出并投用。這種公交車長約5.8米，能容納10～15名乘客，由于行駛里程不長，又要快速充電，所以研發的技術難點在電池選型和電池整車匹配性上。如果成功，這種公交車將在選定小區進行為期一年的運營試驗。

探索新能源改革的路上，貴陽市制定的《貴陽市綠色低碳交通運輸體系建設區域性試點實施方案（2013-2015）》于今年4月已獲交通運輸部審批。按照規劃，到2015年，貴陽市將初步形成具有貴陽特色的以低碳為特征的區域性綜合交通運輸體系。