油價(jià)破“8”物流業(yè)叫苦不迭

文/馬巖

物流企業(yè)壓力陡增

2月24日國家發(fā)改委宣布，自即日零時(shí)起，將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高300元和290元，折算到90#汽油和0#柴油（全國平均），每升最高零售價(jià)分別提高0.22元和0.25元。至此，國內(nèi)執(zhí)行國四級以上標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的93#汽油價(jià)格，再次進(jìn)入8元時(shí)代。有分析人士指出，“成品油作為基本生產(chǎn)資料，此次調(diào)價(jià)將提高我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，給消費(fèi)者和CPI帶來一定壓力。”而汽柴油成本占大頭的物流企業(yè)，由此壓力倍增。

“工資又‘下調(diào)’了。”這是得知油價(jià)上漲后，韻達(dá)快遞快遞員劉偉的第一反應(yīng)。劉偉每天都開著面包車到處送快件，沒漲價(jià)前每天的油費(fèi)差不多要80元。“我們快遞員是靠計(jì)件賺錢的，油費(fèi)成本需要自己來承擔(dān)。這次93號汽油每升漲了0.25元，這樣每個(gè)月就少賺了70塊錢。”劉偉說，油價(jià)上漲對快遞員來說是變相減少了工資收入。

“今年人工費(fèi)已經(jīng)漲了不少，現(xiàn)在油價(jià)又漲，我們利潤本來就少，確實(shí)壓力太大。”重慶某快遞公司加盟店負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)說，他們剛剛給快遞員加了底薪和收件提成，月運(yùn)營成本增加了1000多元，油價(jià)一漲，每月成本又要增加一兩百元。

油價(jià)上漲對公路運(yùn)輸企業(yè)的影響同樣重大。“對我們來說，距離越遠(yuǎn)，增加的油費(fèi)就越多。這次油價(jià)上漲后，出一趟長途，一個(gè)來回的油費(fèi)就要比以前多花二三百元，我們這里的小貨車每月也要比以前多花三四百元。”威海快通物流有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。據(jù)了解，因?yàn)樾袠I(yè)利潤低，不少物流公司開始縮減規(guī)模。“光我知道的，從年前到現(xiàn)在，干這行的至少有四十輛車在出售。”通達(dá)物流公司經(jīng)理龐先生說，如果之后生意還未好轉(zhuǎn)，他也考慮要縮減規(guī)模。

深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長周克文認(rèn)為，目前正是行業(yè)運(yùn)輸?shù)荆移髽I(yè)還需要應(yīng)對去年11月以來因?yàn)椤盃I改增”而導(dǎo)致的企業(yè)稅負(fù)增加，此時(shí)油價(jià)上調(diào)，對于運(yùn)輸企業(yè)無異于雪上加霜。

在快遞物流企業(yè)運(yùn)營環(huán)節(jié)中，受油價(jià)上調(diào)影響最大的是跨省份陸運(yùn)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右，此次柴油價(jià)格上調(diào)3.6%，將直接增加1.77%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而增加1.24%的物流成本。

目前尚無調(diào)價(jià)計(jì)劃

雖然物流成本有所上升，但多家快遞物流公司隨后表示，目前并沒有調(diào)價(jià)的計(jì)劃。有快遞公司表示，油價(jià)上漲最主要影響中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用，客戶終端的價(jià)格并不會很快調(diào)整。申通快遞公司的崔經(jīng)理說，油價(jià)只對于快遞員送貨成本有所增加，“快遞員每天的油錢多支付2～3元，都是由快遞員個(gè)人承擔(dān)。”

那么上漲的成本能否迅速向客戶轉(zhuǎn)嫁？“現(xiàn)在剛剛開年，很多客戶都面臨與快遞企業(yè)合作的調(diào)整，在這個(gè)時(shí)段漲價(jià)是非常不明智的。”觀察人士曲云超認(rèn)為，當(dāng)前快遞市場激烈競爭，價(jià)格的主導(dǎo)地位突出，這也限制了快遞公司將成本直接轉(zhuǎn)嫁給客戶。

而大部分物流企業(yè)短期內(nèi)也只能從自身角度縮減成本，其利潤空間將被壓縮。“客戶很多是生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)，近年他們的成本上升也很大，如果要求提價(jià)，通常客戶都不愿意去消化和接受。提價(jià)壓力大，很難完全消化掉增加的成本。”周克文表示。一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，物流行業(yè)目前競爭激烈，對于老客戶一般不會輕言漲價(jià)，以避免客戶流失。而且對于一些長期客戶，如果所簽合同未到期，也不太可能在合同期內(nèi)提高運(yùn)價(jià)。

油價(jià)機(jī)制要在陽光下運(yùn)行

可以看到，對于這次油價(jià)上調(diào)，物流企業(yè)普遍叫苦不迭。從宏觀上看，油價(jià)上漲不但直接提高了物流企業(yè)和私家車主的痛苦指數(shù)，同時(shí)也增加了公務(wù)和商務(wù)的用車成本，它對下游的傳導(dǎo)效應(yīng)還將會推高整體物價(jià)水平，最終全社會都將分?jǐn)倽q價(jià)的成本。據(jù)悉，新成品油定價(jià)機(jī)制正在醞釀中，而這一機(jī)制目前最大的缺陷，就是民意的缺失。燃油作為壟斷性公共產(chǎn)品，定價(jià)過程中公眾及物流企業(yè)等相關(guān)行業(yè)的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)和監(jiān)督權(quán)是應(yīng)有的權(quán)利，新油價(jià)調(diào)整機(jī)制制定得再科學(xué)合理，但如果沒有公眾作為基礎(chǔ)，也是難以服眾的。實(shí)行陽光政策，讓公眾參與到制定過程中，這不但是順應(yīng)民意的進(jìn)步之舉，也是貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列文件的最實(shí)際的措施。C