王國強
(民航山東空管分局 氣象臺,山東 濟南250107)
目前,隨著民航氣象設備日益集成化、電子化和網絡化,隨著管制部門對設備依賴程度的越來越高,原有的維護模式已經日漸疲態,有必要從原有的事后維修制度過渡到預防性的維護機制,從而最大程度的降低設備故障對管制帶來的風險。所謂預防性的維護維修機制,簡單理解,就是“關口前移,把故障消除在萌芽狀態”。下面,筆者就實際運行當中如何建立這一機制,談幾點自己的意見。
設備巡視制度,是實現設備預防性維護維修的關鍵一環,有必要對現有的巡視制度做出修訂,從預防性維護的角度增加巡視內容和頻次,并且對從業人員進行培訓和教育,使得設備巡視能夠成為發現設備性能下降、排除先期的故障隱患的重要工作環節。設備巡視的內容應該精細化,能夠反映出設備核心參數的歷史變化,并定時進行總結匯總,相關參數達到預警門限,就應該提前做出處理。例如自動氣象觀測系統中的各類發射接收器件,當激光功率低至門限附近時,就要提前做出處理;氣象雷達系統中的發射接收單元相關門限電平值出現漂移時,也要提前進行處理。
在建立設備的日、周、月、季、年五級維護制度前,要對現有設備,尤其是網絡服務器、數據庫等計算機設備進行系統分析,根據計算機系統的運行規律,制定預防性的維護制度,充實周期維護的檢查單內容。例如周期性的定時重啟設備、備份相關資料、刪除系統垃圾文件、釋放硬盤空間、定期進行系統備份等技術手段,都應該在周期性維護中加以使用,從而避免上述設備經過長時間不間斷的運行所帶來的風險。具體來說,像自動氣象觀測系統中的CDU中央處理機運行于windows環境,更需要在日、周、月維護中充分認識定期維護的重要性,定期重啟設備,及時遷出氣象資料,刪除系統垃圾文件,保持windows的穩定運行。
現有的電子設備,尤其是一些分離的電子元器件都有其一定的使用壽命,應該建立設備壽命管理制度,即相關設備或元器件在到達其使用壽命前,未等其出現故障,即提前更換。即如同一部汽車的輪胎一樣,理論上有其使用壽命,但基本上都在到達一定年限或公里數時即更換,而不是等到其出現故障時再行更換。例如,常規風向風速傳感器的軸承,常見的計算機散熱風扇,根據MTBF確定的雷達磁控管,計算機鼠標、鍵盤等,都需要按照設備壽命管理制度加以管理。
擁有充足的設備備件庫,也是實現預防性維護維修機制的前提之一。目前民航氣象所使用的設備,大多型號統一或相近,具備建立統一備件庫的先天條件,空管系統可以跨地區組織建設設備備件庫,集中管理,統一調配。這樣,既節約了大量設備投資,又可以大大縮短設備維修時間,對整個空管系統的設備安全性是不言而喻的。
可以建立設備維護人員專家庫,組織其定期對各地區設備進行巡檢,及時發現重大設備故障隱患;對大型設備故障進行專家會診,發揮“智囊團”的作用,并培養自己的高精尖人才;對其他維護人員進行培訓,發揮專家的傳幫帶作用,提高行業總體業務水平。
在每次設備故障修復后,都有必要進行案例分析,提交完整的設備故障分析報告,從中提取規律性的經驗,并對相關維護維修程序進行修訂,組織相關維護人員進行交流學習。
綜上所述,預防性的維護維修機制可以用PDCA循環圖加以直觀的解釋:

上述框圖中,紅色部分表示出現有事后維修模式的流程,綠色部分是建立的預防性維修維護流程。可以看出,建立預防性維護維修制度后,可以在設備故障前,設立多道安全屏障,大大降低設備故障發生頻率,對于保障設備安全運行無疑是有重大意義的。