物流園區(qū)：歲月枝頭那顆并未成熟的果實(shí)

點(diǎn)評嘉賓：上海夢奇供應(yīng)鏈 相元勇

2012年我國物流園區(qū)的建設(shè)依然方興未艾，有亮點(diǎn)，亦有諸多需要反思之處。

回顧事件一：2012年9月，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會聯(lián)合發(fā)布了《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》。

報告顯示，目前全國有物流園區(qū)754個，其中69%是綜合型物流園，商貿(mào)服務(wù)型占15%，貨運(yùn)服務(wù)型占11%，生產(chǎn)型物流園只占到5%，在這754家物流園區(qū)中，已經(jīng)投入運(yùn)營的348家，在建的241家，規(guī)劃中的165家，雖然與2008年調(diào)查中的在建及規(guī)劃數(shù)比例有所下降，但從數(shù)量上看仍很可觀。

點(diǎn)評：從目前全國物流園區(qū)分類來看，這反映出物流園區(qū)大多自身定位不清楚，缺乏特色。物流園區(qū)總體上處于大而全、大而弱的狀態(tài)，看似涵蓋所有盈利模式，功能齊全，但實(shí)際上成了一個大雜燴。物流園區(qū)尚未能做到物流功能的集成和提升，更像是大麻袋里裝著的一些山藥蛋。

綜合型物流園區(qū)獨(dú)占鰲頭的定位格局一方面由于物流園區(qū)體量巨大，非綜合不足以排滿場地；另一方面投資巨大，非綜合不足以盈利。這樣形成了園區(qū)內(nèi)無所不包的局面。但無所不包并不會解決園區(qū)盈利問題，低水平聚集也不會帶來價值的提升。

回顧事件二：2012年上半年，物流界爆出了重磅新聞：中國鐵路物資股份有限公司下屬的多家倉儲公司在操作物流金融業(yè)務(wù)時與客戶勾結(jié)，重復(fù)質(zhì)押，騙取銀行數(shù)十億元資金。類似的事件并不少，甚至連中遠(yuǎn)集團(tuán)也涉足其中。

點(diǎn)評：原本物流只是放貨、運(yùn)貨，賺些辛苦錢。但當(dāng)先進(jìn)的盈利模式付諸實(shí)施后物流所引起的風(fēng)波卻足以威脅經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。

物流園區(qū)的成功運(yùn)營需要做好從前期的可行性研究、商業(yè)策劃、規(guī)劃設(shè)計到后來的招商策劃和運(yùn)營管理。但目前大多數(shù)園區(qū)都未能認(rèn)真扎實(shí)地做好這些工作，其中商業(yè)策劃部分的盈利模式問題最大。近些年很多物流園區(qū)將物流金融作為盈利模式的創(chuàng)新點(diǎn)，但卻一直未對其中的風(fēng)險引起足夠重視。

回顧事件三：2012年12月，阿里巴巴集團(tuán)正式與浙江金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，阿里巴巴集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司不久將在金義都市新區(qū)投資建設(shè)“中國·金義電子商務(wù)新城”，打造中國智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的全國首個樣本項目。在此之前，亞馬遜也宣布在成都的第四大運(yùn)營中心正式啟用。近日，買買茶CEO馬玉峰也在其新浪微博宣布“末日過去了，買買茶新物流園區(qū)正式啟航！”

點(diǎn)評：從市場的層面來看，如果對物流的整合程度高一點(diǎn)，物流外包的比例高一點(diǎn)，物流園區(qū)的需求就會高一些，故此電商自建物流園的風(fēng)頭這幾年一直強(qiáng)勁。對于物流園區(qū)來說市場是一直在變，雖然近兩年受金融危機(jī)影響，物流園區(qū)又有些過剩，致使大批出口加工型的企業(yè)倒閉或者遷移，導(dǎo)致了當(dāng)?shù)匚锪魇袌龅娜萘课s，但同時可以看到，電商的倉庫需求成為一種增長狀態(tài)，這也會消化一些物流園區(qū)的空置量。

回顧事件四：2012年4月，河北鋼鐵集團(tuán)投資68億元的曹妃甸物流園開工；同期，由中國五礦集團(tuán)投資的蘭州鋼鐵物流園區(qū)項目也舉行了開工奠基儀式。此前，沙鋼集團(tuán)也在張家港投資超過300億要把玖隆鋼鐵物流園打造成鋼鐵物流超級航母。有媒體調(diào)查，2012年全國重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場共有483家，其中鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。

點(diǎn)評：鋼廠效益下滑，采取多元化戰(zhàn)略或縱向一體化戰(zhàn)略，都是可以理解的。不過這幾個鋼鐵物流園區(qū)的定位是公共商貿(mào)物流平臺，承擔(dān)著區(qū)域性資源調(diào)度職能，這不是單個鋼廠可以做得到的。再加上鋼材市場疲軟、鋼貿(mào)商資金緊張、銀行嚴(yán)控風(fēng)險這些不利因素，鋼鐵物流園在2012年經(jīng)歷了一個嚴(yán)冬，成為物流園區(qū)運(yùn)營風(fēng)險的代表。

展望2013年

雖然國際貿(mào)易難有亮點(diǎn)，但國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)將觸底緩慢回升，物流園區(qū)的發(fā)展將有更多期待：

一、多式聯(lián)運(yùn)物流園成為貨運(yùn)型物流園的主流。交通部去年大力推動甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，提升公路運(yùn)輸效率。中鐵聯(lián)集的18個鐵路集裝箱中心站也運(yùn)營過半。內(nèi)河港口紛紛建設(shè)港后物流園，完善物流體系。新規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)首先考慮的就是公鐵水的多式聯(lián)運(yùn)。

二、電商物流園區(qū)方興未艾。電商的飛速發(fā)展使其成為國內(nèi)物流業(yè)的生力軍，不僅促進(jìn)了快遞業(yè)的繁榮，同時也催生了專業(yè)的電商物流園。

三、商貿(mào)物流園將更多地獲得認(rèn)可。由于土地屬性的問題，各地政府對于商貿(mào)物流園的認(rèn)可程度各不相同，往往會否定物流園區(qū)內(nèi)的商貿(mào)行為，而不是把商貿(mào)作為物流園區(qū)的功能延伸和有益補(bǔ)充。在其它園區(qū)的示范下，商貿(mào)物流園將展現(xiàn)其活力。

四、物流園區(qū)的供應(yīng)鏈管理模式將獲得認(rèn)可。運(yùn)作好物流園不能簡單地靠出租了事，而必須站在城市物流的領(lǐng)導(dǎo)者和調(diào)度者的高度，做第四方物流服務(wù)商，架設(shè)物流管理平臺，優(yōu)化管理和調(diào)度往來的各項資源，建設(shè)高效綠色的物流體系。物流園區(qū)的最大價值和最優(yōu)秀的盈利模式也在于此。