軍用物資運輸捆扎包裝現狀研究

文/葉飛 張曉磊 張維

1.運輸捆扎包裝的現狀及原因

運輸是實施軍事力量快速高效保障行動的基礎，它直接影響軍事力量的保障速度與效率[1]。而在運途中物資的捆扎（又稱捆綁）包裝是物資運輸過程中保證安全和完整的載體。近年來，國內、軍內由于運輸物資捆扎包裝方式不科學、質量不過關造成的安全事故及經濟損失明顯上升，隨著現代軍事物流的發展，軍事后勤保障的速度加快、物資增加，對物資的運輸的捆扎包裝提出了更高的要求。

1.1 運輸捆扎包裝的現狀

目前我軍對物資運輸捆扎包裝不規范的現象較普遍，相關法規只針對貨物捆扎包裝的“是”與“否”，對系固質量的“好”與“壞”缺乏界定標準。

一是表現在在運輸過程中使用的捆扎固定裝置比較原始。大都使用麻繩、尼龍繩、鐵絲等進行簡單的捆扎包裝，如表1、2所示。物資在鐵路運輸中裝載和捆扎方式參照中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規則》文件中規定的捆扎材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，襯墊材料還是稻草，缺乏使用高效、安全和使用便利的捆扎固定裝置。

二是捆扎包裝的方式不科學。在對貨物進行捆扎包裝時，通常是車上有什么捆扎固定裝置就使用什么，不考慮物資的種類、類型以及使用什么樣的捆扎材料，往往根據經驗確定使用哪種捆扎材料、數量和拴緊力的大小。這些不科學的捆扎方式在運輸工具高速行駛、急轉彎、剎車時都可能導致物資晃動，使得翻車或物資散落，造成車輛和物資的損壞。

三是相關業務人員知識水平較低，受相關專業培訓過的人員很少，缺乏必備的物理知識，主觀地認為一些重量較大的物資不會滑落或者是固定好的物資就不會松動，忽略運輸途中的檢查。

1.2 原因分析

我國軍事物流發展迅速，主要表現為軍事物流理論的發展、信息技術的發展以及運載工具和物流裝備的發展。物資運輸是軍事物流的中心環節與核心職能[2]，如果將卡車運輸形容為“工業時代”，那么對運輸途中物資的捆扎包裝還處于“中古時代”，由于其微弱的業內認知度，使得這個在發達國家已經非常成熟，可以稱之為行業的，在國內、軍內基本被忽略，與我軍的軍事物流發展狀況極不匹配。究其原因，可以總結為以下幾個方面：

DIN EN 12195-1-2004images/BZ_192_1130_2327_1159_2356.pngimages/BZ_192_1159_2327_1187_2356.pngimages/BZ_192_1187_2327_1216_2356.pngimages/BZ_192_1216_2327_1244_2356.pngimages/BZ_192_1244_2327_1273_2356.pngimages/BZ_192_1273_2327_1301_2356.pngimages/BZ_192_1301_2327_1330_2356.pngimages/BZ_192_1330_2327_1359_2356.pngimages/BZ_192_1359_2327_1387_2356.pngimages/BZ_192_1387_2327_1416_2356.pngimages/BZ_192_1416_2327_1444_2356.pngimages/BZ_192_1444_2327_1473_2356.pngimages/BZ_192_1473_2327_1502_2356.png.images/BZ_192_1130_2364_1159_2393.pngimages/BZ_192_1159_2364_1187_2393.png.images/BZ_192_1202_2364_1230_2393.png1images/BZ_192_1259_2364_1288_2393.pngimages/BZ_192_1288_2364_1316_2393.png:images/BZ_192_1330_2364_1359_2393.pngimages/BZ_192_1359_2364_1388_2393.pngimages/BZ_192_1388_2364_1416_2393.pngimages/BZ_192_1416_2364_1445_2393.pngimages/BZ_192_1445_2364_1473_2393.pngimages/BZ_192_1473_2364_1502_2393.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 1: Calculation of lashing forces;German version EN 12195-1:2003 DIN EN 12195-2-2001images/BZ_192_1130_2421_1159_2450.pngimages/BZ_192_1159_2421_1187_2450.pngimages/BZ_192_1187_2421_1216_2450.pngimages/BZ_192_1216_2421_1244_2450.pngimages/BZ_192_1244_2421_1273_2450.pngimages/BZ_192_1273_2421_1301_2450.pngimages/BZ_192_1301_2421_1330_2450.pngimages/BZ_192_1330_2421_1359_2450.pngimages/BZ_192_1359_2421_1387_2450.pngimages/BZ_192_1387_2421_1416_2450.pngimages/BZ_192_1416_2421_1444_2450.pngimages/BZ_192_1444_2421_1473_2450.pngimages/BZ_192_1473_2421_1502_2450.png.images/BZ_192_1130_2458_1159_2487.pngimages/BZ_192_1159_2458_1187_2487.png.images/BZ_192_1202_2458_1230_2487.png2images/BZ_192_1259_2458_1288_2487.pngimages/BZ_192_1288_2458_1316_2487.png:images/BZ_192_1330_2458_1359_2487.pngimages/BZ_192_1359_2458_1388_2487.pngimages/BZ_192_1388_2458_1416_2487.pngimages/BZ_192_1416_2458_1445_2487.pngimages/BZ_192_1445_2458_1473_2487.pngimages/BZ_192_1473_2458_1502_2487.pngimages/BZ_192_1130_2495_1159_2524.pngimages/BZ_192_1159_2495_1187_2524.pngimages/BZ_192_1187_2495_1216_2524.pngimages/BZ_192_1216_2495_1244_2524.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 2: Web lashing made from man-made fibres; German version EN 12195-2:2000 DIN EN 12195-3-2001images/BZ_192_1130_2537_1159_2566.pngimages/BZ_192_1159_2537_1187_2566.pngimages/BZ_192_1187_2537_1216_2566.pngimages/BZ_192_1216_2537_1244_2566.pngimages/BZ_192_1244_2537_1273_2566.pngimages/BZ_192_1273_2537_1301_2566.pngimages/BZ_192_1301_2537_1330_2566.pngimages/BZ_192_1330_2537_1359_2566.pngimages/BZ_192_1359_2537_1387_2566.pngimages/BZ_192_1387_2537_1416_2566.pngimages/BZ_192_1416_2537_1444_2566.pngimages/BZ_192_1444_2537_1473_2566.pngimages/BZ_192_1473_2537_1502_2566.png.images/BZ_192_1130_2574_1159_2603.pngimages/BZ_192_1159_2574_1187_2603.png.images/BZ_192_1202_2574_1230_2603.png2images/BZ_192_1259_2574_1288_2603.pngimages/BZ_192_1288_2574_1316_2603.png:images/BZ_192_1330_2574_1359_2603.pngimages/BZ_192_1359_2574_1388_2603.pngimages/BZ_192_1388_2574_1416_2603.pngimages/BZ_192_1416_2574_1445_2603.pngimages/BZ_192_1445_2574_1473_2603.pngimages/BZ_192_1473_2574_1502_2603.pngimages/BZ_192_1130_2611_1159_2640.pngimages/BZ_192_1159_2611_1187_2640.pngimages/BZ_192_1187_2611_1216_2640.pngimages/BZ_192_1216_2611_1244_2640.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 3: Lashing chains; German version EN 12195-3:2001 DIN EN 12195-4-2004images/BZ_192_1130_2671_1159_2700.pngimages/BZ_192_1159_2671_1187_2700.pngimages/BZ_192_1187_2671_1216_2700.pngimages/BZ_192_1216_2671_1244_2700.pngimages/BZ_192_1244_2671_1273_2700.pngimages/BZ_192_1273_2671_1301_2700.pngimages/BZ_192_1301_2671_1330_2700.pngimages/BZ_192_1330_2671_1359_2700.pngimages/BZ_192_1359_2671_1387_2700.pngimages/BZ_192_1387_2671_1416_2700.pngimages/BZ_192_1416_2671_1444_2700.pngimages/BZ_192_1444_2671_1473_2700.pngimages/BZ_192_1473_2671_1502_2700.png.images/BZ_192_1130_2709_1159_2737.pngimages/BZ_192_1159_2709_1187_2737.png.images/BZ_192_1202_2709_1230_2737.png4images/BZ_192_1259_2709_1288_2737.pngimages/BZ_192_1288_2709_1316_2737.png:images/BZ_192_1330_2709_1359_2737.pngimages/BZ_192_1359_2709_1388_2737.pngimages/BZ_192_1388_2709_1416_2737.pngimages/BZ_192_1416_2709_1445_2737.pngimages/BZ_192_1445_2709_1473_2737.pngimages/BZ_192_1473_2709_1502_2737.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 4: Lashing steel wire ropes; German version EN 12195-4:2003 EN 12195-4-2003images/BZ_192_1130_2796_1159_2824.pngimages/BZ_192_1159_2796_1187_2824.pngimages/BZ_192_1187_2796_1216_2824.pngimages/BZ_192_1216_2796_1244_2824.pngimages/BZ_192_1244_2796_1273_2824.pngimages/BZ_192_1273_2796_1301_2824.pngimages/BZ_192_1301_2796_1330_2824.pngimages/BZ_192_1330_2796_1359_2824.pngimages/BZ_192_1359_2796_1387_2824.pngimages/BZ_192_1387_2796_1416_2824.pngimages/BZ_192_1416_2796_1444_2824.pngimages/BZ_192_1444_2796_1473_2824.pngimages/BZ_192_1473_2796_1502_2824.png.images/BZ_192_1130_2833_1159_2862.pngimages/BZ_192_1159_2833_1187_2862.png.images/BZ_192_1202_2833_1230_2862.png4images/BZ_192_1259_2833_1288_2862.pngimages/BZ_192_1288_2833_1316_2862.png:images/BZ_192_1330_2833_1359_2862.pngimages/BZ_192_1359_2833_1388_2862.pngimages/BZ_192_1388_2833_1416_2862.pngimages/BZ_192_1416_2833_1445_2862.pngimages/BZ_192_1445_2833_1473_2862.pngimages/BZ_192_1473_2833_1502_2862.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 4: Lashing steel wire ropes; German version EN 12195-4:2003 BS EN 12195-3-2001images/BZ_192_1130_2913_1159_2942.pngimages/BZ_192_1159_2913_1187_2942.pngimages/BZ_192_1187_2913_1216_2942.pngimages/BZ_192_1216_2913_1244_2942.pngimages/BZ_192_1244_2913_1273_2942.pngimages/BZ_192_1273_2913_1301_2942.pngimages/BZ_192_1301_2913_1330_2942.pngimages/BZ_192_1330_2913_1359_2942.pngimages/BZ_192_1359_2913_1387_2942.pngimages/BZ_192_1387_2913_1416_2942.pngimages/BZ_192_1416_2913_1444_2942.pngimages/BZ_192_1444_2913_1473_2942.png.images/BZ_192_1487_2913_1516_2942.pngimages/BZ_192_1130_2950_1159_2979.png.images/BZ_192_1173_2950_1202_2979.pngimages/BZ_192_1202_2950_1230_2979.pngimages/BZ_192_1230_2950_1259_2979.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Lashing chains BS EN 12195-2-2001images/BZ_192_1130_3001_1159_3030.pngimages/BZ_192_1159_3001_1187_3030.pngimages/BZ_192_1187_3001_1216_3030.pngimages/BZ_192_1216_3001_1244_3030.pngimages/BZ_192_1244_3001_1273_3030.pngimages/BZ_192_1273_3001_1301_3030.pngimages/BZ_192_1301_3001_1330_3030.pngimages/BZ_192_1330_3001_1359_3030.pngimages/BZ_192_1359_3001_1387_3030.pngimages/BZ_192_1387_3001_1416_3030.pngimages/BZ_192_1416_3001_1444_3030.png.images/BZ_192_1459_3001_1487_3030.pngimages/BZ_192_1487_3001_1516_3030.pngimages/BZ_192_1130_3038_1159_3066.png.images/BZ_192_1173_3038_1202_3066.pngimages/BZ_192_1202_3038_1230_3066.pngimages/BZ_192_1230_3038_1259_3066.pngimages/BZ_192_1259_3038_1287_3066.pngimages/BZ_192_1287_3038_1316_3066.pngimages/BZ_192_1316_3038_1344_3066.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Web lashing made from man-made fibres

一是缺乏捆扎設備的應用和研發。在發達國家，對運輸物資的捆扎設備研究開始于第二次世界大戰中的軍用物資運輸，目前全行業已經普及。而國內對其進行研究的機構幾乎沒有，傳統的用于捆扎的各種繩索幾乎沒有量化指標，容易釀成事故。

二是缺乏行業標準和國家標準。目前國內有關運輸物資及包裝的標準有GB/16471-2008《運輸包裝尺寸界線》、GJB/2948-1997《運輸裝載尺寸與重量限值》、GJB182A-2000《軍用物資直方體運輸包裝尺寸系列》等，這些標準都是從物資的包裝及裝載方面規范運輸、包裝安全的，GJB 5733-2006《軍事裝備運輸性基本要求》中雖然列出了一些用于捆扎物資的材料并給出了一些參數(表1、2)，但針對性不強，沒有做到具體情況具體分析。

三是缺乏研究機構和專業管理機構。國外有：美國運輸用捆綁帶標準委員會、歐洲技術標準委員會、德國吊索具行業協會等。其行業根據各種運輸途徑的具體特點和實際情況，制定具有可操作性、使用性強的法律法規或標準。例如歐洲標準“EN2195”“道路車輛貨物運輸裝置—安全性”系列標準，包括拴緊力的計算、合成纖維帶、拴緊鏈條和拴緊不銹鋼絲繩四個部分，還涵蓋了對車輛的結構要求產品的技術指標以及使用標準等[3]見表1。

表2 公路運輸時產生的沖擊和振動加速度

表3 鐵路運輸時產生的沖擊和振動加速度

2.運輸捆扎包裝設計應考慮的因素

2.1 不同運輸方式物資的受力情況

一、公路運輸。公路運輸設計物資的捆扎包裝時通常要考慮到物資受振動和沖擊兩種左右力（表2），無論是在道路上正常行駛還是剎車、轉彎時都會受到上述兩種力的作用。汽車運輸時所受的沖擊與物資在車廂中的位置和捆扎固定狀態有關，物資放置在車廂中部時其沖擊力最小，而在車廂尾部時沖擊力最大，在路況特差的道路上行駛時，沖擊加速度值可達3g～5g，若物資未進行捆扎固定時，可受到5g～20g的沖擊加速度值，這種情況對物資及車輛損害都非常大[4]。

二、鐵路運輸。鐵路運輸時物資同樣會受到振動和沖擊。鐵路貨車運行時所產生的振動與車型、載重量、行車速度、路況及包裝件在車廂內的位置及固定情況有關。鐵路貨車在運輸中所受的沖擊與其運行狀況有關，在正常運行時，由于加速、減速和制動，要受到多次的不同沖擊（表3）。

三、水路運輸。船舶在海上航行時會遇到各種復雜的氣象條件，船舶和貨物會受到各種力的綜合作用而發生縱搖、橫搖、顛簸、搖擺、偏航、傾斜或同時發生兩種或兩種以上的運動[5]（見圖1）。一些運動有可能長時間作用在貨物上。通常振動加速度在0.3g以下，遠洋船舶可達2g，遇大風浪時，會加劇船舶振動。因此在貨物裝船（艙）時應充分考慮各種因素，切忌認為天會隨人意。水路運輸時物資受力的情況要遠比公路和鐵路復雜的多，不能認為公路或鐵路所用的捆扎緊固方式會抵抗水路上的風險。

圖1 船舶在海上的各種運動

四、航空運輸。航空運輸中，遇到氣流會使飛機產生劇烈顛簸（圖2），飛機著陸時的沖擊加速度可達1g～2g，大型運輸機貨艙的沖擊值可達2.5g ，軍用飛機沖擊值可高5g。

物資捆扎包裝的具體方法應根據物資的種類、質量、運輸工具狀況、以及可能遇到的運輸環境等因素確定合適的捆扎強度，同時還要選擇合適的擋塊來防止物資滑動。當前全球流行的捆扎方式均為器具捆扎，具體的方法有：過頂捆扎、柔性捆扎、環形捆扎、直線捆扎。歐洲標準EN12195規定的捆扎包裝用的捆扎帶、捆綁網、捆扎鏈、捆扎用鋼絲繩、人造纖維網繩等捆扎材料和與之相配套的捆扎器，明確表示了材料的破斷強度、捆綁能力、標準受操作力、標準拉力等參數，目前國內也參照其標準生產了部分捆扎材料。如果質量合格可以用于軍用物資的捆扎包裝。

圖2 飛機在空中的作用力分析

3.結論

隨著軍事物流的發展，軍隊后勤物資保障速度加快，對運輸捆扎包裝提出了新的更高的要求，快速物流將是今后物流發展的趨勢，研究運輸捆扎包裝并使之行業化也將是今后發展的趨勢。

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