快遞業：風霜雪雨搏激流

點評嘉賓：宅急送快運 韋燈明

01 2012年，快遞業的多事之秋

之一：死生一線間

2012年有3家大中型快遞企業倒閉、重組。1月，北京“鑫飛鴻”合并到“快捷速遞”網絡。3月，星晨急便倒閉。同月，曾被星晨急便收購的鑫飛鴻轉投中鐵物流集團旗下，隨后更名為“飛豹快遞”。6月，山東省區域性快遞公司“元智捷誠”加入電子商務落地配公司“微特派”。同時CCES停止運營。7月，紅樓集團接手CCES并更名為“國通快遞”。但同時，浙江桐廬成立的“匯強快遞”，極力拉攏CCES華東區加盟商。8月，申通快遞前總裁奚春陽以1.6億元的價格從海航集團手里獲得天天快遞60%的股權。12月，快捷速遞引進投資者入股華東地區。

點評：2012年一是星辰落幕，二是CCES倒閉。二者說倒在擴張的路上也好，說倒在資金鏈斷裂上也罷，這一點與電商如出一轍。兩相對比，揭示出中國民營企業死亡的第一大癥結，貧血。2012年6月，國家支持民間資本進入物流業重點領域的消息一經發布，快遞企業紛紛聞風而動，試圖在融資和上市路上積攢更多的籌碼。正是由于政策的變化，快遞行業有望進入一個新的整合提升期內。以規模化、網絡化和信息化為核心的快遞企業兼并重組將成為常態，具有區域優勢的中小快遞企業跨區域、跨業務整合將是近期的熱點。在將來國內快遞市場將與電商市場類似，必將出現幾家寡頭型快遞企業占據市場主導地位。

關鍵詞之二：首家上市

5月4日，中國證監會披露，中國郵政速遞物流順利通過發行上市審核。中國郵政速遞本次擬發行不超過40億股A股，發行后總股本不超過120億股。

點評：中國郵政速遞物流順利通過發行上市審核是整個快遞行業的福音，將有利于中國快遞品牌的盡快確立。在美國，快遞品牌僅有4個；在我國，快遞行業的集中度偏低，快遞品牌有20多個。相比之下，同質化競爭嚴重，低價競爭現象突出，服務水平良莠不齊，急需改善，如EMS能借這股東風，來扮演“整合者”的角色，利“國”利“民”。

關鍵詞之三：跨越的不僅是國界

國家郵政局于2012年9月發布公告稱，批準聯邦快遞（中國）有限公司（以下簡稱“Fed Ex”）和優比速包裹運送（廣東）有限公司（以下簡稱“UPS”）經營國內快遞業務。同時在2012年加入快遞市場的，還有備受矚目的京東快遞。據悉京東商城、凡客誠品等電商都也遞交了快遞經營許可證，阿里巴巴也在籌劃搭建云快遞的雛形。2012年，順豐也開通了中國大陸至美國主要州份的快件服務。起步價190元，暫不收取燃油附加費。服務范圍目前只覆蓋紐約、加州、賓州等13個主要州。順豐是我國快遞業史上第一個以自有品牌進入美國市場的快遞企業。

點評：沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。在利益面前，電商跨界經營不稀奇，快遞企業做電商也不稀奇，只能說明一個問題，跨界經營說明電商與快遞并沒有進入真正的蜜月期，電商在供應該鏈的上端持貨而驕，物流在供應鏈的下端占網稱王。你有你向下走的理由——得物流者得天下；我有我向上走的道理——占電商者占鰲頭。

關鍵詞之四：安全事件

從2011年3月發生的杭州快遞爆炸事件，到2012年年初發生的廣州快遞包裹炸彈案，快件安全引發關注。2012年2月，北京市郵政局發布《關于實行驗視蓋章制度的通知》要求從3月1日起，快遞企業在收取快件時，必須當面驗視交寄物品。同年5月，《快遞服務》國家標準出臺規范快遞企業操作，再次要求快遞企業嚴格執行開箱驗視，保證快件的安全。

2012年10月22日南航CZ6524航班在遼寧大連落地后發生貨物燃燒。對此，中航協發布《通告》，注銷上海圓通速遞二類貨運代理資質，同時注銷韻達、匯行和啟昊航空銷售代理人資格認可證書，并終止其與各航空公司的合作。

點評：對于開箱驗試，各種聲音都有，發貨方說，消費者安全放心了，隱私沒有了。承運商說，網店店主驗視后再包裝太費時……種種聲音不能高于一個聲音，國家的聲音——2011年8月國家郵政局首次頒布《快遞業務操作指導規范》，從這一天起，快遞企業各自為政的時代結束了，還有這樣的事件發生應該屬于“山大王行為”。客戶不執行快件驗視，就是應該執行“國標”——寄件人拒絕檢查，不予收寄。我們不能一邊大談特談標準化，一邊把自己關在標準之外，自己怎么做都對，怎么做都行，這樣的企業沒發展。此外，我們還應該引入像機場、火車站一樣的安檢系統，建立誠信記錄，一旦寄送了危險品、爆炸品，應將其資料在快遞協會公示，給企業和消費者提醒。

關鍵詞之五：大眾關注的視線

2012年年底，中央電視臺《經濟半小時》欄目對物流行業作了一個系列報道——再問物流。其中，第四、第五、第七期節目重點報道了快遞行業亂象，快遞業又一次站在了輿論的風口浪尖。

點評：這兩年有的快遞企業跟上了電商的發展速度，取得了飛速發展，“讓貨物飛”這是再正常不過的事情。為什么？這是一種盈利模式的成功，壯大了隊伍，卻沒有加強管理；上了現代化設備，沒有上操作標準，如是而已，尚處于野蠻生長期。

關鍵詞之六：雙“十一”現象

據國家郵政局的監測數據，2012年雙“十一”期間，全國快遞日處理量突破了3000萬件，接近2011年的1800萬件日處理量的一倍，讓“爆倉”的陰影持續籠罩快遞業至少半個月的時間。在“除了老弱病殘孕之外，其余全都下一線幫忙進行分撥”的安排下，2012年各大快遞企業的分撥中心在“雙十一”的快件高峰下安然度過，爆倉的壓力直接轉移到末端配送環節，多家快遞企業均出現“爆倉后移”的現象，為了緩解這一現象多家快遞企業采取限流措施，導致快件延遲情況嚴重。

點評：對于電商與物流共生共榮的問題，“雙十一”其實是一個很好的案例。EMS、順豐、申通、宅急送等九大快遞公司針對天貓平臺定制多項專屬服務，包括開通超過5000多條城市間線路的“次日達”與“1～3日限時達”服務，而天貓對物流合作伙伴開放相關信息接口，進行數據共享，1058億單的巨量運轉良好，實現電商與快遞共贏。

關鍵詞之七：忐忑的環境

2012年5月1日起，《快遞服務》系列國家標準將正式實施。該標準明確規定了“先驗貨后簽收”、“跨省超7天算徹底延誤”、“文明分揀”等問題，并規定寄包裹時快遞員有權開箱驗視。先驗貨后簽收的施行，是對往昔先簽收后驗貨這一霸王條款的強力矯正，是還原消費者權益的一大步驟，同時也能減少糾紛，使快遞服務更規范。

點評：從另一方面，我們也應理性地看到，快遞業新國標雖已出臺，但由于沒有相應的具體懲罰措施，執行起來可能會有難度，相關部門還應盡快制定相應的法律法規，把快遞服務新標準落到實處才好。而“10億份子錢”，對于快遞業來說已是不能承受之重，它既違背了國家促進物流業發展、降低流通領域稅費負擔的政策方針，也與清費減稅的財稅體制改革的大方向相悖。

02 展望2013年

第一看點：“十二五”規劃快遞發展目標可提前兩年完成。據國家郵政局12月中旬發布數據顯示，1～11月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成50.3億件，同比增長55%；業務收入累計完成942.6億元，同比增長40.1%，成績令人振奮。2013年，這一趨勢還將保持，業務量將達到80億件，收入將超過1430億元。

第二看點：圓通、申通加盟制民營快遞自建航空公司夢想也將實現。2012末圓通已經包租了3架飛機，未來10年將投資55億元自建航空公司。

第三看點：洋快遞搶食國內快遞市場。2012年，聯邦快遞和UPS分別獲得在8個和5個城市開展國內快遞業務資格。聯邦快遞和UPS在國內深耕多年，在一些大中城市建立了相對密集的地面網絡。調整國內快遞市場的網絡布局，擴大經營范圍是遲早的事。加之，以資金換時間的并購是外資慣用的擴張方式。就在獲得牌照后不久，聯邦快遞宣布將在上海浦東國際機場建設全新的上海國際快件和貨運中心，投資將超過1億美元。

第四看點：快遞與電商協同發展。2012年不少電商獲得快遞牌照，跨界開展快遞配送業務。但是自建物流之后，資金、運營管理、人才短缺等問題一直困擾著電商。2012年9月，凡客誠品旗下的如風達快遞，由于物流成本、訂單萎縮等原因，收縮至一線城市，在二、三線城市與第三方物流合作。而此前，天貓與九大快遞結盟，優勢互補，協同發展。協同發展將是2013年的主要趨勢。