成都第二繞城高速公路西段總體設計方案分析

李 葦

（中鐵二院工程集團有限責任公司公路市政院，四川 成都 610031）

0 引言

成都第二繞城高速公路是四川省高速公路網布局規劃和成都市綜合運輸體系的重要組成部分，是聯系成都都市群第二圈層組團的重要紐帶，全長約220km。西段起于雙流縣華大路，經雙流縣、新津縣、崇州市、溫江區、郫縣、新都區、止于彭州市濛陽鎮，路線全長114.16km。地理位置圖如圖1所示。

圖1 地理位置圖

項目經行區域具有人口密度大、土地開發強度高、放射性道路密集等特點，正確處理路線選線與沿線城鎮規劃區的關系，合理選擇項目與鐵路、公路、城市道路的交叉位置及交叉方案，是項目總體設計的關鍵性技術問題。

1 總體設計原則

成都第二繞城高速公路西段位于川西平原地帶，地形條件相對簡單，路線走向主要受城鎮規劃，成都市放射性的鐵路、公路、城市道路交叉方式，沿線河道及航道等因素的控制。針對項目的特點，提出如下總體設計原則：

a）在符合城市總體規劃基礎上，合理處理路線走向與規劃區域的關系，使工程合理、路線順暢短捷；

b）充分尊重地方政府有關部門對路線走向、互通式立體交叉等方面的意見，使高速公路的建設與地方規劃及城鎮建設有機的結合，以形成地區性的綜合運輸體系；

c）路線布設充分考慮到大型構造物（如互通、橋梁）的設置位置以及路線與其它主要公路的交叉方式，盡可能為其設置提供有利條件；

d）合理利用地形，盡量降低工程造價，盡量少占耕地，少拆遷，保護現有飲用水源、河道、繞避既有天然氣管道主干線等，注重環境保護；

e）平縱線形注意技術指標的均衡性和連續性，充分考慮平縱橫組合，并以運行速度檢算線形組合的合理性。

2 總體設計方案的擬定

2.1 路線走向的擬定

路線方案比選以前期確定的路線走廊帶和全線主要控制點為基礎，通過紙上定線和現場核對，共擬定比較方案路線長度281.978km，其中重點比較路段43.006km。路線方案比較示意圖如圖2所示。

圖2 路線方案比較示意圖

經綜合比選，確定推薦方案路線走向為：設計起點位于雙流縣華大路以西，在雙流縣境內跨越華大路、成自瀘高速公路后，路線往西北方向延伸，在煎茶鎮以南跨越鹿溪河、下穿老成仁路（G213），繼續往西北方向前行約5.7km后跨越府河、下穿雙黃路進入新津境內；路線在新津境內往西北方向前行，上跨成昆鐵路、下穿成雅高速，并于花源鎮、花橋鎮之間持續跨越大件路、成綿樂鐵路后落地，在跨越金馬河后于興義鎮北側跨越成新蒲快速路進入崇州市境內；路線在崇州市境內繼續往西北方向前行，沿途經三江鎮、大劃鎮，于崇州市工業集中發展區和羊馬鎮之間以高架跨越成蒲鐵路、光華大道、成溫邛高速公路后落地，沿黑石河西側經崇坪鎮、廖家鎮折向東北方向，跨越金馬河后進入溫江境內；路線在溫江境內以地平方式沿東北方向前行，跨越成青旅游快線、江安河后進入郫縣境內；路線在郫縣境內沿東北方向布設，以高架方式沿友愛鎮東側布線，持續跨越IT大道、郫花路、成灌高速后落地，經過約1.8km的地平段后跨越老成灌路（G317）、成灌鐵路后落地并下穿成彭鐵路，路線在三道堰鎮西側跨越徐堰河、柏條河，并分別上跨郫彭路、沙西線后進入新都境內；路線在新都新繁鎮以北跨越成彭高速和老成彭路后沿東北方向延伸，在清流鎮以南跨越青白江后沿青白江北側布線，并止于彭州市濛陽鎮成汶鐵路以南，推薦方案路線全長114.160km。

2.2 路線縱斷面的擬定

成都市城市總體規劃為“米”字型發展格局，項目沿線分別與新津黃渡—花園鎮大件路—老川藏路、崇州安阜場鎮—光華大道—成溫邛高速公路、郫縣IT大道—成灌高速、新都成彭高速—省道S105等幾個發展軸相交，為給城市預留發展空間，上述區域均以高架橋梁跨越。成都市城市總體規劃圖如圖3所示。

圖3 成都市城市總體規劃圖

項目沿線與多條成都市放射性鐵路、公路、城市道路交叉，根據相交道路的設計標高，通過設置橋隧構造物穿越。其余路段除跨越河道設置橋梁構造物之外，均設置為低填方路基。

2.3 橫斷面的擬定

根據項目功能定位和交通量預測結果，采用設計車速100km/h的雙向6車道高速公路，路基全寬33.5m，其橫斷面構成為：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3m×3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+3m×3.75m（行車道）+3.0m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=33.5m。路基標準橫斷面圖如圖4所示。

圖4 路基標準橫斷面圖

3 重要節點方案的擬定

3.1 互通式立體交叉

與項目相交的主要道路共計22條，其中高速公路5條，一級公路6條，二級公路6條，城市快速路1條，城市主干道4條。與主要道路交叉均設置互通式立體交叉，為均衡立交間距，全線共設置互通式立交20座。互通式立交分布圖如圖5所示。

圖5 互通式立交分布圖

與高速公路、城市快速路設置樞紐互通式立體交叉，共計6座，互通形式以“半直連+苜蓿葉型”為主；與交通量較大的一級公路設置雙喇叭互通式立體交叉，共計4座；與其余道路交叉設置為單喇叭互通式立體交叉，共計10座。

互通式立體交叉平均間距5.708km，最小間距3.2km，最大間距8.5km。

3.2 鐵路交叉

項目與成昆鐵路、成昆新線、成綿樂鐵路、成蒲鐵路、成灌鐵路和成彭鐵路交叉，其中成綿樂鐵路、成蒲鐵路、成灌鐵路和成彭鐵路為高速鐵路，鐵路交叉設計方案如表1所示。

表1 鐵路交叉方案設置一覽表

3.3 交通工程及沿線設施

項目設置服務區2處，停車區3處（如表2所示）。

表2 服務區、停車區設置一覽表

項目設置管理養護中心3處（如表3所示）。

表3 管理養護中心設置一覽表

4 建設規模

項目路線全長114.16km，設置橋梁26 453.2m/72座，其中特大橋梁16 428.2m/5座；設置互通式立交20座，其中樞紐互通6座；服務區2處，停車區3處，管理養護中心3處。項目占地13 744.5畝，總投資約134.866 8億元。

5 結語

項目經行區域地形地質條件相對簡單，總體設計的控制性因素主要是城市用地規劃和節點方案。路線走向需繞避核心規劃區域，豎向設計標高要充分考慮為城市發展預留廊道，互通式立交的位置和形式既要最大程度的發揮其交通功能，也要合理選擇相鄰互通式立交的間距，避免形成交通瓶頸。本項目的總體設計方案，對以上技術問題均進行了充分論證，可為類似項目提供設計思路。