道路橋梁施工質量要點探究

金燕娜

摘 要：近年來隨著經濟的發展，道路橋梁越來越多，我國有些地區地形條件復雜，施工難度大，出現了不少橋梁倒塌的事件，造成了嚴重的社會影響，因此道路橋梁施工質量尤為重要。道路橋梁施工技術的運用在道路橋梁施工中有著重要的作用，其對我國道路橋梁的質量具有不可替代的意義，本文針對我國道路橋梁施工質量進行了探究。

關鍵詞：道路橋梁；施工質量；問題分析

近年來，全國各地都要大力發展市政道路建設工程，但是市政道路建設與普通的道路建設工程不同，市政道路建設工程是從城市道路的紅線范圍內存在各種管線和地下設施的同步施工，但是城市交通建設的工期又不允許過長，這就導致了市政道路建設工程的復雜性非常大。

1道路橋梁質量問題

1.1 橋梁混凝土的裂縫問題

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。

從整體上來看，混凝土橋梁裂縫是個相對復雜的問題，該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構造特點、施工技術和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國橋梁建設裂縫的成因主要有：（1）溫度應力不適宜。在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內部無法散去，從而造成內部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內外溫差使內外熱脹冷縮程度不同，很容易在混凝土表面形成膨脹應力。而在澆筑的初期，混凝土的抗拉強度一般都很低，一旦因溫度差異而形成的表面拉應力超出了混凝土抗拉強度的極限，則會導致混凝土表面裂縫發生。（2）混凝土振搗不足。橋梁施工中，腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預應力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現欠振或者是漏振等不同的現象。（3）有效預應力不夠。預應力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會造成預應力管道局部微段發生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現，使預應力筋實際位置和設計位置出現偏差，進而引發該處徑向預應力突變。

1.2 橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關， 橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。

橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程， 需要諸多措施綜合治理。 施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識， 要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境 （酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開來， 這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性， 在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。 此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。 這種防護法具有一定的技術含量， 就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。

1.3 橋梁鋪裝層松散脫落問題

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的 在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散 脫落等問題，維修周期越來越短.橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應。

2 加強道路橋梁工程質量管理措施

橋梁施工建設中的質量控制是一項系統而復雜的工作，只有加強橋梁施工過程的質量管理，才能使橋梁的施工達到優質、安全的要求，使橋梁施工的管理工作更易于進行。

2.1 道路橋梁鉆孔灌注樁的質量通病鉆孔灌注樁底沉淀土厚度超過允許值

其原因是未將孔底沉淀土徹底清除； 鋼筋骨架焊接安裝時間太長又未采取不斷換漿措施，使孔中泥沙逐漸淤積超過允許值。處理方法是清孔后盡量縮短下鋼筋籠的時間，在下鋼筋籠固定鋼筋籠期間不斷換漿。另外，在導管底部內約30 cm 處安裝一只向上的噴管并接空壓機，在澆筑混凝土前開動空壓機1 min 使孔底形成真空并裹帶泥沙沉淀物噴出孔外，再馬上拔管注漿至孔內注漿超過3 m 以上為止。

2.2 鉆孔灌注樁斷樁

施工中泥漿或泥漿與水泥砂漿混合物把灌注的混凝土隔成上下兩段，使混凝土變質或截面積受損，形成斷樁。形成原因主要是灌注時間過長，表層混凝土失去流動性，而繼續灌注的混凝土頂破表面而上升，將混有泥漿的表層覆蓋包裹。或導管提升過猛導致導管埋入混凝土深度不足形成斷樁。或當混凝土卡管或嚴重漏水時，拔出導管處理故障后，未將已灌注的混凝土徹底清除，恢復灌注也會形成斷樁。或測量不準，導管埋深超過規范要求，將導管法蘭盤埋入已澆筑混凝土中過深，導致導管無法提升，后采用強制提升將導管拔斷而斷樁。

2.3 防止措施： 澆筑混凝土灌注樁時必須滿足連續施工的要求

在澆筑混凝土前應對導管進行水泌檢查，防止導管在樁孔中漏水。在發生“堵管”時，嚴禁將導管拔離混凝土面澆筑，以免形成混凝土及泥漿的夾層。在施工中應配合吸泥機、空壓機做好處理導管堵塞或斷樁的準備。發生斷樁后以采用沖擊錐全部清除為主的方法。

3 質量保證措施

3.1 原材料控制

（1）填料質量、規格符合設計要求，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；（2）填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗；（3）當填料土質發生變化或更換取土場時，應重新進行檢驗。

3.2 施工質量控制

（1）整個施工過程現場監理旁站；（2）路基填筑按“三階段、四區段、八流程”有序施工；（3）填筑寬度每側大于設計寬度50cm，確保邊坡壓實系數滿足設計要求；（4）填筑前，在填筑范圍內畫4mX4m方格，根據填筑厚度計算每方格倒土量；（5）攤鋪時，路基兩側掛線，控制路基縱坡及松鋪厚度，先用推土機粗平，再用平地機精平，橫坡為人字形坡，坡度為3～4%；（6）碾壓時，先靜壓，再用平地機進行平整，確保平整度允許偏差不大于15mm，再根據試驗段初步設計的碾壓方法進行碾壓，最大碾壓速度不大于4km/h；（7）各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m；（8）壓實度檢測頻率按照每200m每壓實層測4處；（10）試驗段兩端每填筑一層留寬度不小于2m的臺階。

綜上所述，道路橋梁的質量管理一直是關注的熱點，施工工藝對工程質量有直接而重大的影響，要提高橋梁的施工質量、加快施工進度及降低工程成本就必須有好的施工工藝，并使其不斷完善。橋梁施工建設中的質量控制是一項系統而復雜的工作，只有加強橋梁施工過程的質量管理，才能使橋梁的施工達到優質、安全的要求，使橋梁施工的管理工作更易于進行。

在施工過程中，正確處理安全、質量、進度與成本控制的相互關系，是企業永恒的主題，工程質量和安全生產的好壞，直接影響企業經濟效益和社會信譽，因此工程施工中應熟悉施工技術，加強工程質量檢驗，合理利用資源，提高經濟效益。

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