智動翼虎

相對于通用在中國的

風生水起，同為美系品牌的福特經歷了漫長的平淡銷售。在重新定位品牌形象時，用其動力核心技術配合智能化的人機互動系統，欲在中國再次坐上汽車霸主的地位。

新致勝、新福克斯等車型的成功，讓福特對新翼虎充滿了期待。

Text/Photo：何鼎弘/Design：郭夢康

記得第一次接觸福特翼虎是在2008年，也是在廈門。

當時參加一個越野俱樂部的自駕游，從島內驅車前往莆田，對車主聊到那批2000年左右，吳儀副總理利用貿易渠道引進來的進口翼虎，充滿了新奇，除了還記得當時車型比較硬朗外，注意力都集中到聊天中去了。

直到長安福特新翼虎的上市，再次把多年前的記憶喚醒，此時的翼虎早已和當年的車型千差萬別了。

早在2012年初，就在網上看到了介紹美版翼虎的報道，其中智能環節讓我一度產生了疑惑：福特是要轉變造車風格嗎？

在駕駛已經成為基本生活技能的時代，怎么享受駕駛過程越來越受重視，福特的智能化系統正好契合了這種心理。

一些汽車廠商利用智能手機上android、ios等相對成熟的技術，開發人車互動軟件系統，福特并不一味跟風，而是采取了與微軟共同開發第三方平臺SYNC? +MyFord Touch?，創造人車互動的新方式。

智能互動新感受

在坐上翼虎后，通過智能鑰匙啟動發動機，撥動方向盤下側方的語音鍵，連接上中控臺部位的SYNC? +MyFord Touch?車載娛樂交互系統，一切娛樂互動就盡在掌心了。

撥動方向盤后方的語音按鈕后，中控臺上的顯示屏會更換畫面，用語音引導使用者。

通常用藍牙連接手機，在行駛中用免提的形式，解決了開車打電話的難題，但如果是短信該怎么辦呢？翼虎能讀出接上藍牙手機的短信，是我沒有想到的功能，而且不僅僅是讀出來，甚至可以語音指示回復短信。

藍牙連接手機與人互動還不過癮的話，將車連接手機數據網絡，作為移動熱點并輻射信號的設計，將來一定會成為一種趨勢。

運動SUV新境界

在強大的互動智能系統面前，可不能忽略掉汽車的真正意義——駕駛。

翼虎標配了1.6L和2.0L 兩個排量的車，在同等級別車型中排量并不大，可別小看這款EcoBoost? GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機，迸發的動力可一點不小。

通常渦輪增壓發動機的特點是在一定轉速后開始發揮后勁，而EcoBoost? GTDi的特點則是渦輪增壓直噴，駕駛在路上的感覺，沒有突兀的推背感，更像是一種輔助動力。

起步時發動機轉速在1300轉/分鐘左右，發動機開始變得如網球擊球般，穩扎穩打；轉速超過2500轉，發動機徐徐給力，且聲音也并不擾人，假如此時猛踩油門刻意提速，發動機的聲響陡然提升，與之對應的，轉速直逼5000、6000轉，此時車速達到120公里/小時，車外的風噪越來越高，動力也不會輕易的持續走高，某種程度上更像是在提醒駕駛者：不要開過快的速度，安全第一。

由于與新福克斯采用了同一個底盤進行設計和制造，翼虎的內飾與新福克斯也極為相似，為了打造成運動型的SUV，甚至搭載了與新福克斯相同的SelectShiftTM 6速手自一體變速器，在高速路上升擋時頗為平順，若不是因為坐在車里比轎車高一些，甚至可能會錯覺在開新福克斯。

通常SUV都會強調其越野性和動力，翼虎則更偏重展示自己的愜意感受：平順而不突然的動力，2690mm的長軸距加上全景天窗，還有后備箱門的感應式開合功能，將都市SUV的家用價值發揮到了一個新的境界。

聽聽編輯的試駕總結吧：

搭載著全新EcoBoost GDTi發動機，渦輪增壓的動力自不用贅述。讓我更感興趣的是，翼虎的確比同排量車型省油不少，車內的SYNC? +MyFord Touch?系統是一大特點。感應式自動后備箱門將智能從車內做到了車外，在某種程度上更取悅年輕家庭。本來就可并排放3～4個24寸旅行箱的后備箱，放平后排座椅后，空間如同轎車旅行版一般，加之時尚的外觀，無論是三口之家或是二人世界，都很討巧。

車型參數

19.36萬～27.58萬元

EcoBoost? GTDi直列4缸汽油直噴渦輪增壓發動機·排氣量1596cc·SelectShiftTM 6速手自一體變速器·前置發動機兩驅

最大功率：177hp/5700rpm·最大扭矩：240N·m/1750—4500rpm·耗油量：7.5L/100km（市區綜合）

四輪碟式制動系統·前麥弗遜獨立懸掛+前防側傾穩定桿/后刀鋒式全獨立多連桿后懸掛+后防傾桿·前后輪胎235/50 R18 97H

4524/1838/1685mm（長×寬×高）·軸距2690mm·油箱容積60L