維權之難

Text：方芳 /Design：房韜雄

如果你在一塊巧克力中吃出一條蟲子，廠家都會告訴你，那可能是在運輸的途中天氣原因引起的意外。那么，在汽車這個屬于高科技含量的大宗產品出現問題的時候，任何一個零部件出現問題，深黯“蝴蝶效應”的商家都可以找出無數條理據去證明，這跟他們沒有關系。消費者更是會因為沒有足夠的專業知識去舉證，或者尋找不到法律依據和相關部門，而常常成為“弱勢群體”。因此，本月《汽車消費報告》與12580生活播報聯手展開的調查，就從汽車“3.15”維權路上之難這個話題說起。

編輯點評

12580給出的數據

又到每年“3.15”，而汽車消費者們往往在車市里想要取得自己的合法權益非常艱難，那么你認為以下哪項是維權路上最大的絆腳石？

1.汽車維權舉證艱難 29%

2.相關配套法規有待完善 43%

3.多頭監管投訴無門 28%

維權難之最難的“法規難”。法規的缺失，帶給消費者的是維權的硬傷。就像肉搏戰的時候，手上沒有武器一般尷尬。雖然汽車“三包”將于今年10月1日起正式執行，但是在消費者看來只是描繪了維權的彼岸風光，若要到達彼岸，其中取證的困難并不比唐僧西區取經來得容易。看似面面俱到的法律法規，有時候不過是懸浮在天空中的棉花糖，你看得見，吃不著，可操作性并不強。

另外一個就是汽車的保險暗藏諸多陷阱，消費者一定要細心核對簽署協議合同時的款項，以免保險公司拒絕履行承諾。同時，還要詳細了解合同上所承諾的保險范圍。

維權難之“舉證難”。目前，國家認可的整車汽車質量鑒定檢測機構在全國范圍內不超過30家，一輛車的檢測費用就高達5～9萬元，且鑒定周期較長，一般消費者根本就承受不起費用又消耗不起時間。作為消費者，在車輛出現問題的時候想要得到的是盡快解決問題，不是更多得去為這個問題承擔加倍的花銷。于是，“私了”和自掏腰包幾乎成為最普遍的方法。

除去質量出現的問題，還有目前遇到較多的是新車族最害怕的“劃臉”案，車輛往往沒停在攝像監控范圍內，無法鎖定劃車人的身份，只能吃“啞巴虧”。就算買了劃痕險，但被判定是惡意劃傷，保險公司也不予賠償。消費者能做的就是日常維護好車輛，裝上車內監控系統，把一切防患于未然。

維權難之“投訴難”。可憐的汽車消費者有時候還不如幼兒園的小朋友，受了氣都不知道找哪個“老師”告狀去。從生產到流通涉及的管理部門較多，有工商、質檢、環保等多個部門，看上去誰都管的事兒，到了最后卻往往出現了誰都不管的現象。

質檢總局只負責汽車產品出廠前的檢驗，出廠門后就屬流通領域，由工商部門等監管，質檢總局就沒有監管權了。工商部門雖有行政處罰權，但主要是對企業本身的監管，對質量監管更多的是質監部門。還有這消費者汽車維權的主要投訴單位——中國消費者協會，可惜，他們在接到投訴后只有協調義務，而沒有對車企進行必要強制手段的權力，沒有執法權職能。