社會商品物流改進(jìn)研究

【摘 要】本文針對現(xiàn)有社會商品物流運(yùn)輸模式無法滿足社會對物流服務(wù)水平的需求以及無法避免的交錯運(yùn)輸問題，提出了社會商品物流改進(jìn)方向的設(shè)想即建立配送倉儲中心，并對配送倉儲中心選址問題進(jìn)行了研究，用最優(yōu)化目標(biāo)對配送倉儲中心的選址建立數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行求解。

【關(guān)鍵詞】配送倉儲；選址模型；社會商品物流改進(jìn)

隨著我國社會的不斷發(fā)展，社會對物流服務(wù)水平的需求不斷提高，企業(yè)自有配送和第三方物流的配送都同時面臨著井噴式的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我國社會現(xiàn)絕大部分的商品物流服務(wù)模式都存在巨大的改進(jìn)空間，反復(fù)的交錯運(yùn)輸不僅使企業(yè)響應(yīng)效率低下，無法滿足消費(fèi)者對配送服務(wù)的需求，同時也給整個社會造成巨大的資源浪費(fèi)。

一、我國社會商品現(xiàn)有物流存在的問題

無論是采用自營物流，第三方物流或其他物流體系，企業(yè)都在不斷向個體最優(yōu)化發(fā)展，每個企業(yè)個體物流最優(yōu)化是不是就沒有了改進(jìn)空間，達(dá)到了資源配置的最優(yōu)化？事實(shí)上由于社會需求的復(fù)雜性和資源配置環(huán)節(jié)的多樣性等因素，仍然存在很多改進(jìn)空間。社會商品的典型物流過程如圖1所示（假設(shè)圖中每個商品物流線路都已最優(yōu)化）。

大部分企業(yè)的商品需要經(jīng)過以上的物流過程，無論是有代理商的商品還是沒有代理商的商品，在網(wǎng)絡(luò)化的今天，一種典型的例子如某電子產(chǎn)品的零售商或代理商在上海，它的上游在深圳，而生產(chǎn)企業(yè)在東莞，最終的消費(fèi)者可能就在廣州，商品的流通可能繞一個大圈子然后回到生產(chǎn)商附近。您是否有過這樣的購買經(jīng)驗(yàn)？在國內(nèi)一家著名網(wǎng)店進(jìn)行海外代購買了國外最新的電子產(chǎn)品，翹首等待了一段時間激動的打開國外DHL或UPS的包裹，拆開包裝發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品外包裝醒目的印著MADE IN

CHINA，附帶中文說明是在國內(nèi)某個地方最終組裝完成的，而這個地方可能就在你所在的市城郊高新開發(fā)區(qū)。今年淘寶“雙11購物節(jié)”當(dāng)天交易額191個億，第三方物流爆倉帶來客戶等待時間無限加長，這些不僅僅因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸能力不足以滿足消費(fèi)者巨大的購買需求，商品的物流也急需改進(jìn)。

二、社會商品物流改進(jìn)方向

社會商品物流急需改進(jìn)，改進(jìn)的方向可以從銀行的實(shí)物貨幣交易系統(tǒng)和一些大型商務(wù)平臺那里得到一些啟發(fā)。我們設(shè)定建立一個獨(dú)立而專業(yè)的公共配送倉儲機(jī)構(gòu)，這個機(jī)構(gòu)可以由政府主導(dǎo)設(shè)立或由獨(dú)立的企業(yè)運(yùn)營，這個機(jī)構(gòu)可以成為生產(chǎn)商、經(jīng)營商和消費(fèi)者之間平滑的連接點(diǎn)，它使企業(yè)的產(chǎn)品物流消除交錯運(yùn)輸，為生產(chǎn)商和經(jīng)營商同時提供倉儲服務(wù)，并使消費(fèi)者購物體驗(yàn)大幅提升，同時可以很好的解決物流爆倉等問題。其基本原理如圖2所示。

獨(dú)立配送倉儲機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的基本思想：獨(dú)立配送倉儲機(jī)構(gòu)可由政府主導(dǎo)設(shè)立或由一家獨(dú)立的第三方企業(yè)運(yùn)營，在做好產(chǎn)品消費(fèi)需求預(yù)測的情況下，在每個產(chǎn)品需求目的地設(shè)立配送倉儲中心，倉儲并配送數(shù)量合理的直接來自生產(chǎn)商的產(chǎn)品。我們將傳統(tǒng)的資金鏈和產(chǎn)品鏈流向互為逆向綁定的關(guān)系轉(zhuǎn)化為資金鏈和產(chǎn)品鏈流向分開流動的關(guān)系，建立消費(fèi)者和經(jīng)營者之間的賬戶信息系統(tǒng)，經(jīng)營者或代理商可以無需實(shí)際貨物交易而與廠商完成盤面交易，產(chǎn)品仍留在獨(dú)立配送倉儲機(jī)構(gòu)，在最終由經(jīng)營者或代理商銷售給消費(fèi)者時由消費(fèi)者所在的同城配送倉儲中心負(fù)責(zé)配送。這樣可以消除了交錯運(yùn)輸，為廠商和經(jīng)營貿(mào)易企業(yè)減少運(yùn)輸成本和倉儲成本，并給消費(fèi)者帶來產(chǎn)品購買體驗(yàn)的提升。如一個電子設(shè)備商將設(shè)備需求做好地區(qū)需求量預(yù)測后，將每個地區(qū)所需要設(shè)備的數(shù)量發(fā)送至該地區(qū)的獨(dú)立配送倉儲，之后無論哪個地區(qū)的經(jīng)銷商或零售商需要購買K數(shù)量的設(shè)備用于批發(fā)或者零售，只要不是最終消費(fèi)，都只做賬面交易不需要發(fā)生設(shè)備位置變動，這樣經(jīng)銷商獲得了所有地區(qū)任意K數(shù)量的設(shè)備所有權(quán)，在最終消費(fèi)者購買時便可由該消費(fèi)者所在地區(qū)的配送倉儲負(fù)責(zé)配送完成商品物流過程。在經(jīng)銷商自有商品的情況下，這種機(jī)構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)商品物聯(lián)，如在北京的經(jīng)銷商自有一種產(chǎn)品，需發(fā)送一份廣州買家，只需在北京托運(yùn)入指定型號的全新產(chǎn)品，即可由在廣州的配送中心負(fù)責(zé)配送生產(chǎn)商存儲在廣州的同型號產(chǎn)品完成產(chǎn)品的物流過程，可免除大部分的物流過程。其核心在于各配送中心已做好各地區(qū)對產(chǎn)品需求量的預(yù)測，可以使商品在各地區(qū)的配置最優(yōu)而達(dá)到社會總運(yùn)輸費(fèi)用最小化，避免商品在市場交易中由于不確定市場需求而產(chǎn)生的盲目運(yùn)輸。獨(dú)立配送倉儲機(jī)構(gòu)由于給生產(chǎn)商和運(yùn)營商提供倉儲和物流服務(wù)，節(jié)省了生產(chǎn)商和運(yùn)營商的倉儲成本和運(yùn)輸成本，減少了消費(fèi)者最終等待時間，并為整個社會創(chuàng)造了價值，只要能解決好與廠商和運(yùn)營商之間溝通等問題，是可以良性運(yùn)作并大有可為的。

三、獨(dú)立配送倉儲的選址模型

獨(dú)立配送倉儲的選址以節(jié)約社會總運(yùn)輸成本和提升消費(fèi)者體驗(yàn)為目的導(dǎo)向，以地方實(shí)際為基礎(chǔ)建立模型。以往的配送中心選址均考慮企業(yè)與配送中心和配送中心與用戶之間的物流成本和時間關(guān)系，以物流成本最低或消費(fèi)者體驗(yàn)度最高為優(yōu)化目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用多種方法將多目標(biāo)優(yōu)化轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化，即使是單目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型也是有約束的組合優(yōu)化問題，屬于NP-HARD，一般難以找出全局最優(yōu)解，只能運(yùn)用啟發(fā)式算法找出非劣解或精度解。為滿足消費(fèi)者最終響應(yīng)時間，獨(dú)立配送中心選址基于假設(shè)在每一個城市設(shè)立獨(dú)立的同城配送倉儲中心，結(jié)合實(shí)際在選址過程中，并不存在一個固定范圍內(nèi)均可設(shè)置配送中心的情況，往往是在考慮到城市綜合規(guī)模，道路交通設(shè)置情況，市區(qū)人口分布情況，地價成本以及是否享有優(yōu)惠開發(fā)區(qū)政策等情況在可建設(shè)空地或可拆遷地區(qū)選出一些備選地址，然后在備選地址中選取一個或多個設(shè)置配送中心，由于實(shí)際選址過程中選址受約束因素較多，可行的備選地址一般數(shù)量不會太大。

1.模型假設(shè)。（1）配送中心的備選地址可以基本確定。（2）配送中心的倉儲容量能滿足供貨商的地區(qū)需求預(yù)測量要求。（3）商品在一定區(qū)域范圍和時間范圍內(nèi)的需求量可合理預(yù)計。

（4）單位運(yùn)輸費(fèi)用與商品種類有關(guān)。

2.模型的建立。模型描述為：在配送中心備選地址已經(jīng)確定的情況下，總成本主要包含產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用，商品從配送中心到客戶的配送費(fèi)用，商品在配送中心的管理費(fèi)用，配送中心建設(shè)固定投資，配送中心的固定管理費(fèi)用。商品的運(yùn)輸過程如圖3所示，分析運(yùn)輸過程并設(shè)定適當(dāng)?shù)淖兞浚箍偝杀咀钚　?/p>

（1） 模型變量。Xijl為商品l從配送中心i到客戶j的運(yùn)輸數(shù)量，Xikl為商品l從供貨點(diǎn)k到配送中心i的運(yùn)輸數(shù)量，yi為配送中心i是否被選建的決策變量，選建則為1，否則為0。（2）模型參數(shù)。Cikl為供貨點(diǎn)k到配送中心i運(yùn)輸產(chǎn)品l的單位運(yùn)輸成本；Pil為配送中心i對產(chǎn)品l的單位管理費(fèi)用；Fi為配送中心i的固定投資成本；Mi為配送中心i初期平均運(yùn)營成本；Vl為商品l的單位容積系數(shù)；Wl為商品l的單位配送能力系數(shù)；Gi為標(biāo)準(zhǔn)配送中心的儲存能力；Si為標(biāo)準(zhǔn)配送中心的配送能力；B為允許的固定投資最大額。配送中心到客戶之間的運(yùn)輸過程為旅行商問題（TSP），為使模型更加適用實(shí)際，根據(jù)文獻(xiàn)4，可知依據(jù)聚類分析得出單位運(yùn)輸成本Cijl*。C*ijl=Cil（J*ql）/J*ql。至此可建立模型：

3.模型的求解。確定模型中的各項(xiàng)參數(shù)，并確定配送中心的備選地址I=（i1，i2，i3，i4，i5......in），建設(shè)r（r≤n）個配送中心，計算建設(shè)r個配送中心方案的總成本z并比較使方案的總成本最小。A.從r=n開始計算方案，帶入方案的各項(xiàng)模型參數(shù)，如能同時滿足（2）（3）（4）式要求，記該方案為備選方案a1，總成本為z1，否則舍去。B.計算r=n-1時Cnr種方案，帶入方案的各項(xiàng)模型參數(shù)，選出能同時滿足（2）（3）（4）式要求的方案，將方案成本z計入備選成本集合Z。C.循環(huán)計算r=n-2到r=1的方案，重復(fù)上述計算過程，得到總備選方案A的集合和對應(yīng)總成本Z的集合，輸出方案ar，使對應(yīng)總成本zr=minZ。

四、結(jié)論

針對現(xiàn)有社會產(chǎn)品物流運(yùn)輸模式提出了改進(jìn)的社會產(chǎn)品物流運(yùn)輸模式方案，并為改進(jìn)方案中的選址問題提供了基于成本最小所建立的選址模型。模型可用多種方法求解，基于本例中備選地址已確定并且不會太多的情況，建議采用窮舉法直接求得最優(yōu)解。社會商品物流改進(jìn)空間很大，本文僅討論消除交錯運(yùn)輸以拋磚引玉，具有一定的實(shí)用價值。

參 考 文 獻(xiàn)

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