武漢城市圈物流產業集群發展現狀及對策研究

【摘 要】本文通過分析武漢城市圈發展集群模式的物流產業的優劣勢，從而有針對性地提出發展對策，通過政府合理規劃物流體系，搭建集群式物流發展平臺；優化物流發展的法規政策，營造集群式物流發展的氛圍；建立推進現代物流集群式發展的統一協調機制；大力推進城市圈內產業機構升級，形成產業集群以及完善基礎設施、培養人才等方面來促進武漢城市圈物流產業集群發展。

【關鍵詞】武漢城市圈；物流產業集群；對策研究

一、武漢城市圈物流產業集群發展的優勢條件

下面是依據“鉆石”模型來分析武漢城市圈物流產業集群發展優勢條件：

（1）資源及才能要素。武漢城市圈位于全國經濟地理的中心地帶，北靠河南，南接湖南，東鄰安徽，其中心武漢市承東啟西，迎南送北，自古就是重要的物流和客流中心，有“九省通衢”美稱，形成了全國少有的集鐵路、公路、水運及航空于一體的交通樞紐。武漢城市圈全力打造的三維立體交通已逐漸成為現代物流業發展的強大引擎。武漢城市圈的信息網絡也具有一定規模，其中武漢電信網是全國長途通信的重要樞紐，也是湖北省“三縱三橫三環”光纜傳輸通信網絡中心。此外，武漢城市圈科教資源豐富。湖北是一個融合科技和教育基礎的科教大省，科教實力大大領先于中部地區其他五省。武漢市科教實力雄厚，高等院校和在校大學生人數僅排在北京、上海之后居全國第三位，各類專業技術人員和各類研發機構均居全國前列，為武漢城市圈的物流集群發展提供強大的人才資源、信息技術支持和裝備技術支持等。

（2）需求條件。自2007年以來，武漢城市圈產業快速升級，帶來了極大的物流需求。2007年12月80萬噸乙烯工程落戶武漢，以此為契機，中石化將建成以武漢為中心，聯合長江沿線煉化企業的沿江石化產業集群。數據顯示，其對下游化工產業的帶動效應是1：6，總產值大概在1200億元左右。這不僅是再造化工產業鏈的機會，更是武漢城市圈物流產業集群發展的良機。此外，富士康武漢項目投產，囊括了IT、光電子產業的大部分業務，對推動全省光電子產業、機械制造業等產業發展有極大的促進作用，帶來了極大的物流需求。除了光電子產業和化工業對物流的需求大，武漢城市圈的鋼鐵（武鋼）、汽車（東風、神龍）、重型設備（華中三一重工）、制藥行業等同樣對物流的需求極大增加。

（3）關聯和輔助性行業。任何一個能夠持久成功的產業集群內部，必定擁有極具競爭力的關聯和輔助產業。輔助性產業以最有效的方式及時地為集群企業提供最低成本的投入，而關聯產業的競爭優勢也可以幫助本產業產生新的競爭優勢。近年來，武漢城市圈物流管理咨詢業已經起步，出現了一些專業的物流管理咨詢公司，為企業提供供應鏈規劃設計、采購資源優化、銷售與分銷物流網絡設計及實際物流運作、信息管理等服務。同時，一些第三方物流企業以及管理軟件公司的設備公司出于業務的發展，也開展為顧客提供物流咨詢的服務。近年來，武漢城市圈物流設施設備業發展迅速，交通運輸設備制造業成為城市圈內裝備制造業的主導行業。

（4）政府和機遇。政府方面，國家批準武漢城市圈“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區，是武漢城市圈物流集群發展面臨的重大歷史機遇。“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區的建設有利于建立健全統一協調、競爭合作機制，實現優勢互補、錯位競爭、互動發展和資源的優化配置，不斷增強武漢城市圈的整體競爭力和對全省的集聚、輻射帶動作用，有利于消除武漢城市圈發展的體制機制障礙，為物流業的發展提供政策支持。

2005年，湖北省及武漢市相繼出臺了《湖北省“十一五”物流發展規劃》和《武漢市物流產業發展規劃》，明確提出要建立以武漢為核心的城市物流網絡，政府的積極引導和支持為武漢城市圈物流產業集群發展營造了良好的政策環境。

二、武漢城市圈物流產業集群發展存在的問題

（1）管理體制落后，缺乏系統規劃。在中國傳統計劃經濟條件的限制下，中國物流業的條塊分割和部門分割嚴重。從管理體制講，主要表現為沒有一個統一協調的產業管理機構從整體上對物流市場進行合理規劃，加以引導和協調，而是由不同的政府部門、不同的部委、不同的地區、不同的運輸方式進行規劃與投資，其結果只能是布局不盡合理、市場分割、信息不對稱、資源浪費、管理效率下降，同一區域范圍內，相同功能的物流設施低水平重復投入和建設現象嚴重，由此導致整個城市圈內物流產業高度分散，無法形成專業化、規模化、集群化和區域物流一體化，這些都無助于提升本區的整體競爭力。

（2）傳統物流多，現代物流少。目前，武漢市城市圈內缺乏大型的物流企業，特別是缺少具有龍頭地位的物流企業，在武漢市水果湖地區集聚了一大批規模小、不規范、設備落后的物流企業。此外，盡管武漢城市圈內擁有非常多的物流企業，但是絕大部分物流企業都是傳統的物流企業，主要從事傳統的物流業務，比如運輸、倉儲等，極少部分物流企業從事物流增值服務等現代物流業務。

（3）物流基礎設施落后。武漢城市圈物流基礎設施和裝備雖已初具規模，但物流各環節的銜接較差、運轉效率不高。運輸網絡密度較低，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、物流中心還比較缺乏。此外，城市圈內基礎設施的重復建設問題比較嚴重，城市圈的交通、通信網絡體系尚不健全，武漢與其他幾個城市之間的公路有部分工程還未完工，存在不少斷頭路和“瓶頸”路，信息網絡尚未完全互聯互通，信息共享不充分等等。

（4）實用性和高端物流管理人才缺乏。雖然武漢城市圈內高校資源豐富，可以輸送大量物流方面的人才，但是大部分物流企業都缺乏專業人才，大多數從業人員的職業水平還只是停留在傳統交通運輸企業的水平，缺乏進行物流策劃的能力，很難適應現代物流業發展的需要。

（5）物流標準化、信息化水平滯后。武漢城市圈物流標準化程度低，嚴重影響到信息的共享和作業效率。目前，城市圈內物流標準化基礎薄弱，物流標準的制訂、修訂跟不上經濟發展需要，已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高，制約了物流的協調運作。此外，在物流信息平臺建設方面，武漢城市圈物流信息資源分散，局域網規模小，應用技術低、利用程度不高，企業物流信息化水平參差不齊，沒有構建起統一高效的公共物流信息平臺，在一定程度上阻礙了城市圈物流產業的發展壯大，不利于物流產業集群的發展。

三、武漢城市圈物流產業集群發展對策

（1）政府合理規劃物流體系，搭建集群式物流發展平臺。要想讓城市圈內物流以集群模式來發展，政府必須制定一個宏觀長遠的合理規劃，該規劃應以集群物流基礎平臺為重點，同時也要有相應的信息共享平臺規劃建設。此外，該規劃應著重于解決城市圈的物流規模布局和發展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持，在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產和銷售布局、物流現狀以及9個城市各自的優劣勢，根據各種運輸方式銜接的可能、在城市圈內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展，引導城市圈各經濟主體按統一規劃建設物流園區。

（2）優化物流發展的法規政策，營造集群式物流發展的氛圍。目前，政府雖然已制定了一些促進物流發展的政策，但是這些物流政策體系仍然需要進一步健全和完善，逐步制定出較為全面的市場環境、財稅、土地占用、人才隊伍建設及行業管理等相關政策。政府制定的物流政策體系應該包括支持性政策體系、引導性政策體系、發展性政策體系、監管性政策體系以及一些保障性措施。其中支持性政策體系主要應該包括物流產業政策、政府投資政策、土地政策以及財稅政策、運輸管理政策等。發展性政策主要應該包括鼓勵城市圈重點物流企業做大做強政策以及引入國內外一流物流企業的政策等。監管性政策主要是要盡快出臺物流市場監管規章，明確界定物流市場準入條件，加快建立物流市場誠信體系以及切實搞好物流市場資源的整合等方面。

（3）大力推進城市圈內產業機構升級，形成產業集群。武漢城市圈物流業集群式發展必須服務于經濟產業集群的發展。所以，武漢城市圈應該重點發展產業關聯度大、帶動作用強的光電子通信、電子信息、汽車及汽車零部件、鋼鐵及鋼材制品、紡織服裝、建材、食品加工等七大產業集群，一方面通過支柱產業的集聚規模發展，打造若干產業集群，增強產業動力，另一方面抓緊形成鋼鐵、汽車、重型設備等領域的強大制造力，大力推進城市圈內產業機構的升級，形成產業集群。武漢城市圈物流產業集群發展的規劃中，所有的物流園區、交通基礎設施建設等等都務必要適應產業集群發展的需要。

（4）完善城市圈內物流基礎設施。交通基礎設施是物流產業發展的基礎和核心資源，要推進武漢城市圈物流產業集群發展，首先就要完善城市圈內物流基礎設施。通過立體化的交通體系建設，建立以武漢市為核心的一小時城市圈，提升城市圈整體實力，實現城市圈整體發展與單個城市發展的相互促進，積極參與區域競爭。

（5）發揮企業的主體作用，有效整合城市圈內流動的資

本、人力和原料資源。要盡快改變物流市場目前面臨的“弱、小、散、亂”狀況，借鑒國外一些知名企業的發展經驗，比如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等商業巨頭做大做強的經驗，做大做強物流企業中的龍頭企業，把眾多分散的小型物流企業整合成大型物流連鎖企業。培育物流龍頭企業，發揮盟主作用，通過整合各種物流資源，形成優質互補的物流聯盟，為客戶提供“一站式”服務。

（6）加強物流人才建設。武漢城市圈物流產業集群發展極度缺乏相關方面的物流人才，所以必須加強物流人才建設，物流人才的培養，不僅僅只是依靠高校資源，還應該在集群區域內部引入專門的物流培訓部門，形成物流人才培養基地，這樣一方面可以為物流產業集群內部輸送人才，也可以為物流企業提供增值服務，從而增強產業集群的競爭力。

為實現武漢城市圈物流產業集群發展，除了上述提到的各種措施，還應該促進物流信息化，建立共享信息平臺，使不同物流企業之間能夠共享資源信息。此外，應該推行物流標準化，實現不同企業之間技術規范、業務流程、服務質量的一致，便于各個物流企業之間和各個物流功能之間的相互協作和配合等等。

參 考 文 獻

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