探究錨噴支護在隧道加固中的應用

摘要：近些年來，尤其是進入到二十一世紀以后，錨噴支護技術逐漸的在各項隧道工程中都得到了比較廣泛的使用，那么這項技術的應用可以用來加固局部的不太穩定的圍巖，同時也可以用來有效的整治塌方，從而非常有效的增強了整個隧道工程的安全性，那么本文將根據某一具體的工程實例來分析此項技術在隧道加固中的應用。

關鍵詞：錨噴支護；隧道工程；加固；應用。

錨桿支護技術的發展歷史比較悠久，最早可以追溯到上個世紀六十年代，首先應用于我國的鐵路工程中，那么，由于近些年來我國的高速公路的修建以及各項鐵路工程的上馬，各種各樣的隧道工程也就隨之而來，使得這項技術的應用更加的廣泛和深入，這項技術也有了很大的發展，應用的范圍也越來越廣。我們也有理由相信和預測，在未來的隧道修建過程中，此項技術必定會發揮更大的作用，為我國的建筑事業做出更大的貢獻。而我們要做的就是更好的去研究它，改進它，讓這項技術能夠更好的服務于我國的建設事業。

一、 錨噴支護技術的優點

錨桿支護技術已經在各項工程中都得到了很好的檢驗，那么根據各項工程的實踐表明，這項技術和我們以前用的支護方法相比較而言，無論是在成本投入方面，還是在技術的先進性方面都具有了許多傳統方法所無法超越的優點，主要表現在以下幾個方面：

（一）這項技術和之前傳統的常見的模注混凝土襯砌的方法相比較來說，錨桿支護技術的襯砌厚度只是模注混凝土襯砌方法的三分之二左右，同時，它的開挖量也可以相對的減少十分之一左右，因此這種方法的使用就節約大量的工程材料，從而在成本的控制方面上很有成效。

（二）錨桿支護技術在應用于軟弱的圍巖內修建隧道的時候，不管是在其初期支護還是在其永久支護的修建過程中，這項技術既適合于采用全斷面開挖的方法，也同樣可以采用半斷面的開挖方法。

（三）很多的工程實踐都已經證明了，這項技術的施工速度要比傳統的方法快很多，從而可以有效的減少了施工的時間，在工程的總的進度控制方面更加有效。

（四）這項技術還有一個很重要的優點，也是其他技術所不可比擬的，就是它在施工的過程中可以真正的做到安全可靠。近些年來，我國的各項隧道工程都有應用這項技術，那么在應用的過程當中，每一次都可以證明它是十分安全可靠的。在之前做的一項調查當中，根據我們對35座總長達43公里的隧道所作的調查，證明這其中現在還保持完好狀態的路段達到了百分之九十以上。

由此可以看出，錨噴支護技術對于現在我國的橋梁或者是公路鐵路的隧道工程來說，不管從經濟成本上來看，還是從技術條件上來講都是具有非常重要的意義的。

二、 錨噴支護技術推廣的重要性

中國的現代化發展速度越來越快，各種橋梁、公路的隧道修建工程也越來越多，尤其是進入到二十一世紀以后，錨噴支護技術逐漸的在各項隧道工程中都得到了比較廣泛的使用，那么這項技術的應用可以用來加固局部的不太穩定的圍巖，同時也可以用來有效的整治塌方，從而非常有效的增強了整個隧道工程的安全性。而且在實際的施工過程中，管理者最為重視的還是整個施工期間的安全問題，所以如何才能保證各項工程能夠達到安全的標準是必須要考慮的問題，而錨桿支護技術在對于隧道的加固工程中就表現的很不錯。因此，如何更加廣泛的在各種隧道建設中使用這項技術就顯得尤為重要。

三、 工程實例分析

（一） 工程描述

某隧道工程的建設地點位于湖南省懷化市，隧道的施工區域內與多條省級的公路相連，交通十分便利。該隧道的設計總長度為410m，設計寬度為12m，設計高度為8.2m，隧道的斷面設計成半圓拱形。

（二） 工程區地質條件

經過當地有關工程地質測繪部門對于施工區域內進行的地質調查，得知施工場地內的主要地層第四系全新統的黏土層，基巖主要是由花崗巖組成的。其地層巖性的主要特點是：粉質黏土和花崗巖，基巖主要成分是泥巖和沙巖的互層結構。那么，各層巖石的基本特征大概是這樣的：砂巖主要是以灰白色以及紫紅色的為主，其主要成分是長石、石英、云母以及少量的其他暗色礦物質組成，同時在其局部還含有少量的灰綠色的泥質的結核體。泥巖的顏色主要是紫紅色的，主要由很多的粘土礦物組成。在此地區為發現比較發育的斷層、褶皺等地質構造帶以及其他的不良地質作用，該地區的地質現狀比較穩定，較為適宜修建隧道工程。

（三） 技術的應用

1、 在施工的過程當中，其超前的錨桿外插角大約為一百五十度左右，而縱向的相鄰的兩排錨桿的水平搭接的長度也不應該小于一米；同時，其超前錨桿的位置應該大致的放置于格柵鋼架的中部位置，這樣做可以很有效的增加它們的共同支護的作用。

2、 錨桿的鉆孔方向方面，應該盡量使徑向錨桿鉆孔和其巖層的主要結構面相互呈九十度角，同時它的孔徑和深度要嚴格的按照設計施工；而且錨桿的鉆孔要盡量的圓且直，砂漿錨桿孔的深度誤差要不大于五十毫米，而錨桿的孔徑也應該大于其桿體直徑，并且其孔位的偏差也不能太大。

3、 同時，還要注意的是，如果從注漿開始之后，由于其他事情的干擾，需要中途停止超過三十分鐘以上的時侯，這個時候必須要用水潤滑注漿罐。

4、 在整個施工過程當中，要注意注漿孔口的壓力最好不得大于0.5MPa。

5、 我們要盡量做到使注漿孔內的沙漿處于比較飽滿的狀態。

6、 在施工的過程中，還要也別的注意使錨桿的桿體最好要對中插入，并且在插入之后應盡量在孔口就將桿體進行固定。而且在錨桿安裝之后，不可以隨意的對其進行敲擊，并且要控制它的外露長度不會超過十厘米。

7、 那么，對于含有較多的地表或地下水的地段，由于錨桿的施工經常會采用普通的水泥沙漿進行錨桿，如過這個時候遇到孔內含有水的情況，就必須在此錨桿的附近再進行鉆孔，直到確認孔內不再有誰的時候再安設錨桿，并且要爭取到上級部門的批準。

8、 另外，錨桿的安設作業應該在初噴砼之后及時的進行；而且錨桿在安設完成之后就不能再進行隨意的敲擊了，在它的端部之上三天之內都不得懸掛任何重物。

結束語

由此可以看出，錨噴支護技術的施工在各項隧道的修建中的應用還是比較成功的，它所帶來的經濟和技術效果也是較為顯著的。它所具有的這些優點以及在技術上的方便必將使其成為在今后隧道加固工程中的主要應用技術。

參考文獻

[1] 谷拴成，李龍清.錨噴支護參數設計與計算方法探討. 西安礦業學院學報， 1995（1）： 12-18.

[2] 王力功.光面爆破技術研究及其在隧道掘進中的應用[J].工程爆破，2001，7（1）.

[3] 吳波，高波，關寶樹.錨噴支護彈塑性設計理論及其工程應用[J].鐵道建筑技術，2002，（5）：27-31.