淺談墩身混凝土保護層厚度控制措施

【摘 要】：鋼筋混凝土中鋼筋的保護層厚度關系著構件的耐久性，如果保護層厚度不合格，會導致構件過早喪失使用功能，嚴重影響結構的使用壽命。結合A大橋項目的特點，提出以下幾點控制措施。

【關鍵詞】：墩身 混凝土 保護層

A大橋引橋橋墩采用圓端形薄壁實心墩，橋墩寬5m，一般橋墩墩身厚度按墩高25m以上為2.1m，25m以下為1.9m。其中墩柱鋼筋從內到外依次是主筋、箍筋、然后是水平勾筋。如下圖所示：

1 混凝土保護層厚度控制分析

1.1 領略設計意圖

施工前認真熟悉施工圖情況，能否通過優化設計，從施工的角度向設計單位提出意見，在設計單位同意下確定具體實施措施。如果存在有幾個設計圖紙標注不統一的問題，需要設計單位明確保護層控制厚度。

1.2 從鋼筋下料控制

鋼筋下料人員應熟悉圖紙及規范要求，按設計尺寸下料，主筋要求順直，箍筋圓弧段圓弧直徑應嚴格進行控制，否則會影響圓弧段的保護層。

1.3從承臺內墩身預埋鋼筋的尺寸和位置控制

1.3.1在綁扎承臺內墩身預埋鋼筋時，由測量人員依次放出墩身BYZ、BZY、YYZ、NYZ、NZY、ZYZ共計六個點。在六個點的位置用10cm×10cm的鋼板焊接在承臺面層主筋上，并在鋼板上用筆表示出點。

1.3.2完成放點之后，用卷尺復核其長和寬的尺寸是否滿足設計要求。然后將6個點往內收縮（3cm+水平勾筋直徑+箍筋直徑+主筋直徑/2），定位箍按點固定，其中定位箍的制作采用2根槽14型鋼和2塊10cm寬的半圓弧鋼板組合，并在定位箍上焊接5cm長的Ф16的短鋼筋以控制主筋間距。

1.3.3下料完成后使用螺栓連接，便于裝卸。在高于承臺面層鋼筋1m的 位置再安放一個定位箍，采用吊垂線的方法進行定位，并用6根超過圍檁支撐10cm長的Ф32鋼筋將其架起，采用10cm×10cm的鋼板與承臺主筋連接，目的是防止由于圍堰內外水頭差以及波浪力造成圍堰頂口的圍檁支撐偏位而導致定位圈偏位。定位箍大樣如圖1.3.1所示：

圖1.3.1 墩厚2.1m定位箍大樣圖

1.4從墩身鋼筋骨架安裝控制

1.4.1墩身鋼筋安裝采用9m一節，一節采用2個定位箍，間隔3m一道。安裝主筋時，要確保鋼筋綁扎和焊接的質量。

1.4.2箍筋的安裝采用點焊或者用鐵絲綁扎，并宜采取對角線十字方向扎結。墩身圓弧段鋼筋交叉點處應全部綁扎，中間平直部分的交叉點可交錯綁扎，但綁扎的交點宜占全部交叉點的40%以上，以保證箍筋和主筋緊密貼緊。

1.5 從保護層墊塊布置及安裝方面控制

1.5.1制作混凝土墊塊

墩身采用標號與其強度相等的圓形混凝土墊塊，采用后場標準模板制作。制作時將模板內混凝土振搗密實，以保證墊塊具有足夠的強度和密實性。嚴禁使用變形模板進行制作混凝土墊塊。

1.5.2安裝混凝土墊塊

墊塊采用分層交錯呈梅花狀布置，布設的數量不少于3個每平米。墊塊應與主筋用鐵絲綁扎牢固，其扎絲的絲頭不應進入混凝土保護層內。

1.6從模板安裝與校核方面控制

1.6.1模板安裝采用鋼模板。安裝過程必須校核墩身模板的垂直度。

1.6.2在測量人員校核完模板擰緊對拉螺桿時，對拉螺桿以擰緊適中為宜，不宜過度擰緊，以防止模板尺寸變小從而影響混凝土保護層。

1.7 從澆筑混凝土方面控制

1.7.1混凝土采用天泵澆筑。由于泵送混凝土入模后會有坍落度損失，因此混凝土的坍落度應控制在180mm以上，以免出現蜂窩和麻面，使鋼筋的保護層減小。

1.7.2為減輕混凝土入模時沖擊力對鋼筋和模板間混凝土墊塊的影響，需使用7節1m的串桶引料入模。由于是采用插入式振搗棒振搗，所以振搗時應嚴格控制振搗棒的位置落點應距離模板10cm～15cm，并禁止振搗棒觸碰到鋼筋和墊塊。

1.8 加強管理與監督

1.8.1鋼筋保護層問題是質量通病，首先應成立墩身鋼筋保護層控制小組，定期進行檢測和研究討論控制對策。

1.8.2是提高施工隊伍的質量意識，對新上崗的工人進行技術交底。

1.8.3鋼筋保護層控制設置采用專人負責制度和專人檢查驗收制度，并形成紙質文件存檔。

2結論

通過以上措施的控制，A大橋鋼筋保護層厚度得到了很好的控制，通過儀器檢測點合格率達到了90%，為以后其他項目的施工積累了寶貴的經驗。

參考文獻：

[1] 公路橋涵施工技術規范；人民交通出版社；JTG/TF50—2011；

[2] 公路工程質量檢驗評定標準；人民交通出版社；JTG F80/1—2004；