橋上CRTSⅡ無砟軌道底座板施工工藝

【摘 要】簡要介紹無砟軌道底座板施工的主要工序：包括擠塑板的安裝，兩布一膜滑動層的鋪設，底座板鋼筋的加工與安裝，抗剪錨固筋的安裝，模板的安裝，澆筑混凝土，表面平整與拉毛，底座板縱連及后澆帶混凝土澆筑。

【關鍵詞】無砟軌道 底座板 兩布一膜 底座板縱連

1.概述

橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、預制式軌道板、砂漿調整層、連續底座板、滑動層、側向擋塊等部分組成。根據臨時端刺及常規區劃分圖，把底座板每個施工段分若干個施工單元。第一施工單元一般為：臨時端刺（或常規端刺）+常規區+臨時端刺，下一施工單元一般為：常規區+臨時端刺（或既有臨時端刺或常規端刺）。臨時端刺區各段逢跨中設鋼板連接器后澆帶（即：K0、J1、J2、J3、J4、K1），梁端齒槽處設剪力齒槽后澆帶；常規區最大5孔梁設置一個鋼板連接器后澆帶BL1，兩個鋼板連接器中部的剪力齒槽一次澆筑完成，不預留齒槽后澆帶，其余的剪力齒槽均設置齒槽后澆帶BL2，混凝土二次澆注完成。施工前用醒目的油漆在防撞墻上標出橋墩編號，臨時端刺中K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置，以及靠近J2的二個BL2的位置。詳見圖1（臨時端刺及常規區示意圖）。

圖1-臨時端刺及常規區示意圖

施工程序為：施工準備（工序交接、測量放樣、鋼板連接器后澆段的表識等）→滑動層施工→滑動層驗收→橋面清潔→鋼筋籠安裝→鋼板連接器安裝→埋設溫差電偶→模板安裝→鋼筋與模板驗收→底座板混凝土澆筑→表面處理（整平、拉毛）→混凝土養護→澆筑段的縱連→后澆帶澆灌→檢查驗收。

2.施工工藝

2.1 擠塑板安裝

在梁縫區鋪設高強擠塑板：高強擠塑板厚5cm，橫向寬度295cm，縱向長度為145cm。高強擠塑板安裝前先清理基層，橋梁面上不得殘留石子和破壞高強塑板的硬質顆粒，然后用墨斗彈出高強擠塑板的安裝線，并根據安裝線將高強擠塑板裁剪成合適的板塊，根據彈好的安裝線在橋梁兩端滿涂刷粘合劑，然后將高強擠塑板粘貼在橋梁固定端和活動端，高強擠塑板的橫向可采用對接。見下圖2。

圖2-兩布一膜和高強擠塑板的結構圖

2.2 兩布一膜滑動層施工

滑動層由二布一膜組成，其結構形式為：底層為一層厚土工布（3mm厚），用粘合劑與橋梁面粘結，中間鋪一層塑料薄膜，頂層再鋪一層薄土工布（2mm 厚），滑動層的寬度為2.95m。二布一膜的鋪設方向為：從橋梁固定端的剪力齒槽邊緣開始，跨過梁縫到相鄰剪力齒槽邊緣結束。底層土工布和頂層土工布的光面要與中間層土工膜相接觸。在已鋪好的滑動層上，沿線路方向按凈距40cm 梅花形擺放條形保護層墊塊（長30cm×寬5cm×厚4cm），長邊橫放，橫向按（4+5+4）塊均勻布置，保證鋼筋籠沿縱向每米的支撐面積必須≥0.185m2，且距后澆帶及模板邊緣必須保證10cm距離。

2.3 鋼筋制作和安裝

鋼筋采用橋下加工橋上綁扎的方法。縱向鋼筋采用搭接綁扎，縱向鋼筋搭接區段應避開梁縫和剪力齒槽后澆帶的鋼筋加強區域；縱向鋼筋搭接區采用外箍筋，其余部位采用內箍筋；保證縱筋平順緩和過渡，同時滿足鋼筋保護層厚度要求；縱向鋼筋搭接接頭應水平布置，而不是豎向布置；曲線上按施工圖紙對應超高范圍加工不同箍筋和剪力釘，綁扎成型，并標識。根據彈好的后澆帶中線擺放鋼板連接器，梁端搭接鋼筋綁扎前安裝固定端的剪力筋并且埋設溫差電偶：溫差電偶的埋設原則如下：

常規區：左、右線底座板上，每澆筑段設置1個。

臨時端刺和端刺區：左、右線底座板上，每澆筑段設置1個。

2.4模板安裝

底座板側模采用槽鋼組合而成，為實現曲線外側超高，設計為可調式模板。槽鋼與槽鋼間用螺栓進行法蘭式連接，中間加墊薄橡膠板以防漏漿。模板一般設計為3m長一塊，重約60kg。后澆帶處端模采用鋼板或木板加工，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，澆筑混凝土前用塑料薄膜及棉紗等物品將開口處封堵嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿。模板安裝前必須對模板進行除銹打磨和涂刷脫模劑。模板安裝時，由CPIII網控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m標出模板的高程控制點。外側模板通過方木支撐在防撞墻上，內側模板左、右線對稱支撐在中間臨時固定的方木上，模板安裝要平順、牢固，接縫嚴密。

2.5 底座板混凝土澆筑

底座板混凝土澆筑前，將模板內的雜物清理干凈，將鎖緊螺母擰向混凝土一側，錨固螺母從精軋螺紋鋼筋上旋下，使螺紋鋼筋自由伸縮，詳見圖3。以任意長度連續澆筑底座板混凝土，底座板的最小澆筑長度至少從一個后澆帶到另一個后澆帶。混凝土澆筑由后澆帶的一端向另一端推進，一次成型，中間不留施工縫。混凝土澆筑后用黃麻布或塑料毛刷對混凝土表面進行人工拉毛，拉毛時間控制在混凝土澆筑后4

小時效果最好。混凝土初凝前，在底座板兩側距外沿25cm處人工抹出3%的流水坡，澆筑5～10小時后，在暫停施工的后澆帶處將橫向模板立即拆除。混凝土硬化后，鑿毛后澆帶處的混凝土表面。并在混凝土澆筑完成后用塑料薄膜覆蓋養護，養護時間一般不少于7晝夜。底座板混凝土拆模后，曲線上的內側及外側安裝臨時側向擋塊；臨時側向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側以防撞墻做支撐，中間支撐在兩底座板之間；臨時側向擋塊要在底座砼兩側對稱布置。

圖3-鋼板連接器示意圖

2.6底座板縱連

2.6.1量測混凝土澆筑段的長度和溫度

當底座板最后一個澆筑段混凝土的強度大于20MPa以及澆筑時間大于2天后，需要量測的地方除各混凝土澆筑段外，還需量測K0，K1到常規區相鄰已澆筑的剪力齒槽后澆帶BL2的距離，臨時端刺中部靠近J2的剪力齒槽后澆帶BL2到J2的距離。并加以記錄，計算張拉距離。

2.6.2底座板施工單元張拉連接

2.6.2.1第一施工單元20℃≤混凝土溫度≤30℃時的連接方法

①從兩邊臨時端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手擰緊內側的鎖緊螺母，并用扭矩扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板，再采用扭矩套筒扳手緊固外側的錨固螺母，扭矩為450Nm（下同）。

②采用同樣方法，用扳手擰緊K0并從K0開始擰緊常規區所有的鋼板連接器后澆帶。

③縱邊完成后，立即安裝固定側向模板，對后澆帶進行預濕，澆筑常規區所有后澆帶（BL1、BL2）以及臨時端刺中的鋼板連接器后澆帶K0和J1的混凝土。

④連接器擰緊3天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個齒槽后澆帶（2個BL2）的混凝土。

2.6.2.1下一施工單元張拉連接20℃≤混凝土溫度≤30℃時的連接方法

①從新臨時端刺自由端開始，依次按J4、J3、J2、J1的順序，先用手擰緊內側的鎖緊螺母，并用扭矩扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板，再采用扭矩套筒扳手緊固外側的錨固螺母，扭矩為450Nm（下同）。

②同樣方法用扳手擰緊新臨時端刺K0（既有臨時端刺K1）并從新臨時端刺K0（既有臨時端刺K1）開始對稱擰緊常規區所有的鋼板連接器后澆帶。

③縱連完成后，立即安裝固定側向模板，對后澆帶進行預濕，澆筑常規區所有后澆帶（BL1、BL2）以及既有臨時端刺J2、J3、J4及K1的混凝土和新臨時端刺K0和J1的混凝土。（當一個后澆帶連接完成后可立即澆筑混凝土）。

④連接器擰緊3天后，澆筑新臨時端刺中部緊靠J2的兩個齒槽后澆帶（2個BL2）的混凝土。

⑤連接器擰緊3天后，澆筑既有臨時端刺所有的剪力齒槽后澆帶（BL2）。

3. 結束語

底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道施工的核心施工技術之一，其施工連接是否符合溫度應力擴散規律，直接影響線路運營過程，要確保在溫度變化情況下，梁面收縮的同時，底座板能夠保證固定，保證運營的平順性，滿足高速鐵路的運營速度。

參考文獻：

[1]客運專線無砟軌道鐵路設計指南. 鐵建設函[2005]754號

[2]客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定. 鐵建設[2007]48號

[3]客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準. 鐵建設[2007]85號