淺析高速公路高填方路堤填筑施工技術

摘要：在有路堤段的高速公路之中，路堤是路面的基礎，它質量的好壞直接關系到整個公路質量的好壞。而高速公路的路堤，它在平順性、剛度和剛度突變等方面有著特殊的要求。因而，如何提升高填方路堤質量，是高速公路施工中的一個重要工藝。本文通過對高填方路堤的特點以及填方施工工藝進行相應的探討，重點闡述工藝流程中的分層填筑和碾壓夯實以及路堤填筑質量的控制，力求為相關工程人員提供借鑒作用

關鍵詞：高速公路 高填方 路堤填筑 施工工藝

1、前言

有路堤段的高速公路，路堤是路面的基礎，它承受著路面和自身荷載，是路面行車動荷載或靜荷載向路基傳遞的介質，同時更是公路承重的主體。路堤的剛度和強度是影響高速公路質量和使用壽命的關鍵性因素。而如何確保高填方路堤的質量則是公路施工中的一項關鍵性技術。

2、高速公路路基特點

高速公路與普通公路相比，它對路面的平順性有著更高的要求，而路基則是公路中的一個重要組成部分；它是承受路面和自身靜荷載以及路面的行車動荷載，同時也是線路工程中比較薄弱的環節。路基的幾何尺寸不平順必然會影響到路面的平順性，因而高速公路的路基除了應滿足一般的公路路基性能之外，還應當滿足高速公路對基礎的特殊性能要求。

由于高速公路上車輛的行車速度高，因此對路基剛度的要求也高，且其彈性變形要小。但是，路基的剛度過大則會造成車輛在行車過程中顛簸大，不能平穩的行車，且路基剛度不均勻則會造成路面車輛行車時的不平穩，影響行車舒適度，和行車安全。因而，線路的縱向剛度需要做到均勻，變化緩慢不允許有剛度的突變。

與此同時，高速公路在運營時路基長期受到車輛動荷載的反復作用，且路基直接暴露在自然的條件之下，因此，路基還需要有抵抗氣溫變化，地震的破壞，雨雪霜凍等不良因素的影響的能力。

3、高填方路堤填筑施工工藝

湖北省某路段中有一段路線長度2.470公里。其中中線填方高度大于20米的高填方路段共1處，路段系高填路堤，路段長200m（190m），中線最大填高31米，路基邊坡最大填高46米；填方數量達62044m3。根據填方高度設計上作三級防護處理：當邊坡高度小于8米時，邊坡坡度為1：1.5（第一級防護）；當邊坡高度大于8米時，在高度為8米處設置2米的邊坡平臺，邊坡平臺以下坡度為1：1.75（第二級防護）；當高度大于20米時，在高度為20米處設置2米的邊坡平臺，邊坡平臺以下坡度為1：2（第三級防護）。填方邊坡平臺設置一定的橫坡，便于將路面水及坡面水引入邊溝或路堤坡腳以外。在該高速公路高填方路堤的填筑施工之中，按照一般的施工流程進行施工，具體施工流程為：施工準備-基底處理-分層填筑-攤鋪整平-碾壓夯實-檢驗簽證-路基路面成型-邊坡修整。

3.1、施工準備

高填方路堤在施工之前需要先組織施工技術人員做好施工技術準備，主要包括有：組織相關人員對施工設計圖紙進行圖紙會審；進行地質情況核查；進行施工復測，復測導線點以及水準控制點，在施工范圍內進行全面的回復中線；建設好工地試驗室；做好技術交底工作并編制施工組織設計；做好各種施工準備工作如：便道的修建、建設好排水系統、建立拌合站等等。

3.2、基底處理

路基在放樣結束之后需要將填筑范圍之內地面表層的雜草、樹根等雜物按照設計要求清理干凈，并且挖好臨時的排水系統。在進行正式的填筑之前按照要求進行基底的清理、平整和壓實工作，需要使得基底的土層強度和孔隙率達到設計要求。并在基底按照設計的要求做出橫坡，不符合設計要求的橫坡需要進行處理，處理之后的地面應當平順且有利于排水，在地下有裂隙的地方應當設置排水盲溝。

3.3、分層填筑

在進行正式的填筑之前，需要對不同填料和不同措施的路基進行試驗填筑，用以掌握路基最為直接的施工參數，從而包著那個路基工程的質量。試驗填筑路段一般不超過200m，主要是了解各種路基填料的最佳填筑厚度、碾壓遍數、含水量和各類機械的配備等相關參數，并且根據設計和規范來指導本路段的填筑施工。

在確定了相關參數之后，進行逐段的放樣，界定邊界，根據填筑高度進行確定分層厚度、碾壓遍數和機械配置相關參數，在現場繪制好施工圖紙，科學的安排好施工進度。然后進行填筑施工，填筑時按照作業分段和填筑分層的方式，實行橫斷面的縱向分層、全寬填筑，當原地面高低不平時，應當從地處開始并由兩邊向中間分層填筑。根據現場的施工條件，在施工時根據填筑高度以及確定好的壓實系數和分層的 厚度由技術人員規定好壓路機的行走速度、壓實遍數和厚度。

3.3、碾壓夯實

壓實之前，需要嚴格的控制好填料的含水量，其含水量需在試驗時得出的最佳含水量之內，當含水量太低時需要灑水，當含水量過高時需要先晾干在進行碾壓或者適當的減小分層厚度，且在灑水之時，前后兩個區段需要進行交叉施工。

在確定好分層厚度以及平整度均滿足要求之時，先用振動壓路機靜壓一遍，之后則由慢到快、由弱到強進行振動，壓路機的最快行駛速度不應該超過4km/h。并由道路的兩邊向中間進行推進式碾壓，碾壓橫向重疊區控制在40～50cm之間，縱向重疊區控制在150～200cm之間。壓實時嚴格按照相關規定的參數進行，且要嚴格做到無死角的均勻壓實。經監理檢測合格之后方能進入下一道施工工序。

4、填筑質量控制

在高填方路堤的填筑施工中，即便完全按照相關的技術規范執行，但在施工完成之后，在車輛動荷載重復的作用之下，還是會發生路基的局部或者整體的沉陷、開裂和滑動等一系列的問題。因而，路堤的填筑施工之時，還應當采取相應的措施進行質量控制。

4.1、土層類型確定及壓前檢查

在路堤的填筑之中，大部分的填料都取自現場，因而土質的情況存在很多的不確定因素。路基在填筑施工開始時，需要對土場的土進行取樣分析，確定能否左右填料。假如條件不滿足，則根據不同類型土的性質進行一定的改良。而在壓實之前一定要控制好土的松鋪厚度，因為壓實土的密實度會隨著深度的增加而降低，雖然表面土質的密實度高，達到了要求，但是下層的壓實度可能還遠遠不夠。在施工過程之中，一些施工方往往為了搶工期搶進度而任意的加大松鋪厚度，從而造成質量隱患。因此，在這個環節一定要嚴格的控制好。

4.2、壓實過程和壓實質量的控制

路基土的壓實密度受到碾壓遍數的影響大，一般情況下，相同的壓實機械，開始時壓實遍數對土層的干密度有很大的影響，但是在壓實遍數達到一定程度的時候，干密度幾乎不再增加。而不同土質的最佳壓實遍數是不一樣的，因而在壓實施工的過程之中，應該要嚴格的對碾壓做好相關的數據統計和分析，保證壓實遍數和平整度。

路堤土壓實過程中，應當在每一層土壓實之后進行密度的檢驗，嚴格的控制好壓實密度，待檢驗合格之后方才能夠進入下一層的壓實。否則，需要查明原因，并針對不同原因，提出相應的改進措施。另外，還應當在壓實質量的檢測方面采取多級管理制度。在承包人進行自檢合格之后，駐地監理要進行抽檢，駐地監理抽檢合格之后還應當由實驗室進行復檢，從而提高路堤壓實的質量，盡量的避免二次碾壓。

4.3、已壓路堤的保護

在高填方路堤的施工過程中，并不是說每一層的壓實土質量合格了，之后整個路基就能夠合格了。因為，在施工過程之中，會遇到各種各樣的人為或者非人為的因素，來影響合格之后的路堤。假如壓實之后由于天氣原因，產生了雨水，則在下一層的施工之前一定要進行復壓，因為，在雨水的作用之下，土層的表面會發成疏松現象。而在太陽的暴曬過后，路基面可能會產生裂紋，并且表面會發生塵化，車過時塵土飛揚，污染環境，因此要注意及時灑水。

總體來說，路堤填筑施工過程之中，壓實是極其重要的一個環節，是提高路基剛度和穩定性以及平順性的根本性措施，不斷的提高和完善相關的措施，可以有效的防止公路頭通車之后發生各種各樣的相關問題。

6、結束語

總而言之，在高速公路高填方路堤的填筑施工過程中，嚴格的控制好各個環節的施工，可以有效的提升公路的整體質量，防止公路通車之后各種問題的發生。從本文對高填方路堤施工工藝的技術分析上來看，填筑施工過程中的填筑材料的性能，分層厚度，碾壓遍數和環境因素等各方面因素都將可能影響到最終公路的路基質量。希望通過本文的分析和闡述，能夠引起相關工程技術人員的重視，并且采取相應措施進一步的提升高填方路堤的質量，為我國的公路事業奉獻自己的一份力。

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