航站樓建筑的地域性設(shè)計

航站樓作為城市的標(biāo)志性建筑，其“城市門廳”的作用使人們對其寄予厚望，希望其反應(yīng)城市、地區(qū)的地域特征，然而在航站樓的地域性設(shè)計過程當(dāng)中，建筑師背上沉重的歷史包袱，向以往的建筑形式中尋求解決之道，忽視地域設(shè)計當(dāng)中的理性特征，夸大地域的人文內(nèi)涵，主觀的去判斷建筑的好壞，缺乏對客觀因素的分析與聯(lián)系，使地域性的探索往往局限于“形式本位”，缺乏對航站樓這類建筑自身特點與地域性要素之間聯(lián)系的深入挖掘，使建筑設(shè)計流于形式，缺乏理性。

建筑設(shè)計的過程是一個理性思考，從功能到形式的一個邏輯推理過程，航站樓建筑的地域特征設(shè)計過程也應(yīng)該遵循這樣的過程。首先，航站樓建筑有區(qū)別與其它類型建筑的獨特性，在設(shè)計過程中除了遵循起碼的建筑設(shè)計原則之外，應(yīng)該考慮其特性；其次，航站樓的特征與地域性要素如何契合，并將之理性表現(xiàn)。

1、航站樓建筑的特點

總體規(guī)劃——主導(dǎo)風(fēng)向決定建筑朝向

世界航站樓的建設(shè)已有80余年的歷史，國際航空業(yè)于上世紀60年代開始迅猛發(fā)展，而機場建設(shè)業(yè)也由于第二機器時代的來臨而繁榮，但在航站樓的總體規(guī)劃當(dāng)中，仍然呈現(xiàn)出對主導(dǎo)風(fēng)向而非日照的適應(yīng)性特征，最早的飛行器，由于抗側(cè)向風(fēng)能力差，跑道必須沿著當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)風(fēng)向建設(shè)，盡可能的減小風(fēng)對起飛降落的影響，即使伴隨飛行器抗側(cè)向風(fēng)性能的不斷提升，依然無法忽略自然風(fēng)對飛行活動的影響，因此機場跑道還是遵循順應(yīng)主導(dǎo)風(fēng)向的布置方式，航站樓的布置為節(jié)約用地，使用方便等原因，往往與跑道平行，對于主導(dǎo)風(fēng)向不是東西向地區(qū)的航站樓，往往存在東西曬。

空間形態(tài)——密集人流要求的大空間

航站樓建筑是機場當(dāng)中最重要的建筑，也是與旅客聯(lián)系最為緊密的建筑，旅客的進港、離港全是在這里發(fā)生的，這里人流密集，決定了其內(nèi)部空間形式應(yīng)當(dāng)開闊，既要滿足旅客進出疏散的尺度，又要滿足人們的旅行體驗不顯局促擁擠。

結(jié)構(gòu)類型——大跨度結(jié)構(gòu)

密集人流要求的大空間需要用更加先進的結(jié)構(gòu)形式去解決。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)、膜結(jié)構(gòu)等大跨結(jié)構(gòu)的日漸成熟，使的航站樓的無柱大空間成為現(xiàn)實，在航站樓建筑當(dāng)中廣泛應(yīng)用，如1960～1962年由埃羅·沙里寧（Eero Saarinen）設(shè)計的紐約肯尼迪航空港環(huán)球航空公司（TWA）航站樓與華盛頓杜勒斯國際機場候機樓，分別以殼體結(jié)構(gòu)與懸索結(jié)構(gòu)體現(xiàn)當(dāng)時新型結(jié)構(gòu)技術(shù)完美應(yīng)用于航站樓建筑的設(shè)計革新。

材料選擇——體現(xiàn)現(xiàn)代感

航站樓建筑的材料選擇除了滿足結(jié)構(gòu)形式的力學(xué)要求，室內(nèi)的采光要求，保溫隔熱的節(jié)能要求，還應(yīng)滿足人們審美的心理需求，以及航站樓所應(yīng)該體現(xiàn)的現(xiàn)代感。當(dāng)今航站樓設(shè)計當(dāng)中鋼與玻璃由于其優(yōu)越的材料性能和現(xiàn)代感，應(yīng)用最為廣泛。

規(guī)模——航空業(yè)務(wù)量預(yù)測的超前性

航空業(yè)務(wù)量決定航站樓的規(guī)模，我國的航空業(yè)務(wù)量具有增長迅速的特征，很多老航站樓由于航空業(yè)務(wù)量預(yù)測保守，建設(shè)不久便達到使用負荷，因此現(xiàn)在航站樓都要根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟、人口發(fā)展的實際情況進行未來航空業(yè)務(wù)量預(yù)測，具有超前性，以確定符合地區(qū)未來發(fā)展情況的航站樓規(guī)模。

2、航站樓的特征與地域性要素之契合

建筑師對地域性的認知，是一個連綿持續(xù)，逐漸深入的過程，首先，建筑地域性不是一個新發(fā)明，它伴隨建筑出現(xiàn)的那一刻就已存在，建筑本身就是在人們不斷適應(yīng)自然環(huán)境與滿足自身審美習(xí)慣的，適宜的建筑策略在地區(qū)范圍內(nèi)推廣便形成了建筑的地域性，它從偶然的孤立事件演變?yōu)閰^(qū)域常態(tài)的一個過程。就此來說，當(dāng)代的地域性創(chuàng)作過程可以理解為地域性產(chǎn)生之前的偶然階段，關(guān)鍵是建筑能否適應(yīng)地區(qū)的自然環(huán)境，尊重人文環(huán)境，并且表達出其地區(qū)范圍內(nèi)獨特的經(jīng)濟性。

地域性要素指的是地域性創(chuàng)作當(dāng)中必須要考慮的因素，它們包括自然、人文經(jīng)濟、技術(shù)與材料等，對于不同類型和時期的建筑，之間的重要性是不同的，它要求在地域性創(chuàng)作當(dāng)中應(yīng)當(dāng)：回應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌和氣候等自然條件；運用當(dāng)?shù)氐牡胤叫圆牧稀⒛茉春徒ㄔ旒夹g(shù)；吸收包括當(dāng)?shù)亟ㄖ问皆趦?nèi)的建筑文化成就；有其他地域沒有的特異性并具明顯的經(jīng)濟性等等。而航站樓建筑的特征主要反應(yīng)在建筑對風(fēng)、光、規(guī)模、材料、結(jié)構(gòu)、形式等方面，與地域性要素相契合。

如吐魯番老機場航站樓為適應(yīng)當(dāng)時地區(qū)較小的航空業(yè)務(wù)量，規(guī)模較小，不需要太大的內(nèi)部空間，因此在結(jié)構(gòu)選型上沒有采用價格昂貴的鋼結(jié)構(gòu)，而采用經(jīng)濟適用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；立面開窗為適應(yīng)當(dāng)?shù)乜釤岬南募竞徒ㄖ涣嫉某颍捎煤苄〉拇吧龋⑶也捎眉俅芭c真窗隨機布置的方式模仿敦煌石窟壁龕；材料選擇上采用黃土色的外飾材料，適應(yīng)當(dāng)?shù)仫L(fēng)沙大的實際情況，使其耐污；并且在室內(nèi)裝潢方面采用代表敦煌文化的壁畫。

又如寧夏中衛(wèi)沙坡頭機場，當(dāng)?shù)囟撅L(fēng)沙大，建筑出入口均設(shè)置防風(fēng)門斗；根據(jù)航空業(yè)務(wù)量確定其規(guī)模，進深較大，為滿足建筑的室內(nèi)采光，采用天窗的處理辦法，并且設(shè)置流動空間，室內(nèi)通透明亮，光影斑駁；結(jié)構(gòu)形式上采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以適應(yīng)其中小型航站樓的實際規(guī)模；建筑屋頂采用黃色金屬瓦楞屋面板，模仿當(dāng)?shù)仳v格里沙漠的形態(tài)。

3、航站樓建筑的地域性設(shè)計方法

應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點：

（1）根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟、人口的發(fā)展情況，進行準確航空業(yè)務(wù)量計算，以確定適合該地區(qū)的航站樓規(guī)模；

（2）根據(jù)當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)風(fēng)向，確定機場跑道朝向，并且采用合適的航站樓與跑道組合模式，以利于采光和遮陽；

（3）采用建筑舒適度評價體系，評價建筑設(shè)計過程當(dāng)中對風(fēng)、光線的使用情況；

（4）根據(jù)航站樓的實際規(guī)模，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式，體現(xiàn)經(jīng)濟性；

（5）建筑全壽命周期的生態(tài)節(jié)能評估，體現(xiàn)建筑技術(shù)的地方適應(yīng)性；

（6）地方性材料的選擇，滿足功能性同時，盡量的體現(xiàn)經(jīng)濟性；

（7）“場所”精神的構(gòu)建，反映地方審美習(xí)慣與人文環(huán)境。

總結(jié)

航站樓建筑的地域性設(shè)計其實就是在當(dāng)前建筑技術(shù)、材料快速發(fā)展的大背景下，回歸建筑的本質(zhì)的一種探索，它擁有其它地域所沒有的實用性，經(jīng)濟性，和美學(xué)特性。