淺談公路橋梁病害的維修與加固

摘 要：由于早期建設的舊橋標準低，承載力出現不足的現象，舊橋很大程度被認為是公路中間的一顆定時炸彈，如不重視將產生嚴重的后果，本文以向陽橋為例就早期建設的橋梁出現的病害，淺談應如何采取可行的維修加固措施，從而延長橋梁的使用時間和提高承載力。

關鍵詞：橋梁；病害；維修

0引言

現在的舊橋病害較嚴重的橋梁大多數建造于上世紀六、七十年代，現在已進入二十一世紀，由于車輛增速的發展，早期建設的舊橋出現標準低、承載力不足等問題已迅速顯現，影響到當地社會經濟的發展。在沒有計劃對舊橋進行重新改造之前，如何對正在使用中的舊橋進行維修加固，改善舊橋的使用功能，成為面對的一大難題。依據本人曾在養護單位多年的工作實踐經驗，現以實例向陽橋為例就舊橋常見病害，談談舊橋的維修加固方法。

1舊橋檢測方法

在對舊橋進行維修加固前，必須先要全面掌握舊橋梁結構現狀，盡可能收集完整基礎資料。由于大多數現有的舊橋建造年限較長，技術資料不全，因此，資料收集需采用內業調查和外業調查相結合的方法，內業主要采集基本數據、文檔數據、維修歷史數據、特殊檢查數據、重車過橋數據、橋上事故數據等內容；外業主要調查病害數據、維修建議數據、病害照片等三項內容；采集設備只要有高倍望遠鏡、放大鏡、檢查專用梯、小船、鋼尺、皮尺等常規檢測設備及砼保護層測定儀、鋼筋銹蝕儀、紅外測距儀等特種測試設備，有關必要的資料收集后建立和完善必要的檔案資料庫。然后按照《公路養護技術規范》的評定標準和評定方法 ，計算出每個橋梁的技術狀況評分，并評出技術等級；對確定為一、二類的橋梁進行正常的小修保養，三、四類橋梁則要根據實施情況進行大、中修，五類橋必須要進行改造。向陽橋位于白云區鐘落潭鎮，該橋建于上世紀七十年代，由于沒有建造時的圖紙資料，對該橋的檢測就是按上述方法進行綜合檢測，最后該橋被評定為三類橋梁，從而為維修方案提供可靠的根據。

2、舊橋病害處理措施

在對舊橋梁養護管理過程中，應針對不同的病害，采取不同的處理措施，現以向陽橋為例應如何對舊橋病害進行加固。向陽橋在檢測時發現：

上部結構

左幅： T梁混凝土局部剝落、露筋且鋼筋被銹蝕，主要發生在1-13#、2-13#、3-13#T梁腹板左側面梁端頭附近。 右幅：（1）第3孔板梁右腹板跨中，用錘頭敲擊即有脫落趨勢，面積2.1m*0.6m。超聲回彈結果顯示該梁底板混凝土推定強度滿足設計強度（250號混凝土）。（2）第1、2、3孔板梁底面產生多條縱向裂縫，局部裂縫內滲水并析出白色鈣化物，裂縫長2.5～7.5m，寬0.01～1.20mm。用超聲波檢測儀測得裂縫深度為44～78 mm，裂縫的存在對梁體使用耐久性造成一定影響。

下部結構

右幅： 主要病害發生在1#墩，裂縫出現在墩身兩側相對位置，疑為二裂縫已貫通。裂縫長3.4m，最寬處1.50mm。

橋面系

左幅：

1#、2#橋墩處產生橫向裂縫且局部鋪裝層坑槽，面積0.5m*0.5m，深3cm共3處。1#、2#伸縮縫橡膠條內被泥沙填塞，橋頭搭板破損嚴重。

針對不同的部位采用不同的方法，最后決定該橋采用有貼碳纖維布加固、注漿壓密加固、局部裂縫修復等多種方法對該橋進行維修和加固措施。

2.1貼碳纖維布加固

碳纖維片材主要用于混凝土橋梁的基本構件和節點 的加固補強，其加固的效果主要是提高構件的抗彎承載力、抗剪承載力以及受壓構件的軸向抗壓承載力；提高構件的剛度以及延性。除此之外，許多室內及現場試驗證明，碳纖維片材加固的混凝土構件裂縫寬度發展可以得到控制。由于碳纖維片材，特別是碳纖維布質量輕且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土橋的有關部位加固較靈活。碳纖維片材因碳纖維排列方向不同而使各方向拉伸強度不相同，碳纖維片材的纖維向與受力向相同時，其拉伸強度最高，反之，纖維方向與受力方向垂直時，其強度最低。因此 ，在采用碳纖維 片材進行加固設計中，必須正確掌握纖維的布置方向。根據混凝土構件加固計算，可以采用連續式粘貼或條帶間隔粘貼碳纖維片材的方式。

2.2注漿壓密加固

此法主要是用于基礎的加固。施工工藝：對壓漿所用機械設備進行安裝調試→手工麻花鉆鉆孔→插入內徑3cm的壓漿管→ 連接壓漿機→壓入一定稠度的水泥漿。注意事項 ：①在條件允許時，壓漿管應盡可能加大傾斜角度，使壓漿管口盡量接近橋臺基礎底面位置。②水泥漿用 525號普通硅酸鹽水泥拌制，應具備初凝時間長、和易性好、早強、不收縮的特點。拌和時應兼顧流動性和強度兩個方面，不宜太稠也不宜太稀。此外應根據氣溫及早強劑的性能加入適量的早強劑。施工采用的配合比為：水泥：粉煤灰：水：JK一24早強劑：鋁粉=1：1：0.5 ：0.16：0.001。③每一個孔的壓漿應不間斷地進行采用沖程式壓漿機，壓力表的壓力以不大于1Mpa為宜，直到有純水泥漿從出氣孔溢出來，維持1分鐘左右用粘性土封孔。

2.3局部裂縫修復

裂縫處理原則：由于裂縫的產生、發展及長期存在 ，使得潮濕空氣進入砼結構內部，從而引起結構內部鋼筋銹蝕，導致結構的承載力降低，影響到結構的正常營運甚至安全營運。因此對結構存在的裂縫進行相應的處理及控制非常必要 ，但鑒于裂縫寬度的不同對結構的影響也有所不同。

2.4 鋪裝層的維修

鑿除原橋面鋪裝層重新鋪設。針對不少橋梁原橋面鋪裝層破損嚴重，起不到應有的功能，采取鑿除破損的橋面鋪裝層，進行重新鋪裝。新鋪混凝土強度等級應不低于C30，橋面鋪裝層鋼筋橫向和縱向一般均采用Φ12，縱橫向聯合向間距為15mm。鋪裝層鋼筋布置方法的目的是增加鋪裝層混凝土與梁的整體性，使鋪裝層砼參與共同受力作用。新老混凝土的結合面處，應將老混凝土表面鑿毛，清洗干凈，并通過植筋加強新老砼的結合。新鋪裝層也可澆筑C40補償收縮鋼纖維混凝土，每立方混凝土加入鋼纖維40kg。

結語

通過上述方法對向陽橋加固維修，收到了比較明顯的效果，對類似橋梁病害的維修的方式起了示范作用。舊橋的維修與加固主要是在養護技術標準評定為三、四類的橋梁進行，三、四類橋由于資金和其它問題的考慮，很大程度都沒有改造的需要，對舊橋的維修加固是提高橋梁的承載能力和使用時間的有效手段。實踐中證明主要對不同的舊橋、不同的病害采用不同的維修加固方法就能收到事半功倍的效果。

參考文獻：

《公路工程技術標準》（JTJ B01-2003）

《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）

《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2004）

《鋼筋焊接及驗收規范》（JGJ018-96）

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）