淺談城市道路降噪排水路面設計

【摘 要】：隨著改革開放以來我國經濟的不斷發展，我國的城市建設也在飛速的加快，隨著城市道路在建設中不斷的發展，質量優秀的道路能夠為市民的出行和交通帶來很大的方便，能夠減少交通事故的發生，從而更好的保障市民的出行安全和生活安全，所以說，道路交通的安全現在已經成為了市民最為關心的問題之一，如何對城市道路進行有效的降噪和排水，更好的保持路面的安全性和穩定性，從而延長城市道路的使用率和壽命成為了需要進行深入研究的問題，本文從降噪和排水概述出發，針對城市道路的降噪和排水問題進行分析，從而提出看法。

【關鍵字】：城市道路；降噪；排水

隨著我國經濟的不斷發展，我國人民的生活品質和生活質量也在飛速的提高，城市化的擴張速度也在加快，同樣的，日益增長的城市汽車和人口數量也為城市的道路帶來極大的壓力，道路的安全成為了人們日益關心的話題，因此，為了保證人們在交通上能夠更加的暢通，保證市民的舒適出行和人身安全，就必須要保證城市道路的穩定性和耐用性，而道路的降噪和排水是保證道路安全和耐用的基礎。

一、城市降噪排水路面概述

降噪排水路面能夠實現道路上噪聲的減少，能夠保證路面排水的通暢，進而讓路面能夠達到排水干燥和降低噪音的效果，這是一種新型的路面，是通過在普通水泥混凝土路面或者普通瀝青路面上鋪設一層具有高空隙的瀝青混合料，這樣能夠讓路面達到良好的透水性能，讓雨水能夠盡快的排除，降低道路表面的水膜厚度，有效清除行車在雨天濺水的情況，從而更好的提高雨天行車的安全性，減少交通事故，還能夠減少夜間眩光，保證路面和標線清晰，顯著降低噪音等功能。

二、道路降噪設計

（一）材料

城市道路進行路面降噪的主要辦法就是對路面材料進行選擇，其中建設路面中材料的種類，形狀，品質，特性，孔隙率等都是應該進行考慮的因素，在選擇材料上特別要注意對粗集料，集料的選擇，必須要選擇硬度高的，質量好的，形狀以接近立方體為標準，而且結合的用料必須要選擇粘結力好的，其中瀝青材料的厚度應該為表層石料厚度的二分之一左右。

（二）開集配路面設計

開集配路面在和其它路面相比上，具有縫隙較大的特點，當車輛輪胎在和路面接觸后，通過路面上的空隙能夠有效的減少噪音。

三、道路排水設計

（一）路基排水

首先，對于潮濕或者過濕狀態的路基，必須要要拋石擠淤，換填透水性好的材料等方式進行處理，在處理之后才能夠進行路基的設計，此外，如果是對于含水量低的路基進行設計時，建議通過在路基兩側挖出橫向或縱向排水溝的方法，將水吸收到排水溝內，然后利用吸水泵進行排除。

其次，對于地勢較低的路段上，比如對立交橋的道路路基排水問題的處理，除了設置排水泵站方法和自然排水的方法外，還可以在路基下一定的高度范圍內，通過設置暗溝、盲溝等排水方法來保證路基的干燥。

（二）路面排水

路面排水分為很多種，比如車行道排水、人行道排水、路面內部排水、綠化帶排水和中央分隔帶排水。

車行道排水主要分為單坡排水和雙坡排水兩種方式，當車行道的寬度較窄的時候，一般都是采用單坡方法進行排水；當車行道的寬度較寬的時候，為了減少雨水在道路表面的徑流時間，道路上每隔一定的距離都會在兩側設置排水口來收集路面上的積水，并且采用雙坡的方法將積水快速排除。

為了方便人行道路面上積水的排除，通常人行道橫坡都會坡向車行道，并且人行道外側會增加截水溝，這樣能夠更好的將人行道上的積水引入到車行道的排水口中，更好的避免人行道的積水現象，保證行人的安全。

在路面內部的排水設計上，要將路面的乳化瀝青下封層設置在基層和面層之間，這樣能夠讓滲入到道路中的積水向道路的兩側排除。并且在施工的過程中，要對道路的每個結構層都按照道路的縱橫坡度進行施工，讓道路的每一層都能夠形成排水坡度，保證每層的積水都能夠及時的排出。

在很多城市道路的設計中，道路上綠化帶的排水問題都是非常容易被忽略的，但是，為了讓城市的道路能夠有更好的使用壽命，為了保證城市道路綠化帶的美觀，道路上綠化帶的排水也是要引起重視的，一般來說，綠化帶的排水應該要充分的考慮到分隔帶的排水情況，這樣能夠讓滲入到綠化帶中的積水可以更好的通過道路的縱坡排走。

城市道路上中央分隔帶的排水設計主要是為了要排除中央分隔帶內的積水，一般可通過設置縱向排水盲溝和橫向排水管實現。

四、城市道路降噪排水施工過程和管理

在城市道路的降噪和排水施工上，除了要在施工前注意清洗排水的平石之外，還要注意瀝青混合料的生產，運輸以及壓實和接縫處理等許多方面。

瀝青混合料在生產的過程中一般都采用PARKER-3000型間歇式的生產方式，在拌和前要對拌和機器的各個冷、熱料倉及進行精確的標定，確保拌和設備能夠達到生產的要求。同時要控制好瀝青混合料的拌和溫度和拌和時間。在運輸的過程中，首先要對運料車進行仔細的清洗，并且在車廂板的底面和內側面要涂抹植物油，防止車廂內部和瀝青黏結。要使用正確的裝料方法，在運輸的過程中，要避免車輛的急停、急開或急轉等現象的發生，要盡量的保持車速的平穩。

壓實是城市道路降噪排水路面施工中的最關鍵的環節，除了要對道路壓實及其進行合理的組合之外，還要控制好道路在碾壓過程中的遍數、溫度等，并且在全面壓實施工前要進行試壓，以此來對壓實的效果進行檢測，直到試壓合格之后，才能夠進行全面的壓實工作。

在建造城市降噪排水性路面的施工開始的地方，要在道路上設置出橫向垂直的接縫，特別是和非排水路面的交界處，在涂刷粘層油的后方，首先要做好路面的接縫工作，這樣才能夠進行其它工程施工，在接縫鋪設之后，壓路機必須要對接縫的橫向和縱向進行充分的碾壓，要讓連接變得更加平順。

鋪筑好的排水路面應該要在交通上進行嚴格的控制，在路面沒有養護完成前一定要嚴格的禁止行人或車輛上路，并且要在路上樹立警示牌，以起到更好的警示作用。并且要加大管理的力度，要清理好排水層上的施工廢料和雜物，這樣才能夠讓路面更好的風干，讓道路盡早的投入使用，并且一定要做好養路的工作，禁止超載的車輛上路，還要對路面進行定期的養護，對于發生破損的路面要及時的進行維修，路面及時清醒清理，讓路面始終能夠達到最好的狀態，提高道路的使用壽命。

總結：

通過吸取國外先進的關于降噪排水路面的設計經驗和設計技術，通過取長補短，對我國在路面實際設計及施工中出現的問題進行總結，不斷的深化相關理論和實踐知識，相信在以后，我國在排水降噪路面的設計上一定會形成一個完整、科學的體系，在排水降噪路面的施工技術上也會更加的進步，并且會在以后城市道路的建設發展上起到非常好促進作用，更好的促進我國城市的建設，讓城市的交通變得更加通暢，讓城市的道路變得更加的安全，更好的服務社會和人民。

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