關于山區高速公路交通安全評價的探討

摘 要：隨著21世紀西部大開發緩慢推進，山區高速公路所占公路網中的比例越來越大。由于工程量和工程造價問題，對于技術指標的采納往往僅僅是達到了規范要求，卻還是有不少安全隱患的路段。道路的安全系統是一個動態的系統，由人、路、車還有環境四大部分共同組成的。研究系統中各個要素之間的關系是道路安全理論形成的基礎，當然也更是便于人們選取評價方法的重要依據。該文為了探索道路線形和交通事故的聯系，由道路安全的方向出發，全面展開對道路交通安全之間各個因素的關系研究，其中包括了交通安全、道路線形，及車速三者之間的相互聯系。

關鍵詞：山區；高速公路；交通安全；綜合評價

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1國內外交通安全現狀

1.1國外交通安全狀況

近年來，道路交通事故已經成為世界各國的一個非常嚴峻的社會問題。根據統計顯示，從汽車問世后的100多年內，全球因交通事故死亡的人數逐年增多，截止2009年都有累計死亡人數3500萬人。 下表1-1是08年5個發達國家的道路交通安全狀況。

表1-1

分項

國家

人口/千

機動車數量/千輛

交通事故10萬人口死亡率

美國

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德國

82450

63306

6.0

法國

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2國內交通安全狀況

據調查，近年來，我國每年因道路交通安全死亡的人數與日俱增，1986年超過了5萬人，2000年增加到了9萬人，2001年就超過了10萬人。這種增長速度，是國內任何一個人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對此，我們更是要做好高速公路的安全系統措施。

1.3建立安全評價體系的必要性

交通安全問題如此嚴峻的原因是多個方面的。交通系統的“人、車、路、環境”的動態系統中的這四個因素相互聯系又相互區分，是呈動態發展變化的。因此，要將各方面都調動起來就必須建立一個能對交通安全狀況實行長期而有效的評價體系。同時用科學的方法，對交通事故的增長原因進行合理診斷，發現對交通事故影響最大的原因，對相關工作進行加強，實現交通安全的整體目標。

2山區高速公路事故特點及危害性

沒有了行人和非機動車輛的干擾，山區高速公路路面變得更加寬闊，標志也顯得更加醒目，標線也是更加分明，并且是全線封閉，形成了車速快、車流量大兩大特點。在我國，山區高速公路車流量跟國外沒有太大差別，甚至比許多國家更低，但據我國公安部交通管理局統計調查，僅僅在1998年發生的交通事故就達到了10574起，受傷人數達到4034人，死亡人數達1487人，也就是說，每一百例事故發生的概率是普通公路的4倍還要多。

2.1事故發生的時間特點

從報紙、電視、廣播里我們隨時都能聽到、看到甚至遇到交通事故的發生，對此，我們從事故發生的時間上來看，多數的事故發生的時間在下午以及晚上，這多由于夜間酒醉駕車引起。而另一個引起事故頻發的原因則是天氣問題，雨雪天氣車子打滑，容易引起交通問題。

2.2事故發生的路段特點

第一，道路路面性能

路面破損程度、抗滑性能等都對交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數是影響車輛制動性能和行駛的最直接因素。濕潤路面發生事故數量是干燥路面的兩倍，結冰時比干燥路面大7倍，降雪時比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國家路面在各個條件下的摩擦系數。

（圖2-1）

注：測定條件：輪胎：冬季路面調查用的標準輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN

第二，道路環境因素

道路環境因素一共包括了4點，分別有路側固定物、路側安全設施設置、自然條件中的道路狀況以及沿線景觀。根據對我國某一山區的高速公路事故種類統計，路側事故的比例達到23%，其中包含護欄、邊溝事故以及撞路側固定物。

第三，車輛事故方面

從下面這個圖上我們可以看出來車輛事故發生的原因及比例，那么我們就該針對這些原因，進行改進，從而降低事故發生的比例。

第四，事故形態特點

①山區高速公路事故發生幾率大于普通公路。

②在所有事故類型中，比例最大的為追尾碰撞事故。

③導致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。

④疲勞駕駛導致了惡性事故的經常發生。

⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。

⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。

⑦高速公路隧道內外以及出入口處是交通事故頻發地段。

⑧采取措施以及對意外事件的處置不當引起的交通事故占比較大。

⑨因機動車的機械故障而造成的交通事故顯著增加。

2.3對高速公路安全進行評價

從上面我們已經看出引發交通事故的原因很多，但總結一點，除開客觀因素導致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒有大家一起遵守法規，事故的發生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來切實的安全措施進行實施，“紙上談兵終覺淺”，要想做好安全措施，除了在事故發生后汲取經驗，吸取教訓，大家更應該制定好完善的制度，做好安全宣傳工作。其次，對于高速公路安全評價的前提是設計符合性評價，因為任何一條公路只有符合設計規范原則才能夠進行施工，才會是合格的工程。另外，還要注意路基路面的設計，路基路面的設計符合性評價內容則是包括路基填料和壓實度評價、路面排水評價等，這些設計符合了規范性，才能夠保障安全。最后，設計速度和運行速度協調性評價，它是對同一路段的設計速度和運行速度的差值進行的評價。許多的實踐數據和相關經驗證明，當設計速度與運行速度差值大于20km/h時，該路段的交通事故將會增加兩到三倍。

3對于高速公路交通安全進行安全評價的重大意義

經過國內外的道路交通的安全管理實踐證明，建立一個科學完善的道路交通安全綜合評價體系，定期進行綜合及客觀地評價分析全國亦或是特定地區的交通安全水平，科學并準確地探索影響交通安全的重要因素，探究社會資源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及預防道路交通事故的主要手段。一個科學的高速公路安全評價體系必須既要為交通安全管理工作以后的發展方向做引導，同時還應該體現出交通安全和管理監督的情況以及趨勢，還要能評析出同時期中不同高速公路的交通安全水平的區別所在。與此同時，可根據評價體系，充分運用系統工程學原理以及數學原理還有統計學等相關工具，重點分析交通安全出現諸多問題的癥結所在，并根據問題找出相對應的解決辦法。

4結語

馬斯洛需求層次理論中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人為之生存的基礎，從這里我們也可以看出安全對于人是多么的重要，而在千萬種事故中，交通事故卻是尤其嚴重，讓人不得不重視，因此，這就更加突出了安全評價的重要性，只有保證了人身的安全，我們才能要求的更多。所以，公路交通安全評價是提高交通安全降低事故率的有效辦法，我們要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群眾生命財產損失。

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