鐵路撥接施工中方案優(yōu)化的討論

摘 要：工期計劃的優(yōu)化是為了達到工時利用緊湊、工期合理、資源消耗均衡、成本較低，是在滿足原來的約束條件下，按照某一確定的目標，通過不斷改進計劃，尋求合理的方案。其目的是以最小的投資獲取最大的效益。通過優(yōu)化，使原方案的總時差逐漸減少，甚至全部變成零，但不改變關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作。

關(guān)鍵字：工期優(yōu)化；減少總時差；關(guān)鍵工作

1 前言

對于工期優(yōu)化可按以下幾個方面進行選擇：縮短其工序的持續(xù)時間對質(zhì)量和安全影響不大的工作。增加人員等有充足的工作面。有足夠資源供應(yīng)的工作。縮短持續(xù)時間時增加資源（人員、材料、機械、費用）最少的工作。

2 線路撥接的工期優(yōu)化

2.1可用投入換時間的工作

在施工過程中，有些工作是需要只要增加人力、設(shè)備等就能縮短施工時間，直到達到極限狀態(tài)時（即增加人員已經(jīng)沒有辦法換得時間的縮短），就是此工序的最短持續(xù)時間（DCi-j），其所對應(yīng)的費用為最短時間持續(xù)費用（CCi-j）。一般情況下，工序的正常持續(xù)時間（DNi-j），其所對用的費用為正常時間持續(xù)費用（CNi-j）。

在撥接施工中，可用投入換時間的工作：

（1）松扣件這道工序可以每人負責(zé)4根軌枕（正常情況下為每人負責(zé)6根軌枕），用增加人員來換取天窗時間的。

（2）開挖道床、回填道砟這兩道工序可以每人可以負責(zé)3軌枕間距（正常情況下為每人負責(zé)5根軌枕間距）。

（3）鋸軌這道工序可以采用兩臺鋸軌機平時作業(yè)（天窗點內(nèi)只撥移左線），是用增加設(shè)備來換取天窗時間的。

（4）起道、撥道這道工序可以增加人員來控制起道標高、撥道量。

（5）線路搗固這道工序可以采用多臺搗固機同時作業(yè)，同時增加人工配合搗固，可以大大縮短作業(yè)時間。

2.2推薦的優(yōu)化方案

在施工作業(yè)中，為了尋求工期的縮短，勢必要壓縮總時差為零的工作，即關(guān)鍵線路上的工作。當關(guān)鍵工作壓縮后，如果與非關(guān)鍵線路上的工作持續(xù)時間相等，則同時壓縮這兩項工作，使得原來關(guān)鍵線路上的工作仍為關(guān)鍵工作。按照上述步驟進行壓縮，直至總工期持續(xù)時間最短。因此盡可能的壓縮天窗時間，確保正點開通線路。

原網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵工作為設(shè)立防護標識，松開全部扣件，撥移線路、線路搗固、修整道床，工務(wù)人員、機具的撤離，接觸網(wǎng)調(diào)整，安全檢查、共同簽字。

3 施工中相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案

3.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)

（1）總指揮：由項目經(jīng)理擔(dān)任

告知救援隊施工現(xiàn)場的傷員人數(shù)和傷者受傷部位、事故地點、聯(lián)系電話，并指揮突發(fā)事件搶險領(lǐng)導(dǎo)小組成員立即啟動緊急救助預(yù)案。

（2）副總指揮：由項目負責(zé)人擔(dān)任

召集搶險領(lǐng)導(dǎo)小組成員按照預(yù)案分工實施搶救工作，小組成員和搶險救援小分隊人員必須正確有序地組織搶險救援，并做好與外界的協(xié)調(diào)工作。

（3）技術(shù)處理組：由技術(shù)負責(zé)人擔(dān)任

負責(zé)在技術(shù)方面制定有效的搶救方案，并妥善安排組織搶險救援。

（4）安全質(zhì)量組：由安全負責(zé)人擔(dān)任

負責(zé)與配合搶險和提供救援的單位取得聯(lián)系，通報突發(fā)事件求得援助。

（5）物資設(shè)備部：由物資部部長擔(dān)任

負責(zé)組織人員對突發(fā)事件搶險所需物資保障供應(yīng)，同時為避免事態(tài)擴大，需要組織人員對危及現(xiàn)場儲備的物資材料和設(shè)備調(diào)離施工現(xiàn)場。

（6）醫(yī)療救護組，負責(zé)施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件造成人員傷亡時，提供必要的醫(yī)護救助。

（7）后勤保障部：由辦公室主任擔(dān)任，負責(zé)現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時施工人員的生活需要。

3.2應(yīng)急預(yù)案

（1）重分考慮施工中的不利因素，對施工中的主要機具（關(guān)鍵工作的施工機具）備用一套，以防不利條件發(fā)生，影響施工進度。

（2）提前準備鼓包夾板、斷軌急救器、短軌頭等臨時連接材料，如果出現(xiàn)接頭過長或過短，立即組織人員進行串軌、現(xiàn)場鉆眼、鋸軌等補救措施。

（3）當施工現(xiàn)場出現(xiàn)特殊情況未能按時開通線路時，施工負責(zé)人應(yīng)提前半小時通知駐站值班員延長施工時間，不放行列車。

4 優(yōu)化內(nèi)容及過程

4.1施工優(yōu)化方案

（1）進一步優(yōu)化施工方案，對每一個環(huán)節(jié)、每一道工序特別是關(guān)鍵線路工作進行認真分析可行性，確保方案合理，做到謀定而后動。

（2）在今后施工中嚴格控制點內(nèi)施工作業(yè)量，對點內(nèi)施工作業(yè)量進行詳細調(diào)查，合理組織勞動力。

（3）各施工節(jié)點控制不到位。整改措施：細化工序節(jié)點，嚴格控制各個施工節(jié)點的時間，按時開通線路。

（4）項目部加強對施工現(xiàn)場的管理，增加現(xiàn)場施工管理人員，將現(xiàn)場施工管理人員進行詳細的分工，責(zé)任到人，對施工作業(yè)隊制訂嚴格的作業(yè)制度，并制訂具體的處罰措施，確保施工安全、正點開通。

（5）加強對施工搗固機械的管理工作，確保線路搗固質(zhì)量及搗固進度。

（6）加強與各單位之間的協(xié)調(diào)配合工作，對影響點內(nèi)施工內(nèi)容盡早確定解決辦法，對預(yù)鋪地段線路提前與設(shè)備管理單位共同檢查確認。

（7）加強施工應(yīng)急預(yù)案制定。充分考慮勞動力、機械設(shè)備、技術(shù)力量、地質(zhì)、天氣等因素，進一步完善施工應(yīng)急預(yù)案，確保正點開通。

4.2優(yōu)化內(nèi)容及步驟

（1）第一次壓縮

將超過原計劃給定點的工作，即開挖道床這道工序，故將其進行壓縮。現(xiàn)將此道工序壓縮10min后，作業(yè)時間縮短為20min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

（2）第二次壓縮

在第一次壓縮的基礎(chǔ)上，選擇超過原方案計劃時間的工作，即撥移線路就位，故將其進行壓縮。現(xiàn)將此道工序壓縮5min后，作業(yè)時間縮短為35min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

（3）第三次壓縮

在第二次壓縮的基礎(chǔ)上，選擇關(guān)鍵線路上延時的工作，即線路搗固、修整道床，故將其進行壓縮。現(xiàn)將此道工序壓縮10min后，作業(yè)時間縮短為55min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

4.3實施過程及效果

通過上述撥接施工方案的優(yōu)化，使原來延時40min的工作能夠在規(guī)定的時間能完成，從而使既有線按時開通，列車正常運營。

一般情況下，撥接施工最主要的就是怎么樣能有效利用天窗點，做好各工序之間的銜接工作，在施工前進行施工方案的準備工作時，應(yīng)合理考慮他們的搭理。另外，在施工現(xiàn)場有許多施工方在同時進行作業(yè)，勢必互相干擾，互相交叉，車站、電務(wù)、工務(wù)、調(diào)度等各單位在施工前做好各方的計劃。

5 主要成果

以工期優(yōu)化為原則，對總時差為零的關(guān)鍵工作進行優(yōu)化，主要工作如下：

（1）得出可以用投入換時間的工作。

（2）在各工序最短持續(xù)時間下，選擇關(guān)鍵工作進行壓縮，得出推薦的優(yōu)化方案。

（3）總結(jié)優(yōu)化后的實施過程及效果。

參考文獻

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[4] 王平.鐵路軌道施工[M].北京.中國鐵道出版社，2010

[作者簡介] 高敏（1984-），男，甘肅省平?jīng)鍪腥耍瑢W(xué)士，助理工程師，長慶石化公司油品運行部從事鐵路專用線設(shè)備管理工作，電話029-86589785，電郵 gaom-cs@petrochina.com.c

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